比亚迪王传福：“革命”就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗 | 焦点分析

文｜韩永昌

编辑｜李勤

6月8日，比亚迪召开了2022年年度股东大会。比亚迪董事长王传福就公司智能化布局，电池技术以及行业发展进行了长达一小时的深度分享。

对行业走向的洞见和争议性技术问题，王传福一贯犀利直接，他开场就直言，今年的新能源车行业已经进入产能远大于消费者需求的“供过于求”状态，行业不可避免进入淘汰赛阶段。

而手握一系列电动核心技术的比亚迪，有信心在未来3-5年获得更高市场份额。目前，比亚迪已经有上万名人员的电池研发团队。而更要的是，比亚迪的创始团队仍然在一线作战，可以捕捉市场变化，快速做出战略决策和方向决策，“革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗”。

此外，他直言不会追求1000公里的电动车续航，“动力电池是重资产，盲目增加续航在经济性上并不划算，实际用处也不大”，他指出，目前主流车型的500公里续航已经足够使用。

王传福也不看好换电模式，除了换电站的投入过大以外，他表示，对于电池来说，长期换电后，电池的接口等就会出现零部件的磨损，可能造成安全问题。

不过，有与会者告诉36氪，关于此前引发行业热议的长城举报比亚迪涉嫌排放超标事件，股东大会上无人提及。王传福在回答其他问题时提到：比亚迪会和友商和平共处，共同取代燃油车，取得中国人在这个赛道里应有的优势。

电池研发上万人，不看好换电

动力电池的材料创新及结构创新已经到了阶段性的瓶颈，电池技术接下来如何发展是行业内不断探讨的问题。

在此次股东大会上，王传福明确表示不看好超长续航，他指出，目前主流车型的500公里续航已经足够使用，业内盲目的去追求1000公里续航只是对消费者里程焦虑的满足。

动力电池是重资产，盲目增加续航在经济性上并不划算，实际用处也不大。豪华车型需要对能量密度有要求，但大众车型续航到了500公里以上对技术要求已经开始发生变化，此后应该以追求安全为主，用快充来解决问题，不应该追求能量密度。

因此，王传福认为未来的电池需求会更加理性，研发方向上可能会走更安全，更高性价的路线。目前比亚迪的电池研发人员超过10000人，公司对钠电等新技术均有布局，但主流产品仍以磷酸铁锂电池为主。

此外，王传福对换电模式并不看好，除了换电站的投入过大以外，他表示，对于电池来说，长期换电后，电池的接口等就会出现零部件的磨损，可能造成安全问题。

针对储能市场，王传福说，去年的电池需求太强，比亚迪的大部分产能都给到了动力端，今年则会在动力和储能上做好协同。但动力跟储能市场也有不同。汽车行业的动力电池是连续产业，储能行业则主要靠政府投资，央企公开招标，吃了上顿，不知道下顿在哪。

“智能汽车体验将超过手机”

比亚迪在智能化技术上的布局一直是行业内关注的焦点，股东大会上王传福再次明确，在法规没有完善之前，比亚迪不会使用无人驾驶，只会继续推进辅助驾驶。

无人驾驶的关键还是在于责任划分，如果出现事故，有可能连累车企整个车型的销售，因此应该由谁来担责是一个需要明确的问题。但辅助驾驶在成本上必须有所控制，3000-5000元是合理范围，再高的话则无法实现商业化闭环。

王传福还提到，真正的智能化想象空间其实在汽车生态上。手机可以变成钱包，钥匙。汽车的使用情景更多，空间更大，其智能化想象空间也更大。

不仅如此，智能汽车的传感器可以调用更多，如果都开放应用会形成更大汽车生态，更多人会参与到汽车生态的设计中来。比亚迪也可以在汽车上打造更大的，类似移动互联网的生态模式。自动驾驶只是其中的一个小场景，在移动互联网生态上做文章，才能形成智能汽车的下半场。

