提升的不仅是续航能力！道路试驾比亚迪元EV535

随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。

在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？

在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。

元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。

在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。

在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。

我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。

尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。

另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。

在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。

在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。

车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。

另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。

相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。

在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。

这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。

另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。

质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。

由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。

▲储物空间 ▼乘坐空间

编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。

A0级纯电运动健将，场地试驾比亚迪元EV535

数据显示，2018年A0级纯电动SUV市场增速高达5275.7%，是去年增速最高的新能源细分市场。在这一背景下，该细分市场的产品选择越来越多，而比亚迪元EV360就是去年5月推出的新产品，并在上市后立即取得出色的市场表现，成为细分市场的爆款。

今年3月末，比亚迪又推出了元EV系列的升级产品——元EV535，以应对更为严苛的补贴新政。从命名方式可以看出，新车此次将续航里程大幅提升，等速续航一举迈入500km大关，在同级别车型中鹤立鸡群。那么除此之外，元EV535还有哪些过人之处呢？

本次活动主办方试驾地点安排在了封闭场地内，场地面积不大，试驾内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿测试、侧方位停车等常规项目，平均每人的体验时间在2-3分钟左右，下面就来说说元EV535的驾驶感受。

第一个项目是直线加速和紧急制动，由于场地原因，直线距离并不长，最终测试成绩也已0-50km/h加速时间为准。

电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km.此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，高于行业平均水准。能量密度高有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；二是能够获得更高额度的补贴。

可能是因为之前也试驾过纯电动车型，对于纯电动车强大的瞬间加速能力已经有所适应，所以将元EV535在加速过程中给我的感觉是比较轻快，但并没有特别强的推背感，至于那种眩晕的感觉更是完全体会不到。

不过最终的测试成绩还是有点出乎意料，大部分在场媒体0-50km/h测试成绩在3.5秒左右，比官方成绩明显要快一些，而当天的最好成绩则是2.812秒。比官方成绩快了足足有1秒多，这说明元EV535的中低段加速能力还是很强悍的。

到达刹车点后就该紧急制动了，但50km/h的速度确实无需全力刹车，收油后只需轻点制动踏板，车辆就平稳地将速度控制在20km/h左右，右脚轻轻放在加速踏板上直接过弯就可以了。

直线的尽头就是一个U形弯，由于元EV535本身的车身尺寸比较小巧，过弯时尽可以大胆地将车头往前顶，方向盘的转向手感也比较轻盈，连续两个直角弯也轻松通过了。只要看清路线，想碰倒桩桶都不太容易。

接下来，会进入S弯绕桩，这时可以轻点油门适当提高车速，元EV535的悬架支撑性和车头指向性都不错，连续两次大幅度急转弯也干净利落地完成了。

而在考验车辆在紧急变线时车身稳定性的麋鹿测试中，虽然车速相对较快，但由于电子稳定系统的及时介入，整个过程中车身姿态都比较可控，侧倾幅度也很小，能够给予驾驶员一定的信心。

侧方位停车主要是检验全景影像功能的实用性。实际上，元EV360的高配车型就带有全景影像功能，但元EV535的全景影像则将画面中的车身做了透视处理，进一步为驾驶员提供便利，这项技术同样出现在不久前上市的唐EV600上。小巧的车身加上可透视全景影像的辅助，即使是新手完成侧方位停车也毫不费力。

静态方面，元EV535在3月底的比亚迪春季新品发布会和本周开幕的2019上海车展中已经正式与公众见面，相信大家对它的外观内饰已经不陌生，不过我们还是简单了解一下它的静态表现。