聚焦 | 可自动打码车牌，比亚迪“千里眼”功能短暂恢复？

文：汽车日报 刘艺伟

[汽车日报 行业] 时隔一年半，比亚迪千里眼功能迎来新进展。10月18日下午，多位比亚迪唐DM-i冠军版车主表示，千里眼功能已恢复使用，并会将画面中的车牌进行打码处理。不过，也有车主反馈，没过几个小时，比亚迪千里眼功能又无法使用。

比亚迪“千里眼”功能短暂恢复（图片源自网络）

去年年初，可远程查看车外摄像头影像的“千里眼”功能突然下线，比亚迪APP提示称，此功能会“根据国家最新法规要求，车外影像功能正在升级，敬请期待”。

图片源自网络

按照比亚迪官方客服说法，最新的法规要求，汽车采集车外的视频和图像数据时，需要对人脸和车牌等信息进行匿名化处理，这也是暂时无法提供千里眼调用车外影像服务的根本所在。

《汽车数据安全管理若干规定（试行）》内容截图

值得一提的是，2021年10月实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》就明确规定，车企使用这项功能需要满足两个条件，一是，采集车外个人信息需要征得个人同意；二是，不能向车外提供信息。如果这两个都不能满足，视频画面就要进行匿名化处理，对视频内采集到的人像画面进行删除，或者局部轮廓化处理。

比亚迪唐DM-i冠军版

也正是因为这个政策，除了比亚迪的“千里眼”外，长安汽车的全景远程拍摄功能同样暂停使用。比亚迪曾透露，并未彻底关闭该功能，而是在制定优化方案，待优化整改之后，会重新开放千里眼调用车外影像的功能。

至于比亚迪的“千里眼”功能何时能稳定恢复，且在更多车型上重新上线，汽车日报也将持续保持关注。

去掉一个电机，它依然是你跑不过的唐DM

就近些年的自主品牌车来说，要论话题热度，全新一代比亚迪唐DM即便不算首屈一指，也绝对称得上汽车圈热搜常客了。得承认，比亚迪在唐DM这款车上倾注的心思，绝不止于那令人发指的、不到5秒的破百加速。然而【快】，却始终是唐DM最显眼的网红标签。

身为插电混动的唐DM确实太快了，相信但凡接触过这款车的人，都会对它恐怖的加速力道印象深刻。很多曾对唐DM先入为主地不屑的人，在一脚油（电）门下去后，均当场“真香”。老话说，快，就是快乐本身，唐DM的动力，把这话演绎得淋漓尽致。

但对于手握真金白银的购车者而言，单纯为了加速性能去选定一款车并不现实。像比亚迪官方人士所坦言的，除了车牌政策红利，购买他们产品的客户，其实更关心的是能耗。以此为出发点，最近比亚迪又为唐DM增推了一款新版本——双擎四驱车型。

这款新车眼下还未上市，关于它的定位和产品点，先行梳理总结一下：

1、这是一款换装了新动力的比亚迪唐DM，并非简单的年度改款或配置升级

2、唐DM双擎四驱并不是现有唐DM车型的替代者，而是增加一个新版本，为车系作补充、扩展

3、新车最主要的变化在于去掉了原先P3位的前桥驱动电机，其余部分较唐DM三擎四驱基本没有区别

4、你可以把它看做唐DM的“iPhone XR"，它的动力有所下调、更加注重节能，同时售价门槛也会拉低

通俗点说，你把唐DM双擎四驱看做车系追加的一个新配置，并没有什么问题。这车只会推出一个配置版本，官方名称叫四驱尊贵型。除了动力系统的变化，新车型还在科技配置方面作了些调整，其余的，说实话变化均不大。

比方说静态观感。双擎四驱版在外观上作了些细微的小改进，后视镜、尾翼等地方换成了黑色涂装。

轮毂则采用“小尺寸”——其实还是很大，20吋，装在唐这么大的车上也没显得小到哪去。

而内饰则完全没有变化，一切都是熟悉的、比亚迪唐的模样。

机械仪表大概是车内唯一的配置层次例证，它不显示发动机转速，完全是新能源车的样式。

上述简短的几项已经是这一新款唐DM在视觉上所有的变化了，毕竟不是改款换代，它其实也不需要在这些方面做多少调整。

最值得关注的自然是新款车的动力配置了。上文已经提到，唐DM双擎四驱搭载的是比亚迪所谓的“DM3.0双模技术”。

事实上这种一台P0位BSG电机、一台P4位驱动电机配合汽油机的动力组合，之前在宋Pro上已经出现过了，只不过这两款车搭载的是不同的汽油发动机。

唐DM双擎四驱，使用的是2.0T+6速双离合作为动力核心，与原先的唐DM一样。由于去掉了前桥电机，这车的综合最大功率也下调至436马力（321千瓦）、700牛·米，依然是个很夸张的数字。

