最高续航510km，还配健身房内饰！测试比亚迪元PLUS，15万买它太香

在“新”汽车消费时代下，新能源汽车已经逐渐在赶超传统燃油车，作为汽车消费者来说，续航里程已经不再被困扰，反而诸多智能化网联功能的实用性更加会吸引他们，而比亚迪作为新能源市场中的先驱者，也丝毫没有停下脚步的意思，更换了全新平台的元PLUS就这么来到了我们的面前，那么它究竟会凭借什么“技能”来打动我们消费者呢？话不多说，我们一试便知。

外观：够有颜

元PLUS EV是王朝系列e平台3.0的首款A级主打年轻时尚化的SUV车型，采用了家族最新的Dragon Face3.0设计语言，让其在保留了经典造型的同时又有了更加进阶的创新。

内饰：健身设计理念的智能座舱

内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，着重凸显出以健身题材的内饰设计理念，细节之处凸显出与运动的贴合感。于此同时在智能网联科技配置上也搭载了DiLink4.0智能网联车机系统、时下主流的语音指令、手机互联、APP应用下载、车联网、OTA 在线升级功能一应俱全。并且元PLUS还支持反向充电功能，户外露营可以说就是一个可移动的大型充电宝。

空间：乘坐载物满足需求

储物空间满足日常所需，后备厢地台平整，支持座椅4/6放倒来拓展后备厢使用空间。座椅填充物比较扎实，提供了不错的包裹感及支撑性。

动力：比亚迪e平台3.0

动力部分，采用了比亚迪e平台3.0，并且是该平台首款A级潮跑SUV，采用了八合一高集成度电驱系统和热泵空调等新技术，满足了续航的同时对于整体的行驶性能和行驶品质均有很大提升。

搭载了前置前驱单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间仅为7.3秒，电池组能量密度分别提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC续航里程分别为430km和510km，快充30分钟即完成80%的电量，无论是日常通勤还是跑个小长途绰绰有余。

由于电池组位于底部，所以更低的重心确实在高速行驶的稳定性有一定帮助，加之悬挂在通过颠簸路面时压缩回弹效率较高，紧绷的悬挂行程在高速并线时出现的重心转移也不会让车内驾乘者有明显的晃动感，整体的行驶感受还是值得肯定的。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.28秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，并全力踩下电门踏板，随即爆发出车辆最大扭矩，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力较强，整体姿态保持非常稳健，最终的7.28秒破百的实测成绩，和官方数据非常吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：35.47米

制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，后悬行程得到充分释放，最终的实测制动距离35.47米，成绩在这个级别中表现还是足够亮眼的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为34.3dB，60km/h为55.6dB，80km/h时为61.7dB，120km/h时为67.6dB。

编辑总结

可以看出比亚迪元PLUS还是做足了功课的，针对年轻人的审美与智能化配置的需求满足度很高的，动力匹配上来说510km续航里程完全可以实现日常生活半径的使用需求，而最打动我的还是它的内饰，在运动氛围的营造上是我见过最“写实“的，开上它我无时无刻的都在想着健身、锻炼。所以如果您的购车预算在15万元左右的话，那么这样一台极富个性的纯电SUV还是一个非常不错的选择。

阅

读原文，

比亚迪元UP的配置，你看懂了吗

前不久，元UP正式上市了，310公里纯电续航版本是9.68万元，401公里纯电续航的版本是10.98万元，而顶配的价格在11.98万元，元UP既然说自己定位是“年轻人的第一款车”，但是很多年轻人又是完全不懂车的，那你比亚迪让他们怎么选呢？

如果你看腻了其他被充值的车评人的，那就来看看没收钱的刘饽儿会怎么说。

首先，元UP这款车9.68万元和10.98万元在舒适性和安全性配置上几乎是一致的，主要差别在电机和电池容量上。

我们先看310公里续航的版本，零百公里加速需要12秒，永磁同步电机最大功率70千瓦。

而410公里续航版本则有所不同，它的电机最大功率可以去到130千瓦的功率，零百加速时间也到了7.9秒。

至于驾乘操控方面，主要看底盘，元UP的底盘全系都是采用的麦弗逊独立悬架以及扭力梁悬架，也就是我们经常说的“板悬”。

另外，410公里续航的低配和高配主要差异在天幕以及一些舒适性配置上，例如说：

顶配价格支持语音控制遮阳帘，但是中低配没有这个配置；

顶配版本拥有外后视镜电动折叠，但是中低配没有这个配置；

顶配版本拥有手机无线充电，但是中低配没有这个配置；

顶配版本拥有全景天幕以及一体式车顶行李架，而中低配没有这个配置；

虽然所有配置的灯光装备外观是一致的，但是顶配多出来一个单色内饰氛围灯。

其他方面，顶配也是有一些不容易看见，但是使用起来很重要的优势，例如说：

顶配直流充电功率是65kW，但是中低配则只有45kW，还有诸如：后排的中央座椅的头枕、后排中央扶手、电动全景天幕/遮阳帘，皮质方向盘等等配置，这些出入相对比较较小。

除此之外，顶配版本还提到了智能选装包，使用价值还是蛮高的，但是如果你对上述的顶配独有的配置完全不感兴趣，那舍弃顶配也完全没有问题。

综上所述，刘饽儿从元UP各项配置的外观、配置、动力等方面的各项参数来看，注重价格的，预算不高的，充电方便的，可以考虑最低配，原