爱卡新能源评测 比亚迪元EV360高性价比

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

随着你接触的电动汽车越来越多，接触电动汽车的时间越来越长，你就不难发现同级别车型中，纯电动汽车相比普通燃油汽车的优势越来越明显，这种优势体现在动力、驾乘感受、用车成本等诸多方面。这样的想法在我试驾完2018款比亚迪元EV360之后变得更加坚定，顶配车型补贴后售价不到10万元，但是它的表现明显是10万元级别以上的车型才会给到你的。

元EV360是比亚迪最新e平台下的首款量产车型，其改变不仅是在外观设计方面，三电系统等核心部件也作出了改进，电池类型、电池能量密度、能耗等方面都进行了优化提升。整个车系共分为了四款车型，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。

比亚迪元EV360车型对比 车型智联尚酷型智联悦酷型智联炫酷型智联创酷型 补贴后售价7.99万元8.59万元9.39万元9.99万元 电池容量42kWh43.2kWh 最大功率70kW（95Ps）160kW（218Ps） 最大扭矩180Nm310Nm 无钥匙进入与启动-● 车身稳定系统-● 刹车辅助-● 牵引力控制-● 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

一般而言，我们在选车时综合考虑售价和配置最优选择往往是中配车型，但比亚迪元EV360不太一样，其顶配车型不到10万元，但是具备多项独有的舒适性和安全性配置，因此其最值得购买的型号是售价为9.99万元的顶配车型——比亚迪元EV360 智联创酷型，这次评测我们选择了这款车型作为测试对象。

在外观方面，比亚迪元EV360延续了之前老款车型的整体形态，看起来敦实可爱，很符合小型SUV车型的定位，在细节设计方面，尤其是前脸造型，比亚迪元EV360已经换装了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸，相比以往造型更加简洁耐看。

外观设计对于一辆车的重要性不用多讲，沃尔夫冈·艾格给比亚迪带来的改变我们有目共睹，从宋MAX到唐再到元，比亚迪“Dragon Face”设计理念让整车颜值提升不止一个等级。

相比以往繁复的前脸线条，“大嘴”设计看起来更加简洁。

横贯式的镀铬装饰条在车灯处发生弯折，并镶嵌到灯组内，这样的设计让前脸的整体感更强。由于采用纯电驱动，进气格栅采用了封闭式设计，仅在前脸下方留了一处给电控系统散热的进气口。

封闭式的进气格栅盖板下布置了快充和慢充充电口，经过实测直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量，慢充充电功率为7kW，充满电大概需要7h。

全系车型大灯都采用卤素光源，近光灯配备有透镜，并且支持大灯高度可调，除了最低配车型外，其他车型都配备了LED日间行车灯，并且具备自动大灯功能。

后视镜布置在车门上，采用了双色配色，并集成了转向灯功能。我们所测试的车型配备有全景影像系统，因此在后视镜下方额外布置有摄像头。

整车长宽高尺寸分别为4360mm/1785mm/1690mm，轴距为2535mm，非常标准的小型SUV身材，和同级别车型尺寸基本相当。

车身采用双色涂装，D柱的局部喷黑处理营造出了悬浮车顶的视觉效果。

无钥匙进入与启动功能仅在我们测试的顶配车型上才配备。

车尾最吸引人注意的无疑就是“小书包”了，外挂式备胎的加入让这款车型具有了一丝丝野性。

轮圈造型非常具有运动风格，并采用了双色涂装，与之搭配的锦湖翼驰达轮胎规格为215/55 R17。

外观：家族化新前脸

相比全新设计的外观，元EV360的内饰就显得差点儿意思了，尤其是对于一辆纯电动车型来说，元EV360的内饰稍显保守和陈旧。在最能营造整车科技感与现代感的两块屏幕上（中控屏+仪表显示屏），元EV360需要向唐DM、秦EV等家族老大哥看齐。

