加速比不上桑塔纳，国产敞篷车比亚迪S8，一次大胆的尝试

国产车曾经也有过一款敞篷跑车——比亚迪，作为一款入门级的跑车，当年上市的目标客户主要就是一些追求性价比的年轻用户，这款车吸收了大量国际流行元素（通俗的说就是抄袭借鉴），外形集众多车型之所长，导致外观有点不伦不类。这款车在2009年7月中下旬上市，S8曾以F8为名亮相上海车展，也是在车展期间正式更名为比亚迪S8，我们今天就来讲讲这款销量低到鲜为人知的国产敞篷车。

外观：抄袭模仿，山寨明显

比亚迪S8模仿奔驰CLK级的前脸，花生型大灯，三横条镀铬进气格栅，进气格栅上的LOGO采用醒目的红色的新标。尾灯模仿了标致207cc。在车尾部分，比亚迪s8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，无门柱设计使整车线条看起来更加流畅，车身以圆润的设计风格为主，简洁有力，少了几分锐气，却多了几分稳重。

硬顶敞篷设计是这款车的主要卖点，它的硬顶开合都采用电子控制，液压动力完成，过程平稳且流畅，前面我们说道外观虽然有一些抄袭，但它的硬顶敞篷设计真的是别出心裁，也得到很多消费者的青睐，硬顶敞篷设计让驾驶者享受到跑车的迎风快感，敞篷的机制让驾驶者拥有宽阔的视野同时也能领略到车外的美景。

内饰：充满科技感，操作人性化

比亚迪S8内饰整体做工都还算不错，中控台造型很别致,上宽下窄,很有线条感，所有中控台上的按键布局也较合理，触手可及。再看其内部高端配置，音响系统、蓝牙系统、自动空调+负离子发生器处处体现了设计师倾注心血精心打造。在内饰颜色方面有浅色系和红黑色系两种搭配，也比较符合当年流行的趋势，真皮座椅设计人性化乘坐非常舒服，美中不足的是细节方面做工略显粗糙。

配置：充分利用智能科技发展的成果，配置较为高端

令人惊叹的是比亚迪s8在当年居然配备了keyless无钥匙遥控门锁，可以利用智能钥匙可以遥控车门锁，实现车辆门禁的开锁、闭锁、报警或者寻车等功能，这款10年前国产车啊，配置的的确确是很良心、、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。

动力：动力不足，起步较慢

比亚迪S8虽然有着跑车的外壳，但是性能在跑车级别中却相当弱，虽然有BIVT可变进气系统加上，CVT无级变速器，但是但是0～100km/h加速成绩高达14秒，加速比不上桑塔纳，2.0升排量的动力实在有些让人提不起什么兴趣。

总结：比亚迪S8虽然有着时尚动感的造型和吸引人的敞篷设计，但外观设计方面有太多模仿的影子，并且就跑车而言它的动力表现太一般了，也说明一些自主品牌虽然技术在但是不成熟，消费者并不买账。

剪刀门+无风挡！比亚迪方程豹敞篷跑车“SUPER 9”亮相

【电动新物种】4月17日消息，比亚迪方程豹的首款跑车车型“SUPER 9”于4月16日晚正式亮相。据比亚迪官方描述，这款新车是方程豹目前最巅峰的设计表达，是“在新电动时代对性能最美妙的情感体验”，是“对性能与速度最纯粹的享受”。

新车由知名设计师沃尔夫冈?艾格领衔设计，其独特的设计元素和前瞻性的理念令人瞩目。SUPER 9采用了悬浮双翼车门设计，展现出强烈的科技感。作为一款纯电动双舱赛车，它不仅配备了一体式碳纤座椅和碳纤维矩阵骨架以减轻车身重量，还引入了创新的“太空座舱”概念，为驾驶者提供了前所未有的驾驶体验。此外，其独特的赛车式方向盘设计也进一步提升了驾驶的乐趣。

据了解，SUPER 9的双驾驶室和开放式车顶的设计理念源于对极致性能的追求，以及对空气动力学和结构轻量化的不断探索。

值得一提的是，比亚迪在2009年曾发布过一款硬顶敞篷跑车S8。与S8相比，SUPER 9在设计、性能和科技含量上都有了显著的提升，展现了比亚迪在电动汽车技术领域的持续创新和进步。

