新款比亚迪e5申报图 新外观/轴距增加

日前，我们从工信部获得了新款比亚迪e5的申报图。新车外观有所变化，大嘴式进气格栅、棱角分明的前大灯都让前脸更加的个性。此外，新车的轴距也有所增加。

新款比亚迪e5申报图曝光；外观十分个性；车身轴距有所增加，新车搭载了镍钴锰酸锂电池。

新车的外观相较现款车型有了很大的变化。大嘴式格栅、更加棱角分明的大灯让前脸变得十分个性，也富有辨识度。下保险杠采用了贯穿式设计，拉伸了视觉宽度。

新车在尾部设计上改变了现款车型的设计风格，并在细节方面进行了调整，更显大气。尾灯组采用了分体式设计，内部使用了LED光源，整体风格更加饱满，也更加好看。

新车提供多种样式轮圈、后视镜以及倒车影像等配置可供选择。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1790/1480mm，同时轴距达到了2670mm，比现款车型增加了10mm。

申报信息显示，新车搭载了一台输出功率为100kW（136Ps）的电动机，最高车速可达130km/h。新车使用了镍钴锰酸锂电池组，但电池容量和续航方面还未有相关信息。

编辑点评：作为比亚迪一款入门级的纯电动轿车，现款e5做到了各方面的均衡表现。新车在车身尺寸有所增加的情况下，动力参数有所下降，这或许意味着新车的售价降进一步下降，我们也会持续关注。

比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！

外观几乎没有变化

　 3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。

　　新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。

e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。

前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。

大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。

新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。

新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。

e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。

与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。

车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。

内饰造型朴素实用

　　新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。

新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。

7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。

中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。

在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。

方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。

仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。

在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。

最大续航里程达到480km

　　在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。

新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。

后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。

e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。

前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。

　　●储物空间展示

新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。

e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。

编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。

比亚迪新款E5曝光，龙脸有了新变化，尺寸全面增大，比现款好看！

e5是比亚迪旗下一款纯电动三厢轿车，在比亚迪的产品序列中并不算太有名，作为比亚迪的老一代产品，它的速锐式外观设计也没什么特点。不过最近我们倒是从最新一期的工信部新车目录中获得了一组新款比亚迪e5车型的申报图，可以看出新车和现售的车型设计上还是有很大不同的，整体颜值要进步许多，更符合当下消费者的审美。不过，这款车也并没有完全采用比亚迪全新的家族式“Dragon Face”前脸设计，那它究竟表现如何呢，一起来看看。

首先我们可以看到新e5的前脸部分采用了全新的设计，一点也看不出老款的影子。最明显的就是换装了更大尺寸的进气格栅，内部有较为密集的镀铬装饰，这个格栅虽然没有照搬Dragon Face上面的那个设计，但是能看出来它依然是基于此变化而来。相比老款e5气势更足。

而两侧大灯造型并未与格栅相连，不过在造型上面依然与宋MAX、唐二代等车型较为相似，边角棱利。同时采用了上扬的造型，配合中网看起来有向前俯冲的感觉。前脸与Dragon Face最大的不同就是下格栅与雾灯区的设计，下方采用了贯穿式的下格栅，在一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。俗称的龙须也并没有出现在上面，整体上，其车头看起来更为扁平化。

在车身尺寸方面，新款E5长宽高分别为4700/1790/1480mm，同时轴距达到了2670mm，长度、宽度与轴距相比现款都有所增加，跟比亚迪G5倒是一模一样，同时车身侧面，其线条较为简洁，跟比亚迪G5也颇为相像。尾部方面，倒是升级不少。比现售的e5要年轻太多。两侧尾灯采用了不规则的形状，中间有一根镀铬饰条相连，是时下比较流行的设计，层次感看起来也是不错。

动力方面，新款E5或将搭载最大输出功率为100kW（约136Ps）的电动机，最高车速可达130km/h。总体而言新e5的外观比老款车型要提升了不少，更像这个年代的产品了。当然，网上对于新E5并没有完全采用Dragon Face式的全新家族设计语言也是争义比较大，认为不如唐二代与宋MAX等车型令人惊艳，个人觉得，这个设计还是非常不错了，保有龙脸的设计元素的同时又加入了新鲜感，不会让人看起来已经觉得有审美疲劳了。