比亚迪4S店升级系统致发动机损坏，将更换发动机并补偿
近日，来自上海的田先生向澎湃质量观投诉平台（）反映称，自己到比亚迪汽车王朝网（上海昕鑫4S店）报修偶发出现的SRS故障灯，维修过程中被4S店技术人员告知“因升级系统导致发动机损坏”。但4S店服务经理却给出了不一样的说法。
就此纠纷，澎湃新闻联系到比亚迪汽车王朝网（上海昕鑫4S店）。对方表示，将为消费者免费更换发动机，维修期间给予每天300元的交通补贴。
对此，田先生希望4S店能够给出确切、合理的解释，并在维修后赔偿10%的车辆损失。
8月2日，比亚迪汽车王朝网（上海昕鑫4S店）联系澎湃新闻称，已与消费者就最终的解决方案达成一致，将额外给予消费者补偿金。
消费者投诉：
据田先生介绍，因为屏幕偶发提示“请检查SRS系统”，7月18日下午1点，他开着自己的“比亚迪汉DM-i”到比亚迪汽车王朝网（上海昕鑫4S店）检修，检修内容包括“偶发SRS故障灯”等三项，“均未涉及发动机问题”。
下午4点半左右，4S店技术人员告诉田先生，升级系统的过程中导致发动机损坏，需要他在维修物料单上授权、签字。维修物料单的维修结果显示，“因偶发性故障进行系统升级，导致发动机损坏”。
维修工单
“我签字之前，技术经理已经在‘同意维修方案’的地方审核签字了，在这之前我并不知道发动机损坏。”田先生告诉澎湃新闻，“而且升级系统也没有告诉我”。
技术人员随后找到田先生并解释，检查报修的几个问题通常需要升级系统。而在升级系统过程中，程序出现了问题，并导致发动机异常启动。“启动后，发动机的保护装置导致抱死”。
“我买车还不到一年，上次是6月22日到4S店保养，当时没有人告诉我发动机有问题。”田先生告诉澎湃新闻。
次日，田先生找到比亚迪汽车王朝网（上海昕鑫4S店）服务经理询问发动机损坏的原因。谁知对方解释称，“发动机本身存在质量问题”。田先生再次询问是不是“升级系统过程中，导致发动机出现问题”，对方依旧表示是“产品质量问题”。
维修报料单
4S店技术人员和服务经理前后解释不一，疑窦重重的田先生再次找到技术人员询问发动机损坏的原因，对方称，“在系统升级过程中程序可能有问题，车子是自启动，不是人为的”。
再问是否发动机的质量问题，对方表示，“不是发动机的质量问题，是程序导致的”。
针对出现的问题，4S店给出的解决方案是免费更换发动机，维修期间车辆留店每天补贴300元。但田先生并没有同意该方案， “我的车是新车，换发动机属于大修，会让车贬值至少10%。对方没有赔偿这个损失”。
企业回应：
就此纠纷，澎湃新闻致电比亚迪汽车王朝网（上海昕鑫4S店）售后。对方称，“消费者来报修的是SRS系统，但这个问题需要升级系统。“升级系统过程中，程序设定有问题。之后发动机启动、高速运转并导致发动机损坏。这个过程本来就属于产品质量问题。”
针对消费者提出的“未告知要升级系统，且是在维修报料单需要签字时才告知发动机损坏”，4S店售后解释称，“升级系统在环检单上有勾选‘检查检修’选项，客户也是签字确认了的。这个可以在检查检修过程告诉客户，也可以修完了告诉客户”。
4S店售后表示，车辆因升级系统导致发动机损坏，4S店已经打报告给厂家，厂家也认可属于质量问题。
4S店售后称，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的质保政策，因为发动机质量存在问题，4S店将免费更换发动机，并给予车辆留店维修期间每天300元的交通补贴，时间由7月19日维修次日至7月26日物料到达（维修当天不满24小时从第二日计算），共8天。