官方在发布会上表示，“中国工程师的开拓性探索，更是一代中国人心中的璀璨芳华”。

与奥迪A8同级，比亚迪K9全铝电动大巴制造全揭秘

《宋楠：比亚迪K9全铝电动大巴制造全揭秘》一文，为笔者从2012年-2017年跟踪比亚迪K系列电动大巴多款改型、T系列和J系列电动卡车、以及轮边驱动桥特种应用状态撰写而成。电动GO网原创稿件，首发汽车日报说客。

2009年，比亚迪收购美的客车获得制造商用车资质；2010年首台电动大巴K9于长沙基地下线；2011年K9电动大巴通过国家公告并在长沙、深圳运营；2012年比亚迪天津公司成立。。。。至2016年比亚迪制造的电动大巴（K6K7K8K9系列）全年销量突破1.3万台，同比增长162%。

作为掌握驱动电机、动力电池、整车控制（包括电池控制）以及电动空调，“四电”核心技术的整车厂，比亚迪制造的新能源汽车已经出口至包括美国、英国在内的50个国家和240个城市。在国内，比亚迪K和C系列电动大巴在台湾、杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉大连等区域批量运型。截止2017年2月，比亚迪电动大巴总运营里程达到7亿公里、其中单车最高行驶里程突破38万公里，无论品质、性能、安全，都成为全球范围内最可靠的电动大巴。

本文为笔者从2012年-2017年跟踪报道比亚迪K系列电动大巴

目前，最为成熟的K9系列电动大巴，已经发展出10余种改型为了适应国内、外不同终端客户的需求，12米长的K9系列电动大巴，基于比亚迪自行研发和制造的“四电”系统同时，引入全国独家的“全铝车身轻量化”技术。

以这台在杭州运营的与西湖电子合作制造的K9f电动大巴为例，采用标准的双轮边驱动电机、“4合1”控制总成、双逆变器控制单元、磷酸铁锂动力电池等标准配置，搭载电池电量324度电、续航里程≥250公里、转向系统全电驱动。

按键式换挡开关，减少驾驶员操作强度，处于N挡时显示绿色背景光，区别与R和D挡。

组合仪表配置的中央显示屏，驾驶员可以快速获得左右轮边驱动电机水温（黄色箭头）、动力电池剩余电量、驱动电机输出功率等综合信息。

红色箭头：69113公里为这台K9f电动大巴行驶总里程

经过近7万公里的商业化运营，这台K9f行驶中、座椅、玻璃、扶手等内饰件没有出现异响。

与采用轴间驱动电机电动大巴不同的是，双轮边驱动电机的K9f（全系列）电动大巴满载乘客时，可以轻松应对高低起伏路况。即便是在冬夏开启动力空调时，水冷散热的轮边电机依然可以保证充沛的扭矩输出。

K9f（全系列）电动大巴配置的2台轮边驱动电机输出功率为2x90千瓦。

为了提升整车续航里程，比亚迪率先在K9系列电动大巴引入“全铝车身轻量化”技术，在不改变驱动电机功率、动力电池配置以及整车有效载荷前提下，可减重40%并有效提升续驶里程。

作为中国制造的电动大巴，比亚迪K9系列使用的“全铝车身轻量化”技术，既满足性能的提升，又兼顾了后续使用（维修更换）成本。

本文通过对杭州比亚迪基地制造的出口以色列K9U电动大巴所使用的“全铝车身轻量化”技术、改型的轮边驱动电机、全水冷散热（保温）的动力电池技术，进行深度点评。

杭州比亚迪基地位于杭州余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域重要战略布局，所制造的K6、K8、K9等电动大巴以满足出口市场为主。

杭州比亚迪基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米，建筑面积12.88万平方米，拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，具有冲压车间、焊装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间。

1、全铝车身焊装：

在焊装车间，出口以色列的K9U电动大巴的“底盘”，完成了属于自制件范畴的预先焊装。通过吊具，转运到生产线上准备进行全铝合金车身的焊装。

上图位2014年制造的安装了驱动分系统的K9A电动大巴载具结构特写。

归属于商用车的电动大巴，采用的“底盘（载具）”与上装分离的架构。前转向桥和后驱动桥分别安装在载具红色箭头和黄色箭头所指之处，全部控制系统、主线束也将固定在载具对应指出。只要动力总成安装完毕、接通动力电池，即便没有上装整车也可以行驶。目前，出口澳大利亚、内销中国台湾的合同，就属于只提供载具的形式。