较之两颗驱动电机的“三擎四驱”版，新车型的最大功率减少了约四分之一，比亚迪官方宣称，这套“减法”做完，可以减少8%的综合能耗。不过由于车重没有本质上的变化，新车型的纯电续航里程还是跟过去一样，维持在81km的水平上。

去掉一个电机，带来的其实是驱动形式上的不同。之前的唐DM，前后两个电机实现全时电四驱，两个前轮由电机和汽油机共同发力驱动。而双擎四驱版，前桥则完全交由汽油机掌控，电力只负责驱动后轮，从结构上看，其实双擎四驱版，它的驱动形式更接近适时四驱一些。

过开过比亚迪PHEV车的人想必都有所了解，他们这套东西，始终秉持着用电至上的原则，但凡有电，那一定是优先使用电机驱动，并且想把电量完全耗尽也不大可能，除非把SoC调得特别低（比亚迪的插电混动车是可以自行设定电池平衡容量的）再一直大脚油门。尤其低速情况下，新的双擎四驱唐DM，更像是一辆电动后驱车。就原理上讲，新款在这点上和现有车型的区别还是蛮大的，前者的前后桥驱动力可以更加独立一些。

当然，形式归形式，体验才是对老百姓最有意义的部分。双驱动电机的唐DM很高调地将4.9秒的破百加速成绩挂在了车尾，仿若独孤求败。还记得第一次开那车时，曾对这个4.9心存怀疑，结果第一脚下去，突如其来的剧烈加速让我整个人都呆滞了片刻。有人形容这种感觉像是被大浦洞导弹追尾，如果你开过唐DM，那么你会对这句话特别有画面感。

双擎四驱版由于动力数据下调，官方破百加速时间也随之延长至5.9秒，它还会那么暴躁么？答案是肯定的。先扯句闲的，跟不同的人一起试驾过不同的唐DM，有个很玄乎的现象是，不论谁坐在这车的驾驶席上，他都会对周遭其他车辆的动力水平不由自主地流露出不屑的态度。这次试驾双擎四驱版的过程中，这种现象再次无意外地出现。路上碰到过M3，碰到过GTR，开车的人总是会蹦出同样的句式：“哟，XXX，敢跟我比加速吗？”

虽是玩笑，但侧面也能反映出，新车型的绝对动力体验，与现有的三擎四驱非常接近。5.9秒，对于一辆4.87米长的7座SUV，仍旧是个很“违和”的数字。这么大一辆电驱动SUV，1秒的零百加速差异已然远小于普通人感官的分辨率。说真的，全油门踩下去，我个人觉得这个双擎四驱的加速力道，跟4.9秒的顶配车在主观感受上实在区别不大。咨询了几位同行，他们给出的回答也都是“差不多”。要是比客观加速成绩，新旧车型必定是不一样的，但对于普通驾驶者来说，这点不同可能仅仅是觉得被不同颜色的大浦洞追尾。

但要说新车型的动力体验与旧款一模一样，倒也不至于。新车有两点做得比之前好，一是加速时的安定感。之前双驱动电机的唐DM，由于前轮扭矩太暴躁了，急加速时方向盘会被洪水一般的扭力给锁住，握着方向盘的双手一刻都不敢放松，生怕那车会像大浦洞导弹一样，不知道飙到哪里去了。新车去掉了前桥电机，加速时方向盘显著安分了许多，甚至大脚油门时单手掌舵也不至手心冒汗。

另一点则是新车的ECO模式，真的ECO了很多。唐DM没有Normal模式，之前的三擎四驱，ECO和Sport两个驾驶模式，开起来都很Violent，总是处在一碰就射出去的状态下，有时候你甚至会觉得，一辆7座SUV有没有必要搞的这么躁。新车型的ECO明显平和了许多，动力的延迟更接近一辆普通的汽油SUV，要踩得很深，扭矩才会大规模涌现出来。

