整车只比电池贵2000？中保研揭电动汽车动力电池零整比，惊呆网友
金融界11月30日消息 随着新能源汽车的热销，其零整比也开始被越来越多的消费者关注。零整比，顾名思义就是一辆车所有零件的价格与整车售价的比值，能反映出维修成本的高低。最近中保研就公布了一批新能源汽车动力电池的零整比，一起来看看。
一块电池能买一辆车？
虽然离谱，但这却是真的。中保研本期共公布了20款车型的动力电池零整比，其中最高的是2019款北汽新能源EU7，整车销售指导价格175900元，动力电池竟然要173648.48元，单件零整比高达98.72%，一块电池几乎相当于一整辆车的价格了。
第二名是2020款启辰D60 EV，整车销售指导价格164050元，电池包价格119658.07元，单件零整比达到72.94%。
第三名是2021款吉利几何A，整车销售指导价格136800元，电池包价格94884.48元，单件零整比为69.36%。
第四名是2021款欧拉好猫，整车销售指导价格123900元，电池包价格83000.61元，单件零整比为66.99%。
第五名是2021款奇瑞eQ1（小蚂蚁），整车销售指导价格69800元，电池包价格46682.24元，单件零整比66.88%。
为什么这五款车型电池包单价如此惊人？背后主要有三个原因。
一是这五款车型的销量都不太好，无法摊薄生产成本。比如北汽新能源EU7，最近三个月累计销量只有三位数，启辰D60 EV 10月销量仅451辆，吉利几何A 10月销量仅802辆。
第二点是这五款车型的电池包都是对外采购，车企想卖低价也不行。比如北汽新能源EU7和启辰D60 EV的电池都来自宁德时代，几何A的电池来自威睿电动和宁德时代。奇瑞小蚂蚁最为离谱，同时使用宁德时代、捷威动力、国轩高科、多氟多、中兴高能等数家厂商的动力电池，不仅导致采购成本增加，还提高了故障率。
第三点是这些车型的动力电池都是“独一份”，不和同品牌的其他车型通用。比如几何A和几何G6，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池，无法互用。
买了保险也不保险
很多人觉得即便动力电池价格高，自己有保险也不怕，这样想就大错特错了。
《天天630新闻》曾报道过这样一个事件，重庆的陈女士2021年花费12万购买了一台欧拉好猫，今年8月底被4S店通知电池包有异常，需要进店检查。9月5日陈女士将车开去4S店，售后检查后称没有问题，没想到第二天在行驶过程中仪表盘突然提示“动力电池故障”。陈女士再次将车送去4S店检查，被告知电池包出了问题，有划痕和洞。
4S店告知陈女士，电池包无法维修，只能更换，需要10万元左右。随后陈女士联系了保险公司，没想到遭到拒赔，对方的理由是无法核实驾驶员状态，无法核实事故成因，而且第一次没有检查出来，开出去存在扩损嫌疑。
除了拒赔，还有拒保、涨保费等问题。
有比亚迪驱逐舰05车主在车友圈发帖称“去年11月22提的驱逐舰05，所有保险公司拒保商业险，这让人怎么办？”从该车主晒出的截图来看，保险公司的拒保理由是“疑似网约车，自动打回”。评论区有不少新能源车主表示遇到了相同的问题，还有车主表示自己公司的电车被撞，第二年保费从四千五涨到了八千多。
新能源车还能不能买？
答案是肯定能买，因噎废食是不可取的，不过买之前一定要做足功课，选择销量高的大品牌，或者是能够自己生产电池包的车企，踩坑的概率要小得多。
不信咱们再继续看中保研的零整比报告。动力电池零整比最低的车型是2021款比亚迪唐EV，整车销售指导价格295700元，电池包价格72446.5元，单件零整比24.5%。第二低的是2020款比亚迪汉EV，整车销售指导价格272140元，电池包价格77532.686元，单件零整比28.49%。
还有网友晒出自己的秦PLUS DM-i更换电池的价格为38370元，按照120km入门车型指导价12.58万元来算，动力电池零整比为30.5%。可见自己生产动力电池的车企在价格方面有不小的优势。
不可否认，动力电池零整比偏高存在一定的客观因素，但车企不能把这个压力全部转嫁到消费者身上，不然最后消费者因为顾虑太多放弃购买，影响的还是车企自身的销量。目前的新能源汽车市场虽然百花齐放，但相信在不久的将来，缺乏体量和自研能力的品牌都会被淘汰，届时动力电池的零整比会下降到合理的范围。
本文源自金融界汽车
整车只比电池贵2000？中保研揭电动汽车动力电池零整比引发热议
随着新能源汽车的热销，其零整比也开始被越来越多的消费者关注。零整比，顾名思义就是一辆车所有零件的价格与整车售价的比值，能反映出维修成本的高低。最近中保研就公布了一批新能源汽车动力电池的零整比，一起来看看。
一块电池能买一辆车？