经过检验合格后的载具，首先要安装预先进行合装的后置动力舱结构（红色箭头）。

不仅是杭州基地、比亚迪全国建立的生产电动大巴的基地，都是用自行制造的铝合金车身（自制件）。

载具转入到生产线的车身骨架合装机（工位），进行铝合金车身侧围、顶部、前后围板以及全部外覆盖件的合装。

红色箭头：车身骨架合装机下端

黄色箭头：固定载具、铝合金侧围夹具（起到定位和支撑作用）

目前杭州比亚迪基地使用的车身骨架合装机，具备为10-13.7米长、6-10米高的电动大巴进行左右侧围、前后围板、载具和顶棚6向精准定位和焊装能力。实际上，车身骨架合装机已经加工了10台出口英国伦敦的双侧电动大巴（K10）。

两侧围焊装后，车身骨架合装机2层工作平台升起，为顶棚焊装提供支持。

红色箭头：车身骨架合装机举升支柱

黄色箭头：2层工作平台

蓝色箭头：预制的顶棚

略带弧度的铝合金顶棚外覆盖件，需要使用三辊压弧机进行加工，保证不同位置的弧度达到预设技术要求。

黄色箭头：支撑前风挡玻璃的前围板

红色箭头：固定工位的可升降工作平台举升后，便于工人对顶棚前围板焊装，并对高处的侧围板焊装件进行打磨

所有铝合金零

件都拥有制定的代码，可以追述生产信息。

使用抛丸喷砂防腐防锈工艺的载具，与铝合金骨架构成的上装，通过螺栓与连接件进行固定。这种结构设定最大好处就是，某一处铝合金零件（板材）在碰撞事故中受损，仅需要就相应区域铝合金零件拆卸和更换，而不会产生因焊接连接、应力大幅扩散，导致的维修成本高昂的结果。

黑色箭头：铝合金前围板小总成（预制）

红色箭头：钢制连接件

黄色箭头：车身侧围前端

正向碰撞事故时，铝合金前围板受损（侧围完好），只需要拆卸连接件（螺栓），更换前围板小总成及外覆盖件、并重新喷涂即可完成维修主体工作。

比亚迪K9U电动大巴顶棚与车身侧围焊装时，使用工装夹具对预先定位的标识，以保证焊装精度。

上图为出口以色列K9U电动大巴顶棚完成盒装后的状态。铝合金板材构成的顶棚，通过2条主承重梁以及16条横向支撑梁，来保证车身强度。

上图为K9U电动大巴后部动力舱上铝合金置物架板材特写。可以看到的是，所有起到承重功能的铝合金板材，全部为管架式结构。将管架铝材通过合力的结构设定，起到提升强度的作用。