正常开在路上，这款新的、用于拉低售价门槛的入门车型，与高配车并没有特别明显的不同。二者的操控感受基本完全一样，带有几分当下德国车的底盘风格。悬架整体较软，大震动很舒服，但碎震偏多。电驱部分能够完美地修饰掉内燃机和变速箱先天的不足，不论怎么踩油门，电机的扭矩都会滤掉双离合的换挡动作，再加之没有转速表，你永远也不会知道车子什么时候换了档。

有人说之前的唐DM，油门有时会随着电量的波动，在同样的深度下呈现出不同的加速力度。双擎四驱版也有这种情况，但好在并不明显，正常驾驶时很难察觉到。像这种电驱动车常见的先天问题，绝大部分时间内都会被迅猛的加速度浪潮所淹没。

说实话，唐DM这车在驾驶层面上，不论动力匹配还是行驶质感，在目前的自主品牌车当中都能称得上优秀作品，如果你开过这车，相信你会认同我的观点。别带有色眼镜，自主车能发展到今天这样的水平，已经很值得肯定了。

回到开头，双擎四驱版唐DM的预计售价会低于现有车型的最低价。以后花更少的钱，就能收获与三电机车型差不多的动力与驾乘体验。

随着补贴退坡、车市疲软，像比亚迪唐DM这样的、在自主品牌中定位较为高端的车型，也需要为自己寻找新的突破口。牺牲一点本就过剩的性能来换取性价比，其实是个很直接，也很实在的做法。

要一块车牌 更要性能和实用 比亚迪唐DM车型分析导购

因为车牌的原因，不少一线的车友在购买车辆的时候会重点考虑插电新能源车型。而在中型SUV 领域，比亚唐DM几乎没有对手，它颜值高、空间大、动力强、配置丰富，不过也因为车型较为丰富而让车友难以选择。近日有车友询问唐DM（插电混动版）该怎么选，今天我们以2019款DM 2.0T全时四驱智联创世型7座（下称唐DM）的实车为例，给他支支招。

车型特点：

一、基于比亚迪BNA架构打造，提供燃油版、纯电版和插电混动版可选

二、外型采用Dragon Face家族语言，格栅造型与纯电版有所区分

三、车厢布置简洁明亮，12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸可旋转中控屏亮眼

四、车厢空间大，7座版载人更便利，5座版尾厢超级大

五、搭载2.0T+双电机动力总成，四轮驱动，百公里加速4.5秒

六、整车NVH表现出色，安全性也很有保障

唐DM基于BNA架构打造，采用前后双电机四驱形式，外型采用比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，由国际设计师沃尔夫冈·艾格领导的团队所打造，巧妙地将东西方美学融合在一起，勾勒出一副豪华大气的“龙颜”。新车提供赤帝红、雪域白、钛泽银、山脉灰、银砂黑及墨石蓝6种车身颜色可选。

唐的燃油版、纯电版以及插电混动版的区别主要集中在前脸部分，唐DM（插电混动版）与燃油版一样，格栅均采用粗壮的镀铬条辐装饰，营造出宽阔的视觉效果。牌照上方为毫米波雷达模块，这台车配备自适应巡航系统。

矩阵式大灯造型扁平修长，全系标配LED近远光灯，非常厚道。灯组下缘为LED日行灯带，同样也是全系标配，车子在启动时三个灯珠依次点亮，点亮效果优美且有辨识度。侧腮部分采用封闭式饰板装饰，同时加入两条镀铬饰条点缀，不仅与前脸中网相呼应，也提升了精致度，不过全系并未配备前雾灯。

侧面造型流畅大气，前后悬均匀，造型比例协调，采用了上提的腰线和下压式车顶，使得侧窗看起来扁平修长，更有运动感，配合隐藏式的B、C、D柱装饰和后方隐私玻璃，带来悬浮感尤其强烈的车顶效果。腰线与底裙线设计得很有立体感，从上到下三道镀铬条的运用恰到好处。车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，由于尺寸优势显著，为7座布局打下良好的基础。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和侧置摄像头，配置齐全，显得厚道。侧转灯造型修长，搭配流水动态转向效果带来优秀的观感。

