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还为汉兰达排队半年？这些7座SUV个个有里有面，闭眼选错不了

【汽车日报 导购】最近叔父们都问我同样一个问题，那就是新汉兰达怎么样，到底好不好？我一问需求都是说家里添丁需要一辆大车，尤其是喜欢那些大点的SUV，7人座，新汉兰达不仅够大，还是7座，还有混动，简直不要太香，叔父们就差没盲定了。鉴于我是车评佬，所以来问我的意见，或者是想获取一种认同感罢了。对于此我的应对话术一般都是叫他们顺便看看奥德赛，真有7人出行需求搞一辆更舒服，能够踏踏实实坐满7个成年人的家用MPV显然更理性。

但叔父们自然有着自己的坚持，他们说MPV不如SUV通过性好，难以应付老家那比广州芳村路面更好的乡道，也难以招架住比南昆山还缓和的山路，对此还是给些台阶给他们吧，毕竟中华民族的传统美德还是要尊重长辈。所以在此我推荐了几款产品力都不差，而且优惠巨大的合资7座SUV。

「参考」汉兰达指导价：25.88-34.88万元

雪佛兰开拓者官方指导价：22.99-33.39万元

开拓者是雪佛兰同步引进中国的纯美式7座SUV，其在北美的定位是中大型，在它之上还有全尺寸的萨博班和Tahoe，但是那两款车基本只符合北美地广人稀的用车环境，放在其他地区大概率水土不服，所以开拓者这类尺寸对标汉兰达（实际上比汉兰达稍大一些），配备2.0T发动机的中大型SUV显然更符合中国的用车环境。

开拓者的外观特别霸气，尤其是Redline版和高配的RS版，分体式大灯很有辨识度，悬浮式车顶和凌厉的车身线条也相当犀利，完美融合了美式的霸气和设计感。内饰部分也一扫传统美国车的粗枝大叶，整体的做工和设计都不逊色于同级主流车型，空间和座椅舒适性也是同级领先的水准，毕竟尺寸摆在那里。

动力方面，2.0T+9AT的动力规格不错，而且以家用SUV的定位来说，237匹马力绝对动力性够用，换挡逻辑也挑不出什么毛病，而且高端兼顾平顺性。行驶品质也不错，尤其是底盘调校相当扎实，过沟过坎一气呵成，隔音也维持了较高的水准。

福特探险者官方指导价：30.98-39.98万元

在福特锐界换代信息不明确的情况下，探险者可以说是目前最有资格对标汉兰达的福特SUV，它和上面说的开拓者都是定位为中大型SUV，在北美同属一个级别的车型。

探险者最大的特点就是它衍生自纵置发动机四驱平台，以机械结构来看，这是一种比较高级平台。这也让探险者的外观比例看上去和别的同级车都不一样，短前悬、长轴距和长后悬看起来更加舒展大气，配合霸气的美式镀铬大轮毂，真的很有气场。对了，现在北美许多地方的制式警车都是探险者，看得出来探险者的实力有多强。空间方面，探险者凭借的大尺寸能够轻易做出足够大的乘坐空间，这点大家大可不必担心，但探险者静态上唯一的问题就是后座座椅的舒适性一般。

动力方面，探险者的2.3T发动机与Mustang同款，并配备10AT变速箱，马力超过300匹，是同级当中数一数二的数据，实际看着确实也不错，动力平顺性和响应都不差，NVH也能让人满意。

现代帕里斯帝官方指导价：29.88-32.98万元

最后，我的推荐是现代帕里斯帝，这是一款纯进口车型，最大的亮点就是全系配备3.5L V6自然吸气发动机，在这个涡轮增压当道，电动化趋势盛行的年代，还能买到一辆大排量自吸的六缸车简直太爽了。帕里斯帝也是现代专门为北美市场研发的中大型SUV，与汉兰达是正面竞争的关系。

帕里斯帝的V6发动机马力有272匹，与之匹配8AT，实际的驾驶感受与同级别的其他涡轮车是两回事，V6发动机绵柔顺滑的质感，以及超宽且线性的扭矩平台带来的底气是涡轮增压发动机给不了你的，特别是中后段绵绵不断的后劲，以及轻描淡写的提速体验，真的让人不得不感叹“排量即是正义”这句真理。