完成了全部车身铝合金零件焊装后，将进行方侯隔音、防火、降噪材料铺设、外覆盖件和内装饰件、动力总成、驱动系统、动力电池等分系统的集成。

2、外覆盖件和降噪材料安装：

为了喷涂色彩亮丽、安全效能提升，K9U电动大巴的前后围板外覆盖件，采用玻璃纤维一次成型。

外覆盖件固定在车身上装（红色箭头）后，在安装塑料材质的前保险杠（黄色箭头）等装饰件。

位于侧围、顶棚等铝合金骨架间隔区域，粘贴隔音、降噪、防火材料。

K9U电动大巴的外覆盖件同样采用铝合金材质，不过在使用裁剪之前，还要经过开卷校平机处理（使成卷的铝材更平整）。

为了便于工人操作，生产线工位间隔30厘米就设定高压气管（黄色箭头）和电源输出（红色箭头）接口。

车身外覆盖件完成全部合装后，还要对细节进行处理，并由质量管控人员进行审核。完成了全部检验后，车身转入喷涂车间进行操作。

3、车身喷涂：

之前提到过，杭州比亚迪基地制造电动大巴，主要用于出口。为了满足越来越多外国客户对环保标准的苛刻要求，杭州比亚迪基地采用水性油漆喷涂工艺。

黄色箭头：待喷漆车身转运到可横向移动的轨道桥

红色箭头；待喷漆车身通过轨道桥进入不同工位或喷涂或烘干

占地总面积17280平方米的喷涂车间，拥有9个喷漆室、9个烘干房、9个打磨房、2个发泡房，可在恒温恒湿的整车水旋式喷漆室进行水性油漆喷涂操作。

4、动力总成合装：

合装阶段，无论装配零件数量，还是工序流程，都高于之前的焊装与喷涂工序。

完成车身全部涂装的出口以色列比亚迪K9U电动大巴，首先对安装全车线缆以及与之关联的控制模块。

上图可见，K9U电动大巴车身顶棚全部覆盖了隔音、防火、降噪。位于顶棚两端铺设的线缆，供其他用电单位取电和反馈控制信号。

上图为左前转向轮前端的配电舱细节特写。

白色箭头：两组14伏启动蓄电池

红色箭头：应急全车断电开关

绿色箭头：前部保险盒（针对低压用电系统）线缆接头

黄色箭头：后部线束接头

蓝色箭头：根据终端客户需求重新设定的全车空压、液压以及总控信号检测面板

通过检测面板可以获得空气悬架、真空制动管路等信号采集，并通过网络上传至控制终端已获得在线诊断支持。

K9U电动大巴的部分技术细节，根据以色列客户需求重新设定。后部动力舱盖内，布置了动力电池控制模块、高压储气瓶、真空气泵、双向逆变充放电控制器以及主控制线缆。

蓝色箭头：后部线缆保险盒（针对动力电池等高压用电系统）

红色箭头：后部辅助单元控制模块

黄色箭头：动力电池控制模块（BMS）

白色箭头：双向逆变充放电控制器总成（左右各一组）

绿色箭头：无油涡旋空气压缩机

上图为早期K9A电动大巴后部分系统布置结构特写。高压储气钢瓶悬置、分离式驱动电机控制模块、空压机中置以及线缆走线明显不同。

K9U的后部主线缆（非高压动力线缆），采用与比亚迪乘用车和新能源汽车相同标准制造。主线缆采用热缩管及绝缘胶布包裹（红色箭头）、分线缆使用内含减震材料的卡箍固定（黄色箭头）、线束接头再用绝缘胶布封口（白色箭头）。

上图为做轮边驱动电机控制器线缆及接头，采用与e6、e5等乘用电动汽车完全相同的配件。只不过K9U采用的控制策略（软件），与e6、秦EV300和刚刚上市的宋EV300不同。

待用的后驱动桥（红色箭头）和前转向桥（黄色箭头）位于指定区域，等待合装到完成了线缆和控制单元的车身（绿色箭头）。

包括出口以色列的K9U、出口英国K10在内的电动大巴的核心驱动单元，就是比亚迪研发、制造的4点气囊悬架、双轮边电机的门式驱动桥总成。

黄色箭头：后气囊

红色箭头：前气囊

白色箭头：高压空气制动分配阀体

蓝色箭头；通风制动盘及制动分泵

上图为2017年最新状态的TYC-90系列轮边驱动电机总成。

白色箭头：小型化的驱动电机控制器

黄色箭头：轮边驱动电机油冷散热器

红色箭头：再次轻量化的驱动电机壳体

需要注意的是，出口以色列的K9U电动大巴，在较中国使用环境复杂的中东地区。高温、干燥气候特征，要求K9U电动大巴在满负载工况下，散热效能更强。

有比亚迪桥长集成的通风制动盘及制动分泵，构成了比亚迪K9U电动大巴前后盘制动系统。

比亚迪驱动桥厂荣誉制造的门式桥，轮边电机使用GL-5 80W-90润滑油。

后驱动桥及相关管路合装至车身载具，空气气囊以及减震器完成固定、高压气体管路（白色箭头）沿轮室罩焊接件固定并与制动分配阀体（红色箭头）连接。

比亚迪K9U电动大巴前转向桥同样使用2点气囊（红色箭头）悬架。

上图为比亚迪K9U电动大巴顶置动力电池特写细节（未安装整流罩状态）。

拥有磷酸铁锂、三元锂动力电池研发、制造全产业链的比亚迪，旗下所有新能源汽车使用的动力电池，都可以以模块化的PACK组件不同技术要求的动力电池总成。

用过国内市场的K系列电动大巴，基本上使用相同尺寸不同电量的动力电池；用于国外市场的K系列电动大巴，则可以根据客户需求，对整车架构甚至动力电池尺寸进行定做。

需要注意的是，出口以色列的比亚迪K9U电动大巴的热管理系统，基于4组动力电池全部配置水冷散热（保温）硬件构成。而这种全新的热管理系统，已经全面应用在国内市场（根据客户需求可以加强或减弱）。

