4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！

新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？

据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。

我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。

在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。

对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。

虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。

接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。

唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。

连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。

经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。

接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。

我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）

然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！

毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。

开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。

在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。

我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪

加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。

经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。

比亚迪唐80开长途油耗到底有多高？那就实测一下看看

国庆放假的时候从深圳到汕头出行了一趟，自驾的是比亚迪唐80。以前基本在市里用电跑得多，用电多的话倒是挺符合新能源这个概念。而这次咱特意记录了一下油耗，纯数据，不吹不黑，仅供大家伙参考。

出发前加满油充满电，里程一清零，SOC设置为最高的70，混动经济模式出发。

在国庆期间，往西塞成狗但是往东方向的这个路况算是很好了，全程基本控制不超速，更多是100-110左右，中间有事故小塞了几公里的样子。上面这张是在服务区拍的，这个时候大概走了190公里。

在高速，车的速度能跑起来的情况下，电量维持SOC设定值没有压力，下高速离目的地还有一段城市道路，而且有点塞车，电量维持不了70，掉到65。最终显示走了340公里，油用掉了一半多一点点的样子，这样算下来总续航还是有小惊喜的。

这个是某德地图全程导航记录

在目的地不方便充电，这个时候用车如果用经济模式我估计是保持不了电量，所以我切换成混动运动模式。之前电量剩余65，离开之前保持住了这个电量，这段时间百公里显示要11个油。说明下，可能不知道的人看了仪表盘上显示以为是50公里走了11个油，那就比较坑了，其实这是系统根据最近50公里的能耗算出来的百公里油耗。

放一张车图意思意思

准备回程了，油加满。里程一清零，SOC设置60出发。部分照片貌似看到挪车电话了打了些码，别介意。

中途服务区拍了一张，路况也挺好，电量维持SOC设置值60没什么压力。油耗车上显示的保守估计会有点偏低，算小惊喜。

看电量充足，回到深圳家里充电方便，所以下高速后的一小段就切成纯电了。回程选了不同的高速最终显示走了365公里左右，同样油用掉了一半多，续航还不错。

回城某德导航显示

最后一张图，测试了一下能充进去的电量。这是一台已经充进去接近3000度电的车了，31%开始状态充电，从2950.9充到了2964.3，充进去十三度多。个人觉得电池损耗不大。

说完了，车黑和车托都撤吧。总之，比亚迪唐绝对不像车黑说得那么不堪，也不会像车托说的那样牛逼。国产汽车还有很多需要进步的地方，新能源汽车同样还有很长的路要走。

唐DM-i高速油耗测试（上）

上回书说到周末打算从北京跑趟南戴河，本来一家子五口人再加一直狗狗，以为要开两辆车，谁承想大唐的车牌当时就拿到了，那必须更改计划做到一车全家出游。

由于我的元ev充电桩早就装好了，于是很自然在出发前满油满电。唐DM-i油箱容积大概50升。为了避开周六的出游高峰，周五特意歇了年假，清早行李装车出发。由于提车上牌有些突然，脚垫、后备箱垫等都没就位，用个不用的凉席给狗狗当垫子，座椅的无纺布套也没拆。

剃了毛的雪橇三傻也是拆家能手

95号汽油满油满电出发，SOC设置在70％。

出发时的油量电量记录，里程一清零了但是忘了拍，总里程333公里

出发路线为西五环绕南五环上G1，没办法赶上尾号限行了，在北京插电绿牌也是按照蓝牌限行的。

一路压着限速上限走，五环限速100，高速限速120，既然是测试就按照实际使用场景来，咱就不干90匀速的测试了。

五环路有些小堵车，这是上了高速后开启驾驶辅助时的能耗，记得要让副驾拍照，开车不要玩手机

到达玉田服务区（应该是玉田）停车放水，记录下来当时的油量电量

小橘猫忘了出镜了

全程电量可以维持在SOC点70％上下，甚至出现了从69％反充到72％的情况。

看一下能耗。

电量跟上一张图比掉了1％可能跟在服务区停车开空调吃冰棍有关

到达北戴河收费站，能耗如下图

拍照时又把小橘猫给忘了

过了服务站后需要进行安检，各种停车吹空调，然后还经过了一个限速40公里的路段，以至于电耗上升了一些。

最终到达酒店时的能耗如图

最后上一张帅气的大唐照

停车时还用上了祖传的遥控倒车大法

作为一辆这个大小的7座SUV，按照120公里/小时的速度在高速上能取得这样的成绩可以说是相当惊喜了。感觉如果以90-100公里/小时来开的话，满油满电1000公里是可以达到的。

周一返程时将测试从SOC点开始的长途油耗，之后会测试北京上下班堵成狗时的能耗，请关注我，我将带给你答案。