相比外观来说，内饰基本上没有什么变化，整体稍显沉闷，不过随着比亚迪最新内饰风格在秦、唐等车型上的应用，元系列在之后的改款或换代车型上应该会有改观。

不过内饰用料还算不错，整个中控台都覆盖了软质搪塑材质。

8英寸的中控屏幕在纯电动汽车上已经显得有些小了，不过好在其功能性还算不错，车载4G+Wifi以及BYD市场的搭配让这套车机可玩性颇高。

另外这块屏幕还能提供不错的影像清晰度。

自动空调并没有整合到中控屏幕内，还是保留了实体按键、旋钮操作，盲操较为便捷，但是其上方的信息显示屏位置比较靠下且亮度不高，在白天查看相关信息往往需要侧身低头。

多功能方向盘仅仅出现在我们测试的顶配车型上，握感非常饱满，其支持上下调节，不支持前后调节。

左侧控制按键用来控制电话和娱乐系统，右侧按键用来调节仪表显示信息和全景影像系统。

方向盘右下方按键用来控制定速巡航。

双筒式仪表盘造型较为传统，但是显示信息清晰明了，我们可以从中间的彩色液晶显示屏读取电量、挡位、续航里程、能耗、驾驶模式等信息。

电子挡把操作便捷，反馈清晰。

挡把前方布置有驾驶模式切换、防碰撞雷达预警、电子车身稳定系统等按键。

比亚迪特有的后视镜集成罗盘、行车记录仪在顶配车型上才有出现。

外后视镜支持电动折叠，四窗都支持一键升降，在这些小细节上比亚迪还是毫不吝啬的。

全景天窗自然不会缺席，面积可观并且支持打开一半。

内饰：配置丰富 造型一般

车内空间方面，元EV360虽然定位小型SUV，但是其实用性还是蛮高的，受限的更多是在横向空间方面，纵向空间基本不用担心。

身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿并将座椅调至最低，头部空间4指左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，头部空间同样是4指左右，腿部空间1拳3指左右。

后排中间地板凸起不大，但是受限于相对靠后的中央扶手，中间位置并不能搁下脚，后排中间位置长途乘坐肯定没办法保证舒适性了。

元EV360的行李厢盖采用了侧开设计，行李厢空间不算太大，但好在竖向空间不错，拿掉置物板后竖向放两个24寸的拉杆箱不成问题。

后排座椅支持四六分放倒，放倒之前需要先把后排座椅坐垫向前翻折，这样才能保证座椅放倒之后能与行李厢保持齐平。当然，你也可以仅翻折坐垫来拉一些大件物品。

行李厢盖板下方布置有补胎工具、灭火器和放电插线板等。

储物空间展示

在接口方面，中控台下方布置有两个USB接口和一个AUX音频接口。

在后排布置有两个USB充电接口。

空间：四人使用不用担心

在动力性能方面，我们测试的智联创酷版车型搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步电机，相比中低配车型70kW（95Ps）的最大功率和180Nm的最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有账面数据那么夸张。在续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，因为测试时间有限，我们没有进行严谨的长途路试，但是从日常使用来看续航里程达到300km没有太大问题。

顶配车型上搭载的电机动力输出明显高出其他车型，其最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为310Nm。

电池容量为43.2kWh，综合工况续航里程为305km，等速最大续航里程为360km。

从加速测试成绩来看，元EV360的表现并没有达到我们预期。

0-100km/h加速用时9.16s，表现一般，这主要是因为其后半程加速拖了后腿，可以看到0-50km/h加速用时仅3.2s，这一数据比官方给出的3.9s还要快上将近1s。

在刹车方面，元EV360表现一般，但好在车身姿态控制得还算不错。

从100km/h-0的刹车距离为41.45m，刹车距离相对较长，刹车过程中G值波动较大，这对刹车距离也有一定的影响。

抛开数据，从实际驾驶感受来看，元EV360的动力性能还是属于不错的，尤其是在中低速区间内完全不需要担心，而恰好这段速度区间是我们在日常市区用车中最常碰到的。

在中高速区间内，车辆提速能力虽然受限，但相比同级别燃油车来讲也并不逊色，这时没有了发动机的噪声反而更能突出电动车在行驶品质方面的优势。

通过中控屏处的行驶设置可以对车辆的动能回收强度和转向助力模式进行调节，使用过程中稍有不便，不如直接将其设置成实体旋钮或者按键来得方便快捷。

动能回收模式分为标准和较大两种调节模式，两种模式驾驶起来区别非常明显。

在标准模式下，即使高速行车松开加速踏板动能回收也不明显，功率表指针仅仅是在0刻度线处徘徊，标准模式下更多是为了照顾行车的顺畅性。当把动能回收模式调节到较大时，动能回收所带来的减速感会比较明显，在低速情况下可以实现一定程度的单踏板操作。