门把手为车身同色，顶部增加镀铬装饰，看起来比全镀铬更有特色，支持前排无钥匙进入，非常方便。

前后轮规格都很夸张，达到265/40 R22（其余车型为255/50 R20），大尺寸的双五辐铝合金轮毂看起来很大，让胎壁看起来很薄，显得性能感十足。匹配的是马牌ContiSportContact5运动性高性能轮胎，抓地性能强悍，静音性也不错。由于这台车的加速性能强悍，为了匹配同等性能的刹车系统，装备了Brembo六活塞卡钳和打孔式刹车碟。

与较为夸张的前脸相比，尾部造型要显得简约不少，后门从上到下拥有丰富的曲面变化，营造出如波浪般的凹凸感，与贯穿式的波浪形尾灯相得益彰。采用了贯穿式立体LED尾灯，搭配流水动态转向效果，带来优异的点亮效果和很高的车型辨识度。

车厢内部，科技感和档次感方面都做得相当到位，中控台采用大面积软性皮质和搪塑材质包裹，搭配局部的银色装饰，看起来既现代又简约。车厢内采用12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的可旋转大屏，又带来满满的科技感。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸合适，握感细腻饱满，略带平底的造型便于掌控位置，下辐采用镂空黑色钢琴烤漆装饰，提升运动感。支持电动上下、前后调节和记忆功能，实用性很高。横辐上的控制键采用按键+滚轮组合，操控起来也很顺手。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简单大气，不同驾驶模式时可以显示不同风格。仪表盘画质清晰，各信息的布局也很有条理，方便阅读。

14.6英寸（中低配为12.8英寸）的可旋转中控屏无疑是车厢内一大亮点，所有车机功能均集成于此，屏幕分辨率也达到了1920*1080像素，带来清晰细腻的显示效果。中控屏可根据当前应用的APP自动旋转角度，也可以手动控制旋转，配合包含Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分的DiLink智能联网系统使用，形成人车机三云合一的智能驾驶座舱，集成的功能也很齐全，除了在线导航、上网视听，还支持语音控制多媒体、导航、蓝牙电话、空调和天窗。

电子挡杆造型短小精致，换挡的幅度很小，用起来很顺手。左侧设有一键启动、电子手刹、自动驻车按键；右侧设有音量调节旋钮，自动空调开关、前车窗除雾、危险警报灯按键；后方设有陡坡缓解、ESP车身稳定系统、预约充电、驻车雷达、车道偏离预警按键；后方驾驶模式切换旋钮（运动、经济、越野、雪地）和EV与HEV模式按键。

中央扶手箱开口不算大，有一定的深度，放置不少物品，内置两个USB接口和12V电源，而前方还设有可放置手机的储物板，但并不支持手机无线充电。

宽大的前排座椅采用真皮包裹（中低配为仿皮），搭配硬度适中、有一定厚度的填充物带来舒适的坐姿，皮面有打孔支持通风，搭配红色缝线提升运动感。功能上，主副驾驶支持前后、靠背、高低（主驾驶4向）腿托及腰部（4向）共5项电动调节和座椅通风加热功能，主驾驶还带有座椅记忆功能，配置相当丰富。座椅调节按键被布置在门板上，造型风格与奔驰的类似，档次感十足。

中排座椅同样采用真皮包裹，填充物饱满，坐垫长度充分，带来良好的承托力。座椅支持前后和靠背调节，带来更多变的坐姿，适应性更好。虽然靠背的包裹性一般，但对于乘坐三人却更加友好。空间方面，侃弟身高175cm，空间头部为一拳半，将座椅调整至最后，腿部空间足足有两拳，空间非常宽敞，不会感觉到一丝局促感。配置上提供了带水杯架的翻折扶手，三个独立伸缩头枕，较为完善。

中排配备了地台式空调出风口，并且带有控制面板，可以调节温度、风量还有出风模式，显得很贴心。下方有USB接口和12V电源，所有的按键都采用中文标识，亲切易懂。地板平坦，为乘客赢得了舒适的腿部空间。

这台车为7座布局，第三排座椅配备了两个独立座椅，填充物有些单薄，好在坐垫被抬起一定的高度，让腿部的弯曲度不算太大。空间方面，将中排座椅调整靠前，是完全足够成年人乘坐的。靠背上有独立伸缩的头枕，两侧还有杯架，采光也不错。

全系标配可开启全景天窗，拥有0.84㎡采光面积，开启面积达到0.33㎡，为车内带来通透的采光效果。

尾箱容积暂未公布，7人满座的情况下可容纳一个大号或两个小号行李箱，有一定的实用性。地板下方并未配备备胎，而是给了充气泵、补胎液和拖钩。可以看到第三排座椅背后有一键放倒的拉环，从后方使用很方便。

