为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？

所以我等宋plusdmp一步到位[大笑]

真的太傻了，应届生，为了所谓的技术，放弃了比亚迪舒服的工作

我真的太傻了，23届应届生，为了所谓的技术，放弃了比亚迪舒服的工作，平薪跳槽到现在的公司，压力太大，人都快撑不住了

对于应届生来说，步入职场是人生中的一次重要转折，是从学校走向社会的关键时刻。

我也是如此，当初在毕业之际，满怀憧憬和期待，信心满满地踏入职场，以为自己已经做好了准备，却没有料到后来的一系列挑战和困惑。

以下分享来自一位23届应届生网友：

初入职场时，我的内心充满了对技术的热爱和追求。

技术对我来说并不只是一种工具，更是一种激情和使命感。

在大学期间，我沉浸于代码的世界，迷恋于解决问题的乐趣，因此，我一直相信，只要我足够优秀，足够努力，就能在职场中获得成功。

比亚迪是一家享有盛誉的公司，我有幸获得了他们的录用，这意味着我将进入一个充满机遇的职场，享受到相对舒适的工作环境和稳定的薪资待遇。

然而，也许是因为年轻的执着和对技术的过度迷恋，我做出了一个决定——放弃了比亚迪的工作，选择了一家刚刚起步的初创公司，而且还以平薪的条件跳槽。

进入新公司后，我很快意识到了现实的残酷。

与比亚迪不同，这家公司面临着更多的挑战和压力，而我所承担的责任也远比我想象的要重。

我发现自己需要面对的不仅仅是技术问题，还有团队协作、项目管理等方面的挑战。

我开始意识到，技术固然重要，但在职场中薪资来源于价值创造，而价值的实现不仅仅依赖于个人的技术水平，还需要具备良好的沟通能力、团队合作精神和解决问题的能力。

如今的我，每天都在面对着巨大的工作压力和心理压力。

23岁的我，肩上背负着不少的期望，但同时也承受着巨大的压力。

在这个竞争激烈的职场中，我总是感到自己的技术还不够，总担心被其他更优秀的人取代。

这种焦虑让我感到无法喘息，甚至有时候觉得自己快要撑不住了。

学习技术的目的应该是为了解决问题、创造价值，而不是为了追求技术本身。

职场的变化日新月异，技术也在不断进步，作为职场新人，我们更应该注重的是学习能力、团队合作和解决问题的能力，这才是我们在职场中立足的根本。

在职场中，我们不能只盲目追求技术，而是要全面发展自己，提升综合素质，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

所以，不要再傻傻地为了技术而放弃一切，要学会在技术和其他方面之间取得平衡，实现自己的职场价值。

比亚迪等放弃美国市场？美媒：阻挠绿色出口，违背百年经济学原理

耶伦访华之际，美国媒体高度聚焦中国清洁能源发展，对于耶伦“产能过剩”对华施压的做法，不少业内人士表示：耶伦为阻挠中国清洁技术，不惜把反气候保护主义包装成绿色产业政策，甚至丢弃了200多年来的经济学原理。

“彭博社”就报道称：比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场。有媒体就指出，美国撕下了“碳中和”目标的面具，不惜一切围堵中国优势产业。

比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，2023年成功超越特斯拉成为世界第一。2024年第一季度，比亚迪电动汽车、插电式混合动力汽车等环保汽车销量为62.6263万辆。较去年第一季度增长13%。而特斯拉第一季度平均销量为44.908万辆，出现了下跌和增速放缓。

对此，马斯克有三大决定：

一是继续扩产，在美国、墨西哥、印度等建立超级工厂；二是重申制造低价车型，打造售价为2.5万美元以内的Model2等车型，满足新兴市场需求；三是全面铺开“无人驾驶出租车”计划。但是，外界普遍认为，离开了中国供应链，尤其是电池企业的支持，特斯拉低价策略和销量提升面临巨大压力。