对于芯片布局的问题，王传福虽未明确表态，但仍旧指出，比亚迪的核心优势主要来自于产业链的自主可控，对于芯片等核心零部件，“以前的比亚迪有心无力，但对于现在的比亚迪来说，既有资金储备，也有技术实力，已经有心有力。”

创始团队一线作战

全面开启价格战已经是汽车行业的明牌，在市场竞争如此激烈的情况下，王传福认为比亚迪保持自身优势的诀窍有三：

一是技术创新能力，当下的汽车行业正在经历一场技术革命，只有拥有核心技术的企业才可能存活下来，汽车组装厂能存活下来概率很小。

比亚迪打造的产业链垂直整合能力，以及王传福不断提及的技术大鱼池是比亚迪赖以生存的技术根基。自2021年以来推出的刀片电池，超级混动，易四方，云辇等技术已经成为比亚迪的核心壁垒。

二是精准的战略方向，决策需要时间成本和资金成本，比亚迪的决策通常在3-5年前就会定好，比亚迪的押注电动车的策略就是如此。

王传福感慨道，如果出现决策失误，走回头路要浪费3-5年的时间，一个车型的打造可能就要耗费几十亿的资金，如果推出后市场不被消费者接受，那这个车型就要面临淘汰，损失的资金难以弥补。即便有资金支持，时间窗口也会流失，对手就会将你远远甩在身后。

三是快速决策的机制，商场如战场，瞬息万变，革命到后期必然有一些人会快速崩盘。王传福指出，比亚迪内部的决策机制在持续进化，创始人团队已经亲自下场监督重要项目的进展情况，亲力亲为，革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗。

除了比亚迪以外，据36氪了解，早已专注资本和战略制定的李书福近期也开始参加吉利的产品评审会，长城董事长魏建军也会每周挑选一天集中听取业务汇报。在愈发残酷的新能源车淘汰赛中，车企一把手走向一线已经成为行业趋势，

做保险，比亚迪想起到带头作用

在此前备受关注的车险方面，王传福表示比亚迪会在保险方面做出表率，比亚迪拥有大量的用户群体，以及完善的销售网络，可以通过技术、销售方法等进行探索，在新能源汽车、磷酸铁锂电池、DMi系统等多方面制定一个新的标准，让消费者花更少的钱，获得更好的服务。

涉足车险或许是新能源车企的趋势所在。今年5月，银保监会批准“易安财产保险股份有限公司”更名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”，并由比亚迪副总裁、财务总监周亚琳出任深圳比亚迪财险公司董事长。比亚迪也顺势成为成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。

王传福在此次股东大会上也强调，国家监管层面对比亚迪保险有很高的期望，希望比亚迪能在理赔科学性以及销售环节上起到积极的带动作用 。

出海节奏不如预期，产品认证仍在推进

在出海方面，王传福略显遗憾，上半年比亚迪出海缓慢，特别是欧洲市场新车认证较慢，海豹和海豚都在走认证流程，还未完全通过，等到7月份海豚陆续上市后，预计会带来一波正向反馈。

此外，海外的汽车4S店的建设进程也比预想的要慢很多。

今年是新能源车厮杀激烈的大年，比亚迪年销300万辆的目标倍受关注。在产能供给上比亚迪大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需问题，公司整车和各个零部件的产能都能满足未来市场的需求。

在汽车市场竞争到白热化的背景下，王传福长达一小时的发言对比亚迪的未来发展充满信心。但仍需要看到的是，比亚迪面临的压力也与日俱增，在销量规模不断扩大之际，如何保证车辆品控、技术升级、以及产品力的领先对于比亚迪来说都是不小的挑战。

14.68万起，实测续航轻松破1000，这些SUV越开越省，真香实锤

【有车以后 导购】今年以来，油价涨多跌少，从6块多涨到7-8块，油价已经形成“ 十四涨三跌四搁浅”的格局，现在92号汽油7.5元/升，95号汽油超过8元/升，民众大呼加不起油。买车之后，油费支出占用车成本的一大块，因此选择一款省油甚至不烧油的车显得愈发必要。