第三排座椅放倒后，尾厢的空间宽阔很多，而且地板完全平整，空间的实用性较高，足够满足5人长途出行。当然第三排座椅也可以只放倒一边，这样可以多坐一个人。中排座椅也支持4:6比例放倒，虽然有一定的倾斜角度，但整体空间还算平整，小规模搬家都不成问题。

动力方面，2019款产品搭载2.0T涡轮增压发动机+双电机组成的动力总成，综合最大功率达到431kW（586Ps）/5500rpm，综合最大扭矩更是达到了恐怖的950Nm，匹配一台6速DCT双离合变速器，仅仅只需4.5秒即可完成0-100km/h的加速，足以媲美市面上的V8高性能发动机。

电池方面，提供19.96kWh和23.97kWh两种不同能量密度的三元锂电池，分别对应81km和100km的纯电续航。充电接口被设计在车身右后侧，只支持慢充，前者充满为5.8小时，而后者为3.5小时，之所以电池容量大的充电时间短，是因为充电效率不同。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均四驱布局，其中后轮为电机驱动，而前轮则由发动机+电机或发动机单独两种方式。为了提高通过性，2019款双电机版车型在后桥中央都增加了差速锁。为了提升车辆NVH表现，唐DM车厢采用了大量吸声隔振材料，底盘部分加入大量隔音棉，并且采用主动降噪技术，再加上长续航的电机为主，带来了高质量的安静行车质感。

安全方面，唐DM全系均搭载ADAS智能驾驶辅助系统，标配自适应巡航，可选装车道保持等辅助功能，从而达到L2级别自动驾驶辅助。唐DM还荣获C-NCAP五星安全认证，搭载B-safe安全系统，能够提前预见前方未知路况。车辆历经过南北两极等极端环境下的200万公里实车测试，耐用性和品质也值得信赖。

配置方面，目前主要销售的是2019款的6款车型，我们暂时不管5/7座版，合并筛选出4款车型，将其逐一对比。

入门版2019款DM 2.0T全时四驱智联创睿型售价为24.99万元（补贴后），中配版的2019款DM 2.0T全时四驱智联创享型售价为25.99万元（补贴后），价格贵了1万元，配置上多出了360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风和加热、9扬声器、车内7色氛围灯及前排多层隔音玻璃。花费1万元即可拥有提升用车舒适性、便利性的科技配置，尤其是12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风和加热，值得1万元的支出。

高配版2019款DM 2.0T全时四驱智联创领型售价为27.99万元（补贴后），价格比中配版贵了2万元，配置上多出了方向盘电动调节、方向盘记忆、真皮座椅、主副驾驶座椅腿托和腰部支撑（4向）、主驾驶座椅记忆、14.6英寸中控屏、12扬声器、外后视镜记忆和倒车自动下翻。纯电续航也由原来的81km提升至100km。高配与中配间虽然有2万元的差价，但细看配置便会觉得“买到即是赚到”。除了方向盘记忆、14.6英寸中控屏、真皮座椅等提升用车体验的配置，长达100km的纯电续航将会大大节省用车费用，无疑是性价比最高的版本。

顶配版2019款DM 2.0T全时四驱智联创世型售价为32.99万元（补贴后），价格比高配版贵了5万元，配置上多出了22寸轮圈、副驾驶座椅腰部支撑（4向）和Brembo刹车卡钳，不过却少了副驾驶座椅高低（4向）调节。5万元主要花费在22寸轮毂和Brembo刹车卡钳，虽然两者的搭配能够极大提升整车运动性和观感，但费用过于高昂，只适合追求性能的玩家。

结论：

综合产品力最强的是27.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创领型，性价比最高的为25.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创享型，可根据自身需求选择5/7座版本（5/7座差价为5000元）。

侃弟点评：

在中型插电混动SUV中，唐DM的几乎没有对手，途观L PHEV仅有52km的纯电续航里程，在一些限购城市不能享受到地方补贴，配置性能也相差很远，因此可以忽略。而唐DM不仅拥有强悍的加速性能，高达100km的纯电续航里程让它在市区代步时可以当电动车使用，大大降低了用车成本。而高颜值和多变使用的大空间，又让它的实用性变得很高。车型选择方面，我们首先推荐27.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创领型，其次是25.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创享型，可根据自身需求选择5/7座版本。