实测的刹车距离虽然表现一般，但是刹车脚感不错，整体比较线性，与动能回收配合得不错。

转向助力模式分为舒适和运动两种选项，两者之间的区别主要在于转向阻尼的大小，相对而言，运动模式下转向更沉，在指向的精准性方面两种模式没有什么区别。

底盘设定毫无疑问是偏向舒适性，但其设定并不是一味地追求软，在遇到较大颠簸或以较高速度过弯时，其悬挂表现出一定的韧性，车身姿态控制较好，并不会让人没有信心。

驾乘与续航：表现不错

X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、充电与续航

比亚迪元EV360 智联创酷型的续航与充电 项目单项得分说明 综合工况续航里程（15分）11.1分综合工况续航305km 每吨质量百公里耗电量（6分）4.5分能耗控制常规水平 充电速度（5分）5分40kW级别 充电兼容性（4分）4分兼容性好 合计（30分）24.6分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

二、设计与结构

比亚迪元EV360 智联创酷型的设计与结构 项目单项得分说明 车辆外观设计（3分）2分采用全新设计语言 车辆总体结构设计（7分）4.5分e平台首款产品 合计（10分）6.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

三、驾乘感受

比亚迪元EV360 智联创酷型的驾乘感受 项目单项得分说明 0-100km/h加速时间（4分）2分加速9.16s 100-0km/h刹车距离（4分）1分刹车距离41.45m 操控性（4分）2.8分底盘扎实 悬挂舒适性（4分）3分滤震性不错 车辆NVH性能（4分）2分隔音水平尚可 合计（20分）10.8分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

四、内饰与配置

比亚迪元EV360 智联创酷型的内饰与配置 项目单项得分说明 安全配置（5分）4分8安全气囊+ESP+ABS 舒适配置（4分）2分配置一般 人机界面（4分）2.8分需要提升 其他亮点配置（2分）1.5分全景影像、车载记录仪 合计（15分）10.3分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

五、空间与舒适性

比亚迪元EV360 智联创酷型的空间与舒适性 项目单项得分说明 车内空间（5分）4分横向空间较小 储物空间（2分）2分储物空间丰富 行李厢空间（3分）2分空间较大 座椅舒适性（3分）2.5分座椅较软 内饰工艺（2分）1分材质一般 合计（15分）11.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

六、购买与售后

比亚迪元EV360 智联创酷型的购买与售后 项目单项得分说明 整车性价比（4分）3.5分性价比很高 售后服务网点（3分）3分服务网点多 持有成本（3分）2.5分维修保养成本低 合计（10分）9分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

七、总结

X-Green新能源评价体系：比亚迪元EV360 智联创酷型 维度维度分值得分 续航与充电30分24.6分 设计与结构10分6.5分 驾乘感受20分10.8分 内饰与配置15分10.3分 空间与舒适性15分11.5分 购买与售后10分9分 总分100分72.7分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X-Green新能源汽车评价体系给予2018款比亚迪元EV360 智联创酷型的评价等级是：★★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点：售价低、续航高

缺点：内饰设计老旧、空间相对有限

在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪元EV360 智联创酷型取得了72.7分的成绩，评级为★★★。在续航与充电方面，比亚迪元EV360取得了较高分数，即使是跨级别对比，其表现也依旧出色，在配置、舒适性、空间等方面，比亚迪元EV360表现尚可，但是较为老套的内饰设计拉了后腿。在至关重要的驾乘表现上，比亚迪元EV360日常家用还是很不错的，但是受限于客观数据，其取得的分数并不算高。

