一直纠结是买比亚迪唐还是奔驰cls，大家给个意见？

能比么？德系新能源给人一种赶鸭子上架感觉，比亚迪连核心部件都自己造了，能比么？

一直纠结是买比亚迪唐还是奔驰cls，大家给个意见？

新能源还是比亚迪靠谱点

丰田和比亚迪，我选择去了丰田，结果被裁

在丰田和比亚迪之间，我选择了丰田。此后几年比亚迪不断发展壮大，成为新能源电车龙头企业，丰田却日渐落寞。我所在城市的4s店，比亚迪扩张到三四家，丰田却日益亏损、濒临倒闭。

在三年前我找工作的时候，分别面试了比亚迪和丰田4s店的财务出纳，并最终选择去丰田4s店工作。那个时候比亚迪还算是籍籍无名，丰田却一直是老牌汽车领军企业，深受我爸那一代人的喜爱。

不过当初对于我来说，丰田和比亚迪我都没有听说过。作为一个没有了解过汽车行业的人，我看到车标可以认出来的品牌只有家喻户晓的大众、宝马和奔驰。当然对于这些汽车品牌的发展我也是一无所知，进入这个行业工作也是机缘巧合。

当时完全没有概念，我选择的依据也仅仅是薪资待遇和福利。丰田的待遇比比亚迪的好很多，比亚迪六个月才交五险、单休，丰田是单双休、转正交五险一金、还有年终奖，算下来比当时比亚迪的工资每个月高了一千多块钱。那我肯定毫不犹豫的选择了丰田。

进入丰田没多久，一年多的时间，公司开始连年亏损。销量不好就开始打价格战，不断地降价、做活动。结果就是销量上来了，一直亏损、入不敷出、苦苦支撑。

在公司撑不下去的时候就开始降本增效、裁员减轻公司的负担。当第一波裁员开始的时候，我万万没有想到，有一天我也在裁员的行列里。

选择比努力重要，有时候我在想，如果当初我选择比亚迪，是不是会有不同的结果。可惜人生没有如果，做出的选择不到最后的那一刻，我们也不知道会有什么样的结果。

最后，以我在4s店工作的经历来看，一些老牌汽车行业的发展确实困难，买车的时候还是要谨慎。

最后我说的丰田濒临倒闭，仅仅指我工作的这家4s店。

拆完华为手机，又拆解比亚迪！国外分析师：中国汽车产业“可以颠覆全球市场”

据央视新闻报道，随着华为新款手机Mate60 Pro的未发先售，最近一周以来，围绕与此的信息一直备受关注。不少专业人士买到华为新手机的第一件事，就是拆。4日，全球著名的半导体行业观察机构TechInsights，公开发布了他们对华为最新旗舰手机Mate60 Pro的拆解报告。

除了Mate60 Pro被西方拆机之外，比亚迪新能源车型“海豹”最近也被拆解，成为国外各家车企和机构研究的对象。

比亚迪“海豹”车型亮相慕尼黑车展

于9月4日开幕的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称“慕尼黑车展”）正在如火如荼地进行中，中国车企惊艳亮相，不仅震撼了欧洲传统的汽车业巨头，也把“客场”变成了自家“主场”。从上海到慕尼黑，中国车企的崛起成为全球媒体关注的话题，自然也逃不过华尔街投资人审视的眼光。

近日，瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔拆解了比亚迪“海豹”。帕特里克发报告称，依托中国国内完备的产业链，比亚迪相较特斯拉等西方车企拥有巨大的成本优势，而且中国新能源汽车产业将给全球市场格局带来“颠覆性”的变化。

中国车企惊艳慕尼黑车展

在两年一度的慕尼黑车展上，今年有超过50家中国企业跨过重洋参展，吸引了全球同行的关注。

中国市值最高的车企比亚迪自然备受关注。本次比亚迪携旗下海豹、宋、元、海豚、汉等车型亮相，围观的观众将展台挤得水泄不通。在展会上比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并且提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。此外，宋PLUS EV冠军版也将于不久后在欧洲上市。