静态体验上，帕里斯帝的外观也是有着浓郁的美式风格，恰到好处的镀铬装饰透露着高级感，魁梧的姿态不失气场，空间方面更是不用担心，表现比起本文其他两款美国车和那辆日本车都略胜一筹（美系的空间利用率一向一般，丰田TNGA化后内部乘坐空间也有所缩水），更关键的是，帕里斯帝的做工确实不错，进口车就是进口车。

这几款真大七座合资SUV，空间没得说，价格最低的才17万

记得在今年广州车展前的WEY品牌周年庆典上，长城汽车的掌门人魏建军曾放出豪言“要终结合资品牌在中国的暴利时代”。回首中国品牌这十几年的发展历程，如今以WEY、吉利、长安为代表的中国品牌综合实力早已今非昔比，挑战合资品牌绝对不是妄自尊大。

挑战合资品牌，领克与WEY已经打响了第一枪，那些“躺着都能赚钱”的合资车企该如何应对呢？目前，在最为火热的7座SUV市场上，随着竞争的加剧，现如今合资品牌7座SUV的入门价格已经拉到了17万元区间，而且不仅有日系品牌，众多欧美品牌也纷纷加入这一区间，走起了性价比路线。今天我就带大家看一看在17-22万元区间里值得推荐的7座SUV车型。

实用指数：☆☆☆☆

性价比：☆☆☆☆

推荐车型：2.0L CVT七座舒适版 2WD

不知不觉，这一代奇骏已经上市四年了，作为日系SUV里的一员老将，日产奇骏在相当长的一段时间里都把持着日系紧凑型SUV销量第一的宝座。年中，经过中期改款之后的奇骏新增了7座车型，这也让它的竞争力得到进一步提升。

现款奇骏一改上一代车型方方正正的硬派形象，转而以一种更加圆润时尚的城市SUV面貌示人。经过中期改款之后，奇骏换装了日产最新的家族化V-Motion进气格栅，再加上富有力度的腰线，日产全新的设计语言让这一代的奇骏整体上看上去更加立体，更加富有运动感。其上市后持续热销的局面，也证明这一次转型的成功。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，相比同级的日系竞品车型同样拥有优势。

与外形遥相呼应的是，奇骏的内饰设计同样采用了很多曲线与弧面相结合的设计，细节之处的“小心思”则起到了“四两拨千斤”的效果。比如全新的平底方向盘设计加上更规整的按键排布让整车的内饰设计更加时尚；同时，新增的棕色内饰和更多的软质材料包裹让奇骏的内饰整体上更显档次。

新款奇配备了具有CarPlay功能的大尺寸液晶显示屏，此外全景天窗、全景摄像头、定速巡航车载/蓝牙电话以及方向盘加热等实用配置也一应俱全等。此外，2.5L车型标配了电子驻车和发动机启停功能，在高配车型上还有支持“一脚踹”功能的电动尾门，副驾驶席电动调节、后排座椅加热等高逼格配置。

作为中期改款车型的最大看点所在，新加入的2.0L CVT七座舒适版 2WD和2.5L CVT七座领先版 4WD两款七座车型，它们的第三排座椅尺寸和舒适程度都还不错，由于第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，这使得车内空间变得更加灵活。从实际体验上说，奇骏七座车型的第三排座椅还是适合短距离应急使用，并不适合长距离乘坐。

在动力总成方面，依旧是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷，2.5L则是多点电喷。悬架采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，由于采用了偏向舒适性的调校，行驶时对于细碎振动过滤的很彻底，整车舒适性依旧在同级车型中名列前茅。

实用指数：☆☆☆☆

性价比：☆☆☆☆☆

推荐车型：2.0L 两驱嘉乐版 7座

作为较早拥有7座车型的日系紧凑型SUV，曾经以进口车身份引入国内的三菱欧蓝德凭借不俗的四驱性能与出众的性价比打下了不错的口碑，后来经由广汽三菱国产之后，全新广汽三菱-欧蓝德凭借着出众的性价比成功杀入了热销合资品牌的阵营。在过去的几个月，欧蓝德和劲炫联手过万的月销量也让广汽三菱成为日系品牌的一股新生势力。

与奇骏类似，年中欧蓝德同样对配置进行了小升级，作为年代改款车型的2018款欧蓝德增加了鲨鱼鳍天线、胎压监测等配置，2.4L四驱车型还进一步增配了带有AUTO HOLD功能的电子手刹。外观方面则与现款车型相比并无明显变化。

此外，作为年度重点车型，2018款欧蓝德新增售价17.48万元的2.0L两驱嘉乐版7座型，它的推出一举将合资品牌7座紧凑型SUV的售价下探至17万元区间，这也是目前市场上能买到的最便宜的一款合资品牌7座SUV，性价比非常高。