编辑点评：顶配车型不到10万的售价足以吸引一大批消费者，再加上300km级别的续航、丰富的配置、时尚的外观，性价比成为比亚迪元EV360最重要的特征标签。

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自备车：纯电动车比亚迪元ev360使用感受

比亚迪新能源车最近几年发展非常的迅速，本人在一年半前入手一辆18款的比亚迪元ev360，目前跑了一万五千公里，属于轻中度使用。下面浅谈一下使用感受。

比亚迪元ev360这款车属于小型SUV车体，与燃油版的元是一套车体，只不过改成了电动，210mm宽的车胎。电动机是130kw电机，号称8.9秒破百，实际驾驶的时候超车特别给力，当然为了保护电池，我一般不怎么暴力驾驶。电池位于底盘下，容量有43kwh，也就是能装43度电，表显里程305公里，在城市中使用足够。充电的话，前端有两个充电口，一个快充一个慢充，快充支持在1个半小时内冲到80%，慢充则是利用家里的7kw（实际充电功率5.8kw）充电桩，大约8个多小时就能把电池从0充到满。此外，随车还带了一个1.5kw的小电枪，适合从家里拉电出来充电，这个低功率电枪要把电池从0充满需要30多个小时。当然，网上还有3kw充电枪可以买，只是需要4平方电线，而1.5kw充电枪有2.5平方电线就足够了。

由于我有自己的车库，因此在选择家里第二辆车的时候选择了纯电动车，这样晚上温度不会太低，充电也比较方便，使用一年半以来还没有在快充充电桩上充过电。在家充电费用方面，车库一度电0.47元，一口价，没什么峰谷的区别。实际测量用1.5kw充电枪的话，气温3度下充电效率为75%，也就是说车里充进20度电，而电表走了26.5度电，估计是充电加温也会消耗一部分电能，而且冲到99%的时候要持续很长的时间，应该是和电池的平衡有关。使用7kw充电枪的时候，同样在3度气温时充电效率可以达到85%。夏天的时候充电效率会更高一点。但是由于安装7kw充电器必须要求6平方的电线，因此对很多人来说这是一个瓶颈。综合下来，在不开空调的情况下，车的费用大概在7到8分钱每公里。提车时候特意问了下，这个车换电池费用是6w元，如果电池品质过关，衰减幅度不是很大，按一年一万多公里的量能用个八九年以上，我觉得也还不亏。

空调一直是纯电动车的续航杀手，在本人所处的山西大同，冬天最低气温零下十几二十度是很平常的，反倒是夏天不怎么热，很少超过30度。一般春夏秋三个季节我都不开空调，把通风打开就行，夏天特别热的时候才会开压缩机制冷，而冷风对续航的影响很小，大概是10公里会用掉11公里的续航，这也得益于高效率的压缩机。冬季最冷的三个月，从11月中旬开始到二月中旬，热风就得开了，否则一来人不舒服，而来最重要的就是车窗和前挡风处会起雾和结霜，实测在零下10度情况下，不开任何空调，3分钟后水汽开始在前挡风玻璃处凝结，冰霜以肉眼可见的速度在前挡蔓延，视线几秒钟就不清楚了，严重影响行车安全。开热风是使用了车里的ptc陶瓷发热片，功率是3kw，掉电非常快，实测空调设置20度时，在外循环模式下跑10公里掉20公里续航，内循环模式下跑10公里掉17公里续航，内循环还比外循环省点电，毕竟温度上来了发热片就会低功率运行。但是车内人一多或者气温过冷，内循环时候前挡风玻璃还是会结冰，毕竟内循环除不掉水汽，要么就再把压缩机打开。当然，这个车有智能电池温控，可以保持电池的恒温，这点非常的重要。

这个车最经济的时速是50到70，加上动能回收，其实还是很适合在市区内跑的，高速只上过一次，跑到120的时候电机功率维持在20kw上，而一般市里走电机功率都在10kw，续航掉的厉害，不太适合跑高速，反正这个车就是媳妇平时上下班代步用，去远处家里还有燃油车。这个车价钱不太高，我买的是9.38w这款，砍价到9.1w包上牌，免购置税。车里还配了个特别大的全景天窗。

总结一下，元这个车整体还是很不错的，但是购买纯电动车的话，最好还是家里的第二辆车，而且充电方便才行，不然一来是续航焦虑，二来就是到了冬天确实掉电挺快的，而且我的车没有在零下20度的情况下过夜，会不会冻坏这个真不知道。不过看着这个车街上还挺多的，我们小区车库里就三辆这个车了。总之对于一辆车，适合自己的就是最好的。（图片来自于网络）