比亚迪公司与宜昌市签订合作协议：将在宜建100公里“云轨”

2月9日，宜昌市与比亚迪股份有限公司签订合作协议。比亚迪公司将在宜昌建设不少于100公里的跨座式轨道交通，并投资建设年综合产值达到100亿元的轨道交通产业园。市委书记周霁出席签约仪式并讲话。市委副书记、市长张家胜，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福分别代表双方签约。

周霁对王传福一行来宜考察表示欢迎，对比亚迪公司取得发展成就表示赞赏。他说，比亚迪坚持技术为王，创新为本，积极把握国家大势、世界发展潮流，为全球50多个国家和地区的200多个城市带去了绿色低碳的出行方式，在引领民营企业发展的同时，也是我们国家“四个自信”的集中体现。作为三峡门户、川鄂咽喉，宜昌是辐射中部、连接东部和西部的重要物流集散地，正抢抓长江经济带建设机遇，着力推进先进装备制造、文化旅游等产业发展，统筹抓好多维空间利用，着力改善交通基础设施，加快建设长江中上游区域性中心城市、世界水电旅游名城，为双方合作提供了广阔舞台。希望比亚迪公司将宜昌作为产业布局的重要发力点，不断放大双方合作成果，让更多人受益。

王传福说，在周霁书记带队前往比亚迪考察2个月后，双方即达成全方位合作意愿并签定合作协议，让我们深切感受到宜昌市委、市政府高效务实的作风和亲商安商的理念，更加坚定了我们与宜昌合作的信心。双方以中运量市场切入，共同打造轨道交通产业园，大力发展智能制造产业，合作前景广阔。我们将倍加珍惜与宜昌的合作机会，推动优势互补、合作共赢，为建设美丽宜昌而努力，为更多人能享受美好生活不懈奋斗。

根据合作协议，比亚迪公司将运用“云轨”技术和产品，在宜昌市域内建设不少于100公里的跨座式轨道交通项目建设，首期将在主城区选择合适区域路段规划建设约10公里城市轨道试验线，并在合适旅游区域路段规划建设约39公里旅游轨道线。同时，比亚迪公司还将在宜昌投资轨道交通产业园，生产制造轨道车辆、轨道梁及相关核心部件，初步预计项目总投资15亿元，全部建成达产后年综合产值达到100亿元以上。

据了解，“云轨”是比亚迪公司用5年时间、耗资50多亿元，于2016年推出的国内首条具有完全自主知识产权的跨座式单轨列车，具有造价低、施工周期短、景观性好、不占城市道路空间等特点，既可作为城市主干道的接驳线、市中心与第二中心的连接线，也可作为连接学校、医院、小区等城市功能区的交通支线，还可作为风景区的旅游线。

市领导刘建新、王应华、周正英，三峡旅游新区管委会主任刘晓华，宜昌经济技术开发区管委会主任汪元程，市政府秘书长蒋正雄，比亚迪公司董事夏佐全、副总裁王杰出席签约仪式。

来源｜ 宜点通

记者｜雷鹏程

深度探索：宜昌B9路公交线路为何选择比亚迪18米纯电动铰接车？

2021年9月26日宜昌公交购置的10台比亚迪18米级纯电动公交车B18正式上线运行，这是宜昌BRT主干线B9路自2015年9月18日上线18米铰接车之后，6年以来的首批新车，更是比亚迪在国内投放的首批18米纯电新能源铰接车。该批新车在不开空调的情况下续航可达500公里，开空调也可行驶300多公里，一次充电就能满足B9路一天的运营里程需求。在18米纯电铰接车普遍实际续航只有200公里左右的大背景下，比亚迪再次成为了行业的领跑者。那么，宜昌公交B9路是一条什么样的线路？比亚迪B18是一款什么样的客车？双方又是如何实现珠联璧合？在这批车上线一个月后的10月19，商车邦来到宜昌公交进行了实地探访。

B9这条线路不简单

宜昌BRT运营五周年，形成1走廊+39支线的运营模式

宜昌的东山大道、夜明珠路是宜昌客流量最大的主干线，贯穿宜昌市的夷陵区、西陵区、伍家岗区三大主城区，全长约24km的宜昌BRT走廊正是依托于这两条大道而建，城区约有50%的客流经过BRT走廊，宜昌市在BRT项目中的先进经验和突出成就获得了世界的肯定，一举夺得了“2016年世界可持续交通奖”。

而这次比亚迪投用的这10台18米纯电新能源铰接车，正是投用在了处于“鱼骨”上的B9路上，这条汇集了多条支线客流的主干线，是宜昌市公交最主要的门面线路。那么，在宜昌乃至湖北甚至全国都如此著名的线路上，在首次购置18米新能源车型时，为什么首选比亚迪呢？