慕尼黑车展上观众云集

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”

上汽集团也在慕尼黑车展上展示了“新能源三剑客”。上汽集团称，今年1-7月份上汽名爵在欧洲销量达到13.5万辆，同比上涨148%，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家新车销量排行榜上名列前茅。上汽集团预计，今年海外销量将达到120万辆，在欧洲市场将突破20万辆。

小鹏汽车则携两款国际版车型登上慕尼黑车展，这两款车型将于2024年正式面向德国市场推出。小鹏汽车预计，截至2023年底其在欧洲的门店将达到17家，服务中心将达到15家。目前小鹏汽车已在欧洲多国建立了销售和服务网络。

中国车企的扎堆亮相也让欧洲老牌同行倍感压力。雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示：“我们必须缩小与中国电动车企业的成本差距。在电动汽车供应链方面，中国非常有竞争力……我们需要快速赶上。”

国外分析师：比亚迪成本优势巨大

中国汽车品牌在慕尼黑车展的惊艳亮相自然吸引了专业分析师的关注，帕特里克就是其中之一。

据其个人官网介绍，他毕业于加州理工大学，在斯坦福大学商学院进修深造，职业生涯服务过的公司包括微软和谷歌。他现在担任瑞银集团股票分析师，在行业网站Tip Rank上帕特里克获评4.6颗星（满分5颗星），无论是荐股准确度还是投资胜率都在华尔街同行中处于前10%的水平。

帕特里克是瑞银集团明星股票分析师

帕特里克在拆解了比亚迪海豹车型后发表报告称，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产的，凭借着中国国内强大的汽车产业链和比亚迪自身的整合能力，比亚迪对比一般西方车企成本低了25%，比特斯拉低了15%。

上述报告还提到，在拆解对比后发现，海豹汽车比特斯拉model 3的车内空间更大、内饰品质更好，而价格却低得多（便宜约3400美元）。此外，比亚迪海豹可靠的L2级辅助驾驶系统可以满足经济型消费者的日常需求，车内智能设备性能出色，屏幕的材质和设计也让人感觉舒适。

帕特里克的报告提及，短短几年间，中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国，如今中国车企更是陆续进军汽车工业最早发展、消费者口味最挑剔的欧洲。报告还称，中国车企“具备颠覆全球市场的力量”。

从整车出口销售的角度讲，到2030年中国车企在全球市场的销售份额有望从现在的17%增长至33%，特斯拉的市场份额也将大增，而以奥迪、奔驰、宝马、丰田等为代表的传统燃油车巨头的市场份额将急速下跌。况且中国新能源产业链十分完备，中国生产的汽车零部件设备可以满足未来全球三分之二的造车需求。

帕特里克举例说，虽然比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车领域显而易见的两大最强企业，但比亚迪本身也为特斯拉供应电池，使得这两家的关系变得“亦敌亦友”。今年3月，马斯克本人在推特亲自澄清了“特斯拉终止比亚迪供货合同”的谣言，还表示特斯拉与比亚迪的关系非常“积极健康”。

目前，刚进入欧洲市场的中国品牌普遍给出的售价要高于在国内市场的价格。帕特里克认为，一方面中国企业还在“试水”阶段，还没有拿出实力发力打价格战，另一方面中国车企未来可以在欧洲当地设厂组装，进一步降低成本。他认为，一旦中国品牌开始给出20%的降价幅度，反应缓慢的欧洲本土品牌将很难招架。

7月，花旗银行发布研究报告，将比亚迪列入正面观察名单，给予比亚迪股票“买入”评级，目标价高达602港元（截至9月7日收盘比亚迪H股报247.2港元/股）。报告中还称，预计比亚迪公司今年的单车利润水平将取得较大改善，销售将继续呈现火爆态势。

红星新闻记者 郑直

编辑 郭宇 责编 任志江