虽然离谱，但这却是真的。中保研本期共公布了20款车型的动力电池零整比，其中最高的是2019款北汽新能源EU7，整车销售指导价格175900元，动力电池竟然要173648.48元，单件零整比高达98.72%，一块电池几乎相当于一整辆车的价格了。
第二名是2020款启辰D60 EV，整车销售指导价格164050元，电池包价格119658.07元，单件零整比达到72.94%。
第三名是2021款吉利几何A，整车销售指导价格136800元，电池包价格94884.48元，单件零整比为69.36%。
第四名是2021款欧拉好猫，整车销售指导价格123900元，电池包价格83000.61元，单件零整比为66.99%。
第五名是2021款奇瑞eQ1（小蚂蚁），整车销售指导价格69800元，电池包价格46682.24元，单件零整比66.88%。
为什么这五款车型电池包单价如此惊人？背后主要有三个原因。
一是这五款车型的销量都不太好，无法摊薄生产成本。比如北汽新能源EU7，最近三个月累计销量只有三位数，启辰D60 EV 10月销量仅451辆，吉利几何A 10月销量仅802辆。
第二点是这五款车型的电池包都是对外采购，车企想卖低价也不行。比如北汽新能源EU7和启辰D60 EV的电池都来自宁德时代，几何A的电池来自威睿电动和宁德时代。奇瑞小蚂蚁最为离谱，同时使用宁德时代、捷威动力、国轩高科、多氟多、中兴高能等数家厂商的动力电池，不仅导致采购成本增加，还提高了故障率。
第三点是这些车型的动力电池都是“独一份”，不和同品牌的其他车型通用。比如几何A和几何G6，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池，无法互用。
买了保险也不保险
很多人觉得即便动力电池价格高，自己有保险也不怕，这样想就大错特错了。
《天天630新闻》曾报道过这样一个事件，重庆的陈女士2021年花费12万购买了一台欧拉好猫，今年8月底被4S店通知电池包有异常，需要进店检查。9月5日陈女士将车开去4S店，售后检查后称没有问题，没想到第二天在行驶过程中仪表盘突然提示“动力电池故障”。陈女士再次将车送去4S店检查，被告知电池包出了问题，有划痕和洞。
4S店告知陈女士，电池包无法维修，只能更换，需要10万元左右。随后陈女士联系了保险公司，没想到遭到拒赔，对方的理由是无法核实驾驶员状态，无法核实事故成因，而且第一次没有检查出来，开出去存在扩损嫌疑。
除了拒赔，还有拒保、涨保费等问题。
有比亚迪驱逐舰05车主在车友圈发帖称“去年11月22提的驱逐舰05，所有保险公司拒保商业险，这让人怎么办？”从该车主晒出的截图来看，保险公司的拒保理由是“疑似网约车，自动打回”。评论区有不少新能源车主表示遇到了相同的问题，还有车主表示自己公司的电车被撞，第二年保费从四千五涨到了八千多。
新能源车还能不能买？
答案是肯定能买，因噎废食是不可取的，不过买之前一定要做足功课，选择销量高的大品牌，或者是能够自己生产电池包的车企，踩坑的概率要小得多。
不信咱们再继续看中保研的零整比报告。动力电池零整比最低的车型是2021款比亚迪唐EV，整车销售指导价格295700元，电池包价格72446.5元，单件零整比24.5%。第二低的是2020款比亚迪汉EV，整车销售指导价格272140元，电池包价格77532.686元，单件零整比28.49%。
还有网友晒出自己的秦PLUS DM-i更换电池的价格为38370元，按照120km入门车型指导价12.58万元来算，动力电池零整比为30.5%。可见自己生产动力电池的车企在价格方面有不小的优势。
不可否认，动力电池零整比偏高存在一定的客观因素，但车企不能把这个压力全部转嫁到消费者身上，不然最后消费者因为顾虑太多放弃购买，影响的还是车企自身的销量。目前的新能源汽车市场虽然百花齐放，但相信在不久的将来，缺乏体量和自研能力的品牌都会被淘汰，届时动力电池的零整比会下降到合理的范围。
新能源电池全盘点，宁德时代一家独大，比亚迪正在快速追赶
新能源汽车下半场的争夺正在愈演愈烈，不愿意被卡脖子和被绑定的车企纷纷寻求合资甚至自研动力电池为未来铺路，而拥有新能源整体解决方案的比亚迪也在着力推进刀片电池升级优化进程，能量密度更高的第二代刀片电池有望于今年年底全面铺装。而在另一边，宁德时代等老牌动力电池企业也在不断拓展合作关系网以保持市场占有率。毫无疑问，动力电池将成为智驾以外新能源汽车下半场的又一场恶战。
宁德时代：中国以及全球最大的动力电池生产商，成立于2011年，2017年电池装机量已经跃居全球第一，2022年市场占有率高达37%，再次遥遥领先。宁德时代目前的乘用车动力电池技术路线覆盖三元锂和磷酸铁锂电池，目前正在研发钠离子电池。市面上在售的阿维塔11、别克E5、大众ID系列、理想全系、特斯拉Model 3/Y、智己全系、蔚来全系、哪吒全系、极氪全系等热门车型都在用宁德时代的电池。