在2015年之前宜昌公交的车辆故障率较高，从2015年开始，宜昌公交集团开始转型升级，强调车辆要高配低保。随着最近几年新能源公交车兴起，2018年宜昌公交通过公开招标方式，采购了20台比亚迪单机车，在使用过程中宜昌公交逐渐发觉，比亚迪客车的三电系统全部是自己研制，在新能源方面的优势比较突出，双轮边以及电控六合一系统等技术在当时已经非常先进。其次，比亚迪公交车的车身轻，全部采用了铝合金的车身，可以降低能耗。而且比亚迪客车的整体科技感强，给司机、乘客、管理人员、维保人员都留下深刻印象。于是，在进行18米级纯电动公交车更新时，宜昌公交选择了比亚迪B18。

B18是一款什么样的客车

此次宜昌公交采购的这批车型是比亚迪全新发布的B系列18米纯电动公交车，在外观设计、三电系统和底盘方面具备了许多同类产品所不具备的亮点。

B18外观采用了全包围的线条设计，特别是顶部区别于以往K系列方方正正的电池包结构，通过包围优化将整车风阻系数降低至0.45，能耗的降低更有利于18米车型的长续航。车身采用比亚迪自主研发的铝合金车身，采用铆接+焊接相结合的骨架结构，在重量、结构可靠性方面都有了全面提升，对18米车型的能耗、载客量、制动性能、维保成本和回收率方面提供了全面保障。

在18米车型核心的三电系统上，比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池大部分分布于顶端，局部位于后悬，防护等级达到了IP68级，并进行了极端防碰撞性设计，同时配备了电池24小时管理系统全方位对其进行监控和预警，这些举措有效保证了563.8kWh大电量电池的安全性。电池热管理系统也是比亚迪率先在纯电动公交车上运用的一套系统，该系统已经在5万多台比亚迪纯电公交车上应用，这套系统可提高电池寿命，减少因热失控引起的车辆故障。

对于用电需求量更大的18米车型，在运行中更容易出现蓄电池亏电的情况，比亚迪的蓄电池智能管理系统可以自动给蓄电池充电，有效提升蓄电池寿命，降低使用成本。

比亚迪六合一集成式控制器

B18后驱动桥则采用了比亚迪自主研发的轮边电机桥，通过轮边电机来实现18米车型低地板的车内设计，有效地提升了车内的乘客空间。配置的150kW轮边电机，区别于10-12米车型的100kW，充分满足18米车型的工况要求。电控方面，主要布置车辆的后舱，整体看起来更加简洁，从最初的二合一发展到现在六合一，技术水平已经发展到第三代，更高的集成度和性能表现，越来越小的体积和越来越少的走线，为电路安全提供了更加有效的支持，更加方便运营方进行维修保养。

在底盘方面，B18车型配备了EBS电子制动系统，可以优先使用电机制动，整体系统响应速度更快，可有效提高续航里程，解决老车型制动力前冲等问题，乘坐的平稳和舒适性更好，对司机运行安全可靠性更有保障。由于18米车型自重大、惯性大，一旦司机误操作猛踩电门，会造成无法挽回的损失，这款车会自动进行判断，如果判断为司机误踩会做出无动力输出控制，防止意外撞车的情况发生。与此同时，这套系统还能减少刹车片的磨损，降低维修成本。该车型同时配置了ECAS电子控制空气悬架系统，可以轻松控制车身高度与BRT站台实现等高调节，提升BRT站台到车内通过性的安全等等。

B18与B9路如何实现珠联璧合

公交企业除了关注车辆的实际能耗，三电系统在运行中的实际表现，以及整个品质的稳定性之外，对于比亚迪的专业态度也给予了充分认可。

“在使用过程中我们会和比亚迪进行深入沟通，比亚迪会及时地跟进用户的需求。工业产品是个非常冷的东西，而设计工业产品的人是有生命的，比如扶手有没有落地的问题，这就涉及到许多老年人的便利性的问题，而比亚迪都会耐心地解决这些设计细节问题，在18米车型中融入了许多人性化的设计。”宜昌公交集团有限责任公司党委委员、副总经理柴俊清对商车邦说。

在商车邦实际的线路体验中也发现了这些比亚迪为客户量身定制的细节，除了外观涂装设计之外，根据两侧开门情况特别采用了六门版设计，整个座椅做到了38+1最大化布置，在充分结合车身结构的基础上，最大化地满足了乘坐舒适性的要求。在疫情防控特殊时期，应运营方的要求，座椅特别采用了抑菌表面设计，可以有效防止细菌的滋生。值得一提的是应用了底部斜角座椅，特别采用了不落地的扶手设计，方便打扫的同时，还提升了乘客在车内的通过性。贴片式的投币机提升了车内空间的利用率，有效提升了前门的过道空间。包括司机位独立的柴暖装置，都是应客户需求因地制宜的特别设计。

宜昌公交只是比亚迪在全球客车市场成功的一个缩影。凭借引领行业的技术实力，广泛听取用户的定制化需求和改进意见，在实际运营中不断积累经验，比亚迪得到了越来越多用户的认可。从国内放眼全球，这是比亚迪短短十几年间实现从量变到质变，迅速占领全球纯电动公交客车市场的根本所在。