同样，在美国电动汽车制造商特斯拉发展势头放缓之际，成为新兴强者的比亚迪让西方汽车公司感到紧张。美西方正在酝酿或者实施针对中国电动汽车在内的围堵措施。

但是，这一做法，不仅引起了中国各方的强烈反对，也让西方一些媒体提出了批评。尤其是耶伦访华期间，反复以“产能过剩”为话题，对中方施压，引起了不少行业人士的不满。

就有媒体分析，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场，转而向拉美等市场进军，这会使得美国电动汽车，以及清洁能源方面彻底失败。

实际上，美国对中国电动汽车的打压由来已久，但是因为燃油车传统，产业工人，技术方面原因，迟迟难以与中方竞争。因此，美国政客们想到了一个词——“产能过剩”，此前美方试图以“危害国家安全”对中企进行打压。

美商务部长雷蒙多就曾经说，声称汽车就像装了轮子的苹果手机，可以搜集大量信息。假如美国有300万辆中国汽车，北京有能力让这些车在路上同时熄火，这将带来空前的灾难。

这番话一出，立即遭到了包括中方在内的强烈回应，雷蒙多也吓得不敢说话。于是耶伦想到了80年代对付日本那一套——产能过剩。

简单说，就是中国的汽车卖得太便宜了，影响了美国汽车的发展，而中国汽车之所以便宜，是因为有政府补贴，是因为工人工资不高，是因为产能过于庞大了。

美国民众这样一听，就把汽车工人失业，汽车工人要求涨工资，汽车产业发展面临转型困难的责任扔给了中方，不得不说，耶伦确实是“当今最杰出经济学家之一”。

当然，美国人也不傻，也不能听美财长耶伦这样说就信了，美国彭博社9日发表评论文章说，美国试图采取保护主义措施阻挠中国新能源产品出口，这种做法违背经济学原理，将影响全球应对气候变化和绿色转型。

文章还指出，耶伦近期关于中国新能源行业存在“产能过剩”的言论违背了200多年来经济学最基本的原理之一：比较优势理论。

因为根据这个原理，在非贸易保护的情况下，一国产品具有价格等优势，其他国家不应该再设定壁垒，而是大力进口，同时出口自己优势产品。但是美国没有这样做，只要别人超过我，我就打击你。

即便如此还不满意，还要污蔑别人的低价毁了自己，还同时抱怨自己的“贸易逆差”太大，要求对方进口自己根本不需要的东西。

文章一针见血地指出，美国认为新能源产能仍然不足，但是又指责他人“产能过剩”，实际上是升级了“绿色保护主义”，这将阻碍公众获得高性价比的中国新能源技术，影响全球绿色转型前景，这对美国及全球来说将是一场“保护主义灾难”。

因此，美媒体对于比亚迪等汽车企业放弃美国市场毫不惊奇，中国的目标是“2024年贡献全球销量60%”，而不是在美国卖多少！美国市场缺乏公平，那么就绕道而行，选择有需求的区域。

实际上，全球都在看中国，只有美国在建“小院高墙”，不少专家直接表示，美国电动汽车发展缓慢不应归咎于中国，清洁能源发展缓慢更不应该将责任转移到中国身上，根本原因在于“自身政策混乱”，更具有“政治因素”。

与美国采取保护主义不同，中国电动汽车等产业战略更具包容性，不掺杂狭隘的企业和政治利益，还对世界上的其他国家产生有益影响。

去年6月份，比亚迪执行副总裁李柯在接受彭博社采访时就明确表示，美国的新气候法案《通胀削减法案》或将适得其反，最终将导致美国消费者为电动汽车支付更高的成本。

他也明确表示，比亚迪暂时没有进入美国市场的计划，他说：“你没必要进入每一个市场，你只需要进入那些已经准备好了的市场即可。”

尽管比亚迪南加州小城兰开斯特建立了北美最大电动大巴工厂，并稳居美国市场的份额稳居榜首，但是比亚迪对于乘用车进入美国市场，还是充满了担心，因为目前条件并不成熟。

无论如何，中国电动汽车，以及清洁能源方面还需要继续发展，等到美西方遥不可及的时候，他们会跪下来求你出口，咱们还是要加油和努力。#