LG新能源：截止2022年全球第二大动力电池生产商，市场占有率达13.6%。LG新能源是LG集团旗下的能源分部，2020年以前一直在LG化学旗下，2020年9月拆分成为独立的LG新能源公司，主要为各大车企供应动力电池。目前使用LG新能源电池的热门车型有保时捷Taycan、奥迪E-tron、沃尔沃XC90 PHEV等，国产车型用LG新能源电池的车企比较少。
比亚迪：比亚迪不仅造电车也造电池，是为数不多能实现动力电池自给自足的新能源车企。比亚迪电池近年来发展势头迅猛，2022年比亚迪动力电池装机量已达70.4GWh，市场占有率与LG新能源持平，达到13.6%，鉴于目前为止遥遥领先的销量，2023年比亚迪动力电池装机量及市场占有率均有望全面超越LG新能源。而在2023年底，比亚迪第二代刀片电池有望实现全面铺装。
松下：日本最大的动力电池生产商，2022年全球市场占有率为7.3%。“怕了索尼哥”涉足乘用车动力电池行业较早，混动先驱丰田普锐斯用的就是松下的镍氢电池。2009年，松下再次成为具有划时代意义的特斯拉Model S电池供应商，此时松下的动力电池已经升级为锂电池。目前松下仍然是海外特斯拉的电池供应商。
中创新航：也就是常说的中航锂电，注册成立于2007年，最早由中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资成立，2018年开始进军乘用车动力电池市场，2021年由中航锂电科技有限公司更名为中创新航科技股份有限公司。中创新航的电池业务覆盖常见的三元锂和磷酸铁锂电池，市面上的热门车型如深蓝S7、小鹏G6、蔚来ES6、五菱宏光MINI EV都用的是中创新航的动力电池产品。
国轩高科：成立于2006年，2008年开始涉足磷酸铁锂电池业务，2015年更名为国轩高科股份有限公司，2020年获得大众中国注资，2023年成为大众汽车海外市场磷酸铁锂电池定点供应商。国轩高科的动力电池业务除三元锂和磷酸铁锂动力电池外还有电池管理系统。目前国轩高科的动力电池主要供应远程星享V、开瑞江豚、瑞驰EC35II等新能源物流专用车，乘用车使用国轩高科电池的很少，已知的仅有北汽EC180和江淮iEV6EL这两款车。
三星SDI：三星SDI是三星电子旗下的电池和电子材料制造商，2014年开始进军乘用车动力电池领域，2015年开始为江淮汽车供应圆柱形锂电池，2016年与美国Lucid汽车公司签订战略合作协议，2019年与宝马和沃尔沃签署战略合作协议，2022年与Stellantis成立北美地区合资公司，截止2022年三星SDI全球动力电池市场占有率为4.7%。三星SDI的电池产品覆盖纯电动车、插电式混合动力车、油电混动车以及48V轻混车，目前采用三星SDI电池的车型包括宝马i3、宝马i8、菲亚特500 EV、保时捷Cayenne S等车型。
SK On：SK On就是这两天冲上热搜上的SK海力士所属的SK集团旗下的能源公司，其前身SK Energy 成立于2007年，2009年开始开发纯电动车用动力锂电池，2018年在常州建立电池工厂，2019年又在江苏设立SK新能源（江苏）有限公司，SK On于2021年成为SK集团专营新能源动力的子公司。截止2022年，SK On在全球动力电池市场的占有率为5.4，略高于另外一家韩国动力电池生产商三星SDI。目前采用SK On动力电池的车型包括现代IONIQ系列和起亚EV5/6。
欣旺达：成立于1997年，2008年开始进军电动车动力电池领域，2014年设立专营乘用车动力电池的欣旺达电动汽车电池有限公司，目前产品已经覆盖电池电芯、电池管理系统、电池模组和电池系统，截止2022年欣旺达在全球动力电池市场的占有率已达1.8%，居全球第九位。欣旺达动力电池目前主要供应小鹏G9、极氪001、理想L8 Air、五菱宏光MINI EV等热门车型。
蜂巢能源：蜂巢能源总部位于江苏常州，前身是长城汽车的动力电池部门，2018年蜂巢能源彻底从长城汽车集团剥离单飞，成为独立的动力电池电芯、模组、电池管理系统综合解决方案新能源科技企业，截至目前蜂巢能源已经在保定、成都、南京、常州、上饶布局生产基地，2022年蜂巢能源在中国动力电池市场的占有率达到了2.07%。
蜂巢能源动力电池的配套车型主要是长城系，包括但不限于哈弗猛龙、哈弗大狗PHEV、哈弗枭龙、哈弗神兽PHEV、魏牌摩卡PHEV、坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克500PHEV等，此外领克06PHEV、小鹏P5、五菱宏光MINI EV、零跑C11纯电版、理想L7、哪吒V等车型也使用了蜂巢能源供应的动力电池。在未来，蜂巢能源计划与蔚来共同成立合资公司研发圆柱形电池，未来有望成为蔚来的自研电池品牌。