在内饰方面，欧蓝德的用料及工艺水准表现中规中矩，全黑和上黑下浅的内饰配色看上去家居感十足，同时全系标配8英寸带导航功能的多媒体大屏则为内饰提升了一定的科技感。此外车辆还全系标配了多功能方向盘、定速巡航、蓝牙/车载电话、胎压监测、倒车影像等配置，实用性很不错。

在空间方面，得益于灵活的第二排座椅调节，欧蓝德的第三排同样可以获得一个比较理解的乘坐空间，谈不上宽敞但完全可以满足偶尔应急使用。动力方面，欧蓝德沿用着2.0L/2.4L两款自然吸气发动机，最大功率分别为166马力和192马力，峰值扭矩为201牛·米和235牛·米，传动方面与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

实用指数：☆☆☆☆

性价比：☆☆☆

推荐车型：TSI330 7座两驱豪华版

作为途观L的姊妹车型，出自MQB平台的柯迪亚克定位非常清晰，在途观L主打5座中型SUV市场的同时，以七座车型为主的柯迪亚克瞄准的是以锐界、汉兰达所把持的7座中型SUV市场。从近几个月的销量来看，月均近5000台的成绩单足以证明柯迪亚克市场策略的成功。

4698mm×1883mm×1676mm的车身尺寸，以及2791mm的轴距，让柯迪亚克拥有标准的中型SUV身材，2791mm的轴距更是超过了汉兰达。从外观来看，柯迪亚克的整体外观基本延续了之前VisionS概念车的设计元素，较多的锐角线条与直线元素让整车看起来非常硬朗。相比略显沉稳的途观L，柯迪亚克明显要更时尚年轻一些。

内饰方面，柯迪亚克的整体风格带有浓郁的大众基因，并不像外观那么年轻化。相比于保守的大众车型，科迪亚克还保留了一些自有的品牌特点，比如那带有绿色元素的仪表盘颜色。在细节与配置上，柯迪亚克体现着斯柯达品牌的性价比优势，第二代MIB多媒体系统高配版将两侧的实体按键也改为了触摸式，中配车型的屏幕缩小到6.5英寸，并取消了导航系统，但依旧支持CarPlay。

说到乘坐空间部分，车系中豪华、科技、旗舰这三款车型采用的7座布局，这也是柯迪亚克相比途观L更吸引人的地方。从实际表现来看，前两排的乘坐空间舒适度都不错，第三排座椅的空间比较局促，这与竞争对手汉兰达、锐界相比略有差距，不太适合长时间乘坐成年人。　

在动力总成的匹配上，跟途观L一样，柯迪亚克搭载的大众集团第三代EA888发动机共拥有1.8T、2.0T两种排量，并且分别匹配DQ380与DQ500七速湿式双离合变速箱，整体驾乘表现同样可以堪称同级标杆。

实用指数：☆☆☆

性价比：☆☆☆☆

推荐车型：350THP 7座精英版

近些年随着SUV车型的持续热销，作为法系车的代表，标致也在SUV领域接连发力。今年，标致旗下全新的中型SUV——5008也来到我们面前，前卫的造型、7座大空间注定它将会是SUV领域的一个搅局者。

5008的造型延续着法国品牌固有的前卫和时尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同级别车型相比，定位于中型SUV的标致5008在车身尺寸方面处于主流水平。

它的内饰设计成为整车最大的亮点所在，整个中控台向驾驶者一侧倾斜，略带科幻色彩的换挡杆给人一种驾驶战斗机的错觉。

简洁的中控台分成上下两个部分，并且采用了大面积的软性材质覆盖有很强的立体感和层次感。顶配GT版车型还使用了橡木装饰面板，这在同级别中难得一见。

5008的乘坐空间是其另一大亮点所在。它的座椅宽大舒适，第三排座椅塞进成年人并且做中短途行驶不成问题，但想要满载7人进行长途驾驶的话，显然还是有些力不从心。

5008有两种动力总成，1.6T涡轮增压发动机+6AT变速箱和1.8T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱。悬架则是标致惯用的前麦弗逊式独立悬架加后可变形横梁式准独立后悬架，从结构上看后悬架更类似于传统的扭力梁。此外，相比同级竞品车型，标致5008全系车型都是前驱，四驱车型的缺失是一个不小的遗憾。

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