日产天籁开启百米挑战赛，比亚迪汉 轻松取胜，这两款车怎么选？

不久前，一家日产的4S店对天籁做出了挑战赛活动，活动要求，百米竞速，超过天籁的送上油卡作为奖励。本来这是极好的营销活动，但是活动的要求不够严谨，比亚迪汉与比亚迪唐强势出战，轻松获得油卡，网友都感叹国产车的强大。

那么为什么日产天籁会和比亚迪汉、比亚迪唐的百公里加速相差这么多呢？毫无疑问，供给方式是不同的，纯电的车型起步是非常快的，所以百米会更快地到达。那么以2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版为例，天籁和比亚迪汉，这两款车型该如何选择呢？

首先外观上，日产天籁的车身尺寸为4901×1850×1447mm，家族式设计风格，但是就外观而言，虽然也是偏向于运动风，215/55 R17近几年变化还是比较小的。245/45 R19比亚迪汉的车身尺寸为4960×1910×1495mm，车身匀称，设计时尚。

内饰上，日产天籁的设计中规中矩，7英寸的液晶仪表盘。8英寸中控屏幕，更显成熟气息，主副驾的空间以及座椅感受都是非常不错的。比亚迪中控属于直线型设计，12.3英寸的液晶仪表盘。15.6英寸中控屏幕，看起来简洁大方。

动力方面，日产采用的是KR20发动机，带来的是243马力，功率179KW，匹配8速的变速箱。比亚迪汉采用的是永磁同步的单电机带来的是222马力、163KW；从数据不难看出，虽然比亚迪汉起速快，但是动力上还是有一定的差距的。

就价格而言，虽然天籁有着一定的优惠，但是新能源车型的购置税是有优势的，所以如果在这两个车比较犹豫的话，不妨从充电是否方便，续航要求大不大，当地温度，车子的喜爱程度等综合的进行考虑。（图片转自网络，如有侵权，请联系删除）

长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级感，我愿意花20多万

我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。

汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。

动态表现

汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。

在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。

说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。

此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。

内饰配置表现

作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。

关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。

最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。

写在最后

一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。

当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。

那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！

神似凯美瑞？这插混中型轿车不到10万 油耗比BYD还低？

在文章开始之前，先放一个车体尺寸和轴距数据：4835*1860*1515mm，轴距2800mm。这些数字可能过于枯燥，但我可以直白地告诉大家，这个尺寸和轴距，是很典型的中型轿车的身材，在路面上大概处于这个尺寸的车，有9代半的本田雅阁、八代凯美瑞、日产天籁、大众迈腾/帕萨特。对于国产车来说，荣威D7、比亚迪汉等关注度极高的车型基本也处于这个尺寸范畴内。

我上面列举的这些车，除了荣威D7是一台起售价12万多的车之外，其他基本上都是17万级别的车，不管在任何角度看，这个尺寸的车都不可能便宜。但五菱星光的出现，直接打破了人们对于B级轿车的所有认知。

是的，上面那组数据，就是五菱星光的尺寸。而这款车的预售价，仅9.38万起。而且，它还是个插混车。

五菱星光这台车自公布预售价起就可谓火遍全国，其实这台车最大的卖点，和五菱以往几台爆款车一样，也都是高到逆天的性价比。而且星光这台车不只是“便宜又大个”这种基础性的性价比，它甚至在如此低的价格下，还做到了相当好的智能化和各方面硬件表现。

首先看价格，根据目前的预售价信息，星光分为插混和纯电两个版本，纯电暂未公布预售价，但插混的预售价已经有了，两个版本，预售价分别为9.38万和10.98万。这两个版本在动力参数和一些配置上是有区别的。

基础动力系统参数倒是没区别，106匹1.5L发动机+单挡DHT变速箱+177马力的单电机组成的插混系统，低配搭载9.5度电池，纯电续航70公里，高配搭载20.5度电池，纯电续航150公里。算是非常稳妥非常合理的划分。另外低配不支持快充，车机不带导航系统，这些都是为了9.38万这个超低售价做的牺牲。

而除了这些之外，五菱星光还给了一个相当好看的外观，以及虽然全黑色，但坐垫舒适度相当不错的前后两排座椅，以及相当可观的后排腿部空间。根据我在车展现场乘坐的体验看，星光的后排真的和日系B级车差不多的宽敞度。

所以动力系统还可以，续航不差，空间足够，外观也好看，在这一切的基础上给你一个9.38万的预售价，真的，还要啥自行车啊！

正常情况来看，一台新车的预售价是一定要比真正发售价更高的，这是因为车企希望先锚定一个更高的价格，最后在发售的时候再来一波惊喜，因此通常我们默认的是，一台新车的预售价一定高于正式售价。

但对于星光这台车，我们有不同的看法，我们倾向于认为，9.38万这个价格，就是这台车的最终发售指导价。道理其实很简单，不管五菱的成本控制能力有多强，这毕竟是一台长接近4米9的B级轿车，搭载的还是插混系统，车子本身的成本摆在那，真的没多少空间操作了。换句话说，9.38万起售这个价格，已经足够极限了。

当然，我们并不能排除五菱会在正式的新车发布会上，公布一个比9.38更低的正式发售价，但无论如何，即便是存在这么一个更低的正式发售价格，我们认为这个价格也只会是8.99万。换句话说，9.38万这个预售价，基本没多少调价空间了，而且这车后续也很可能不会有太多优惠。

至于竞争对手？理论上，星光最大的竞争对手是荣威D7，但D7和它相比，价格差距相当大。根据目前消息显示，D7 DMH起售价12.18万起，但星光即便以预售价发售，9.38万和12.18万也存在相当的价格差距。

所以严格意义上看，星光和D7并不算直接竞争对手。而在9万多这个价位段，星光最接近的竞争对手是启源A05，但是，A05是一台紧凑级插混轿车，比星光小了一圈。

所以这就是五菱的可怕之处，在产品力上，星光并非荣威D7等车型的对手，在智能化等其他方面，星光也不及同尺寸的12万级国产插混轿车对手，但它的价格本身就足够劲爆。不到10万，买一台插混的B级轿车，这放在2023年之前根本是天荒夜谭的事情。

如今五菱做到了，压力也马上来到了其他车企这里，面对如此惊人的定价，跟，还是不跟？