拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？
大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？
这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。
海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。
报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。
海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。
研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。
在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。
拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。
组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。
热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。
元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。
电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。
几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。
据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。
海通国际拆解电动车并非首例拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链
值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。
此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。
对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”
以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！
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陪朋友去看E3.0平台出身的元PLUS，让我有种耳目一新的感觉
作为比亚迪王朝家族的一员，“元”这个车型一直没怎么入我眼，外观没有比较亮眼的设计，整个内饰用料塑料感也比较强。所以上市初也没有太关注，直到前段时间朋友有意向购买元PLUS，才陪他一起去看看。看完后确实令人耳目一新，除了名字还有个“元”字外，其他的很难让你和之前的元联想在一起。
元PLUS采用了比亚迪全新的E3.0平台，动力系统集成度更高，轴距更长，空间更大更舒适的同时，内饰还进行了重新设计。现场拍了几张照片，大家也可以看一下~
整车的车身线条还是比较清晰流畅的，不像以往的元有种又矮又胖的感觉。
前脸继承了王朝家族新一代的封闭式前脸，个人其实更喜欢以前的格栅板。
基于E3.0平台的优势，整个轴距拉的非常的长，也造就了其内部空间的舒适度。
这么看更能感觉车头没占什么空间~
充电口一改常态，设置在车头副驾驶外面的翼子板上。
同时具备了直流快充和交流慢充两个接口。
这个车灯挺有意思的，除了以为的蓝晶光影，日行灯线条也用心进行了设计。
日行灯线条向上向后勾勒出一副蓄势待发的气势。
元字车标启动时是会亮灯的，和汉EV如出一辙~夜间启动更有仪式感~
NFC钥匙目前在比亚迪车型上应该都标配了，安卓用户表示确实非常方便，车钥匙都已经忘了长什么样了。
360全景影像的前摄像头和L2辅助驾驶所需的毫米波雷达位于车牌下方。
这个全包的设计我记得应该是从宋PRO开始应用的。可以防止上下车时裤腿蹭到车身上的泥水。
C柱的龙鳞设计也是挺有层次感的，细节越来越到位~
车尾咋一看似乎没什么亮点，看起来挺圆润的感觉，但夜间贯穿式尾灯辨识度还是很高的。
尾灯部分也相应加入了一些龙的元素，有点像尾部的鳍一样。
18寸轮毂配215/55R18的轮胎，展车是阿特拉斯轮胎
多连杆的独立悬挂，不知调校的如何，等试驾车来了再试试。
整车让我比较i惊讶的还是内饰部分，除了悬浮式旋转大屏外，几乎没有和老款元的影子。整个内部空间都有相应材质进行了包裹，不见了从前的塑料感。
整体布局看着挺顺眼的，蓝白配色给人眼前一亮的感觉
座椅的包裹性也不错，坐上运动座椅，有没有一种想开快车的感觉？
方向盘整体运动感还是很强烈的，就是中间部分有点太“元”了。
中控操作台采用的磨砂面板+金属拉丝的工艺组合，相比钢琴烤漆面板比较不容易沾指纹了~
磨砂面板质感不错~
门把手的设计如果你不注意，可能还不知道从哪里开~
顶配的氛围灯~
主驾门窗控制区。四门车窗一键升降加外后视镜四向调节。
喇叭口及车门储物格也设计的挺有意思的。 喇叭口及车门储物格也设计的挺有意思的。
扶手处都做了皮革包裹，很舒服。
空调出风口，很“元”~
仪表盘虽小，但该有的信息都体现了，比起秦PLUS也美观了不少~
多功能方向盘~左边控制辅助驾驶及360全景和大屏旋转。
右侧是一些多媒体控制。
中控下方做了镂空设计。
扶手箱的条纹，手靠着也很舒服~软的~
可开启的全景天窗~视线非常棒~
后排空间还是挺大的~
第二排也配备了USB充电口。
前排座椅后方的储物格做了双层设计，可以放更多的物品并且分类~
后排杯架扶手材质不是一般的软~舒服~
第二排放倒后如图，虽然没有全平，但也能当床车使用~
天窗打开后，后排的视野看起来非常爽~
空间也大~可以轻松翘个二郎腿~
后备箱下方的工具箱~新能源车都不配备胎了~
总的看下来元PLUS比之前的元、元PRO确实优秀了不少，不论是外观内饰设计还是做工用料都提高了档次，虽然价格也随之提升，不过在同价位新能源车看来，元PLUS还是比较不错的选择。等试驾车来了再试下驾驶质感如何~