黄色箭头：动力电池高压线缆正极接头

黄色箭头：动力电池高压线缆负极接头

黑色箭头：动力电池通讯线缆接头

蓝色箭头；动力电池水冷散热组件进水管（散热介质乙二醇）

绿色箭头：动力电池水冷散热组件出水管（散热介质乙二醇）

5、品质检验：

杭州比亚迪基地品质检测车间为全自动设定，检测项目由车速、轴重、制动、灯光、声级、侧滑、淋雨等。设备性能与检测能力均处于国内行业领先水平，并可根据判定标准以及检测项目进行调整，以便适应地方、国家和国际标准，每日检测能力为20台。

品质检测车间，为贯通式结构，下线的新车进入入口，即可完成制动、轴重、照明和声级检测。

红色箭头：可直接显示数据，侧重13吨，最大值动力40000牛的制动检测台。

黄色箭头：采用应变式传感承重传感器的侧重工位。检测量程15吨，超载能立120%。

6、核心控制和驱动技术创新：

双向逆变充放电控制器技术创新：

通过5年间对比亚迪K系列电动大巴技术状态追踪、研判发现这台出口以色列的K9U电动大巴的双向逆变充放电控制器与新款e6相同，在原先技术状态基础上进行了整合，在2015年应用到比亚迪研发制造的2.5吨级超级电叉车中，在2016年应用到T8系列电动卡车中。

动力电池技术创新：

2012年，首次在长沙和深圳运营的K9电动大巴，动力电池布置在乘员舱内（后驱动桥上端两侧共4组，风冷散热）。2015年，杭州比亚迪基地制造的K9f电动大巴的动力电池布置在车身两侧下端（后驱动桥前后两侧共4组，应用1代热管理系统的水冷散热）。

动力电池控制模块技术创新：

K9U的模块化的动力电池控制模块，在2014年进行改进，2015年成熟、2016年大规模应用并成为T系列、J系列电动卡车标准配置。而K9U使用的动力电池控制系统（软件），在保留相同硬件支持状态，写入了特别定制的控制策略。

轮边驱动电机技术创新：

2015年，承德比亚迪基地开工仪式时，王传福向外界展示的K9A系列电动大巴使用的门式驱动桥总成。这款老状态的驱动桥空压分配阀体位置有所不同，驱动电机和油冷散热机构并未集成在驱动电机上。轮边驱动电机壳体较最新状态更宽大。

上图中黄色箭头为T7A电动卡车电机和驱动桥总成；红色箭头为T8SA（与T9和J9通用）电动卡车电机和驱动桥总成。种种迹象表明，比亚迪自行研发和制造的TYC-90系列轮边驱动电机，拥有为适用不同载荷、不同驱动桥布置形式的电动卡车、电动大巴以及特种车的专属改型。

7、创新技术的叠加式应用：

根据以色列客户需求定制的K9U电动大巴，在并未改变基础硬件前提下，水冷散热（保温）动力电池热管理系统再次强化（应对高温、干旱的中东气候环境）；重新匹配的动力电池控制系统，最大限度贴合终端客户使用习惯（快充标准和全寿命周期养护费用标定）；轮边驱动电机轻量化同时集成控制单元，增设液冷散热伺服系统。而双向逆变充放电控制器则保留了“原汁原味儿”的技术标定状态。

这台K9U电动大巴总体技术状态，采用了来自e6、唐、秦EV、K9f等电动（混动汽车）相同（近似）的硬件，搭配既有创新、又融合既定可靠的控制策略而成。

笔者有话说：

通过研判出口以色列K9U电动大巴的轮边驱动电机、动力电池、整体控制等分系统状态，比亚迪起码掌握了轮边驱动电机轻量化、高负载工况下液冷散热技术；具备独立开发覆盖全球区域全部气候环境的动力电池水冷散热（保温）解决方案。

备注：处于战乱中的以色列，拥有海岸平原、中部丘陵、约旦大裂谷以及内盖夫沙漠四大地理区域，属于夏季干热的地中海型气候，漫长而又炎热、少雨的夏季，以及相对较为短暂而又凉爽、多雨的冬季。

实际上，K9U电动大巴使用的技术，可以打包或拆分应用于于K系列、C系列、e系列以及王朝系列比亚迪新能源汽车驱动解决方案。

文/电动GO网主编宋楠