如果你充电方便，纯电动值得入手；如果不方便，那插电式或者混动也是一个不错的选择。今天，我就带来多款市场热销或者非常有前景的“省油”SUV，让你以后笑看油涨油跌！

宋PLUS DM-i

售价：14.68-19.98万元

比亚迪DM-i超级混动发布之后，依靠极其省油，可加油又可充电但售价却和纯燃油车接近，能上绿牌免购置税等等优势火爆整个汽车市场，其中的宋PLUS DM-i就是最为热销的DM-i车型之一。

宋PLUS DM-i售价14.68万起，有51KM和110KM两种纯电续航版本，搭载DM-i系统专用的骁云-插混1.5L高效发动机和EHS电混系统组成的混动系统，两种续航版本的系统最大功率分别是218马力和235马力，它的亏电油耗仅4.4L/100km，综合续航可达到1200km，经过实测确实和厂家公布的差不了多少。

这么看下来，那它的亮点就很明显了，块头大空间宽敞开起来动力不错却很省油，几乎囊括了一辆车所有方面的优势，找不到太大短板。而且，在前不久，比亚迪还加推了一款四驱版本，售价19.98万元的四驱旗舰PLUS版，补齐了之前缺少四驱的遗憾，要知道，甚至连唐DM-i也还没有四驱车型。

当然，抢手的东西大家都不会放过，由于订单太多，产能也还没跟上，宋PLUS DM-i一直需要三五个月才能提车，考验消费者的耐心。

唐DM-i

售价：18.98-21.68万元

如果你觉得宋PLUS DM-i超过4米7的车身尺寸都还不够你日常使用的话，那就加点钱买唐DM-i吧，车长4870mm，轴距2820mm，且多了2个第三排的座椅，绝对是宽敞舒适。且它的DM-i版本同样油耗出色，亏电油耗5.3-5.5L/100km，对于这样的一个大七座SUV已经是极其省油了。而且与宋PLUS DM-i不同，唐DM-i的发动机多了涡轮增压机构，1.5T骁云插混发动机和电机能带来更强的动力输出，0到百公里加速仅8.5秒。

如果你充电方便，购买它的112KM版本然后当成一款纯电车使用；如果充电不方便，那购买它的52KM版本，然后当成一款纯汽油车使用。这两种方式的用车成本都极低，这样看下来，20万买一辆“公路坦克”你还觉得贵吗？

广汽传祺GS8

预售价：18.88-24.68万元

需要先说明的是，这里提到的是还未正式上市的第二代GS8，它基于传祺GPMA架构L平台搭载，最大的亮点是混动版的动力系统既强劲又省油，它搭载的是一台2.0T发动机+丰田第四代THS混动系统，这也是首款搭载丰田THS双电机混动系统的自主品牌车型。

传祺GS8一直是一款媲美汉兰达的自主中高端SUV，换代的GS8在产品力有了质的提升。外观变得更霸气、更凶悍，还有双外观可选。

而内饰整体氛围营造和科技配置方面也做到了旗舰的水准，14.6英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表以及电子挡杆带来满满的科技感。ADiGO 4.0智驾互联生态系统、AR-HUD功能和影子车手功能等一系列黑科技配置都能在车上看到。

作为一款中型SUV，消费者必然对它的空间有着较大的需求，第二代传祺GS8提供5/6/7座三种不同座椅布局可选，座椅放倒后能够提供一个纯平的平面，后备厢开口和地板齐平，搬大件物品时不费力。