8月2日，澎湃新闻从4S店处获悉，经多次协商，目前4S店已与消费者达成一致：除了上述解决方案外，将给予消费者补偿金。消费者认可了这一最终解决方案。
比亚迪汉EV仪表亮ESP/SRS故障检修
故障现象：车辆启动后仪表亮请检查ESP/SRS系统。
原因分析：
1、 车辆信号干扰异常
2、 模块供电异常
3、 通讯线路异常
维修过程：
1、 车辆仪表一直亮故障， 熄火重启还是会报故障。 用诊断仪读取系统故障码， 都是报与气囊和EPB通讯失败的故障， 气囊ECU和驻车制动EPB系统扫描不到。 同时前排座椅和胎压监测模块也扫描不到。 查看电路图这些模块是在同一个网络。
2、 检查气囊ECU和驻车制动EPB的通讯。 在车身后部断开EPB控制单元的接插件， 测量电源及搭铁都正常， 通讯CAN线电压正常， CAN线阻值130欧姆。 CAN线阻值异常。 检查终端电阻，两个终端电阻一个在线束上另一个在网关内部。 线束上的终端电阻刚好在EPB附近。 拔开线束上的终端电阻， 测量EPB接插件CAN线端的终端电阻阻值就没有了。 说明与网关连接异常， 线路没有测到网关端的终端电阻值。 看电路图得知EPB与气囊ECU到的CAN线都是在地板线束上，然后与仪表线束连接到网关进行通讯。 重点检查地板线束与仪表线束的接插件。
3、 拔开仪表线束与地板线束的接插件KJG02发现17号端子有松动， 正好是地板线束底盘网的CAN-L线的针脚。 仔细检查发现是插头的外护套没有扣紧导致针脚松脱， 将针脚插到位，把卡扣扣紧， 针脚不会松动了， 插回插头测试通讯正常， 仪表不报故障了。 故障排除。
维修小结：多个模块都不能通讯时， 可能是共用的网络线路出现故障。
全新一代比亚迪唐燃油车仪表提示请检查“SRS”系统
故障现象：客户到店反应仪表提示请检查SRS系统，经VDS读取SRS模块故障码为“右侧面碰撞传感器对地短路”如下图：
原因分析：
1、右侧面碰撞传感器故障
2, SRS模块故障
3、相关线束故障
维修过程：
1、根据故障码首先断整车电源，测量右侧面碰撞传感器线路正负极对车身阻值，发现为导通（异常）正常应负极导通正极不导通，根据电路图所示右侧面碰撞传感器是由SRS模块的KG10B的17与18号针脚供电，于是将KG10B号插头拔掉再次测量传感器端线束发现与车身阻值为无穷大（正常逻辑），所以怀疑是SRS模块内部短路故障，更换模块后发现故障依然存在故障码同样：如下图：
2、更换SRS模块故障未排除后，怀疑因模块其他针脚短路串在右侧面碰撞传感器的线路上，所以将SRS模块的插头拔掉，逐个测量针脚对地的阻值发现均为正常，怀疑还是SRS模块故障再将故障车的SRS模块倒换到其他车辆上发现一切正常，排除SRS模块故障；
3、此时维修有点陷入困境，重新整理思路，发现在维修时只关心传感器线束正负极与车身阻值，而忘记测量传感器线束正负极之间的阻值，将SRS模块端KG10B插头拔掉，再次测量传感器端线束正负极阻值发现也为导通（异常）由此便可直接判断为地板线束内部短路故障；如下图：
4、为了进一步确认故障点，仔细检查SRS模块到右侧面碰撞传感器之间的线束，发现在挂挡杆的座架下方地板线束被压到，剥开线束胶带发现右侧面碰撞传感器的线束被挤压在一起导致短路更换地板线束后故障排除；如下图：
维修小结：
1、在维修此故障时只关心传感器线束正负极与车身阻值，而忘记测量传感器线束正负极之间的阻值，导致走了不少弯路，所以在以后的检查中一定要仔细的先理清思路；
2、在检修SRS故障时要断整车电源在测量相关线束阻值时，要拔掉相关模块切勿用万用表直接测量气囊模块，因为万用表内有电流及电压，会导致气囊误触发。