这个级别的标杆汉兰达已经上市，但是售价高达26.88万起让人“望洋兴叹”，为何不买一款各方面都不输价格却更低的自主品牌SUV呢？

广汽本田皓影

售价：20.98-25.28万元

好吧，如果你就是不想要买国产，比较倾向于合资，但是也有省油的需求，那可以看看皓影锐·混动。虽然皓影也有插电式混动的版本，也即是皓影锐·混动e+，但是实际售价高达24.78万起，买车时多付的钱要多少年才能用加油省回来啊，想想并不划算，直接买它不用插电的版本即可。

皓影锐·混动售价是20.98万起，且油耗表现同样让你惊叹，它的工信部油耗是4.9L/100km，而我们经过实测得到4.0L/100km的成绩，即使你实际使用会有出入，但也不会高到哪里去。

虽然CR-V和皓影互为姊妹车型，但皓影在多数人眼中，它的造型更加好看，很有设计美感，如果你是颜控的话选它没错。车长4米6，轴距2661mm，这其实就是CR-V的底子，经过本田“空间魔术师”的设计，内部空间在同级别中处于上流水平，非常实用。各方面都相当全面，难怪皓影上市之后经常在销量榜前十上露脸。

特斯拉Model Y

售价：29.18-38.79万元

如果要把油省得一升都不加，那就买纯电动吧。Model Y或许可以考虑一下，它也是一款比较有质感的纯电动SUV。

可能这个品牌有些争议，但你必须承认它的产品力是足够强的，看看它在9月份以超过3.3万辆的成绩把哈弗H6拉下马，直接成为SUV销量榜首就知道了，预计日后它仍将延续热销状态。这也反映了特斯拉核心用户群和普遍化的网民群体已经脱离开，网上的情绪并不会影响他们购买的决策，这批人看重的是这款豪华科技产品的实力。而且随着一波波官方降价，以及零首付政策的推出，进一步刺激他们“野性消费”。

个人觉得，特斯拉的自动辅助驾驶部分是它最大的又会是，AutoPilot是目前所有量产车中最为先进的，依托先进的硬件基础以及不断迭代升级的软件版本，最终目标是实现完全自动驾驶能力。但这一功能目前需要选装，费用为6.4万元，确实价格不菲。

上汽大众ID.4 X

售价：19.99-27.29万元

如果觉得特斯拉太贵了，那看看平民品牌吧。我不想否认，直到今天，大众在国内还是有很高的品牌力和知名度，特别是70后80后对于大众品牌还是很痴迷。而大众造出来的不烧油的纯电动车能否延续它在华造就的神话呢？我们来看看它最为主打的一款产品，以上汽大众ID.4 X为例。

这是一款基于MEB纯电平台打造的紧凑型SUV。ID.4 X车头采用对称的设计，会发光的LOGO和灯带将两侧大灯相接，整体感更强。外部流畅的线条和靓丽的配色，都是年轻人会喜欢的设计。车身尺寸长宽高分别为4612×1852×1640mm，轴距为2765mm，轴距出色，内部空间宽敞，这就是MEB纯电平台带来的好处之一。

ID.4 X的内饰设计非常有纯电车的风格，简洁科技感强。拨扭式的电子换挡放在了仪表盘的右侧，操作起来很有新鲜感。车内还拥有多种氛围灯，能够营造如梦如幻的氛围。这款车提供402KM、520KM和555KM三个不同版本，丰俭由人。

或许，和国产品牌纯电动车相比，大众ID.系列稍稍贵了一点点，但是也要考虑到它的品牌溢价，这点短时间国产品牌还略微欠缺。虽然你可能看淡了，但是对于老一辈人来讲，可能合资车就是比国产车稍微有面子一点。当然，我相信随着时间的推移，以及国产品牌的努力，这种局面将被打破。

总结

以上6款车型很“省油”吧，汽车发展百年，内燃机的时代似乎将要成为过去，电动化的浪潮势不可挡，HEV、PHEV、纯电动将慢慢占据更大份额，这6款车型在某些方面还是非常不错的选择，如果你想要买一款更省油、更环保的车，那就从上面挑一款吧，哪款你觉得最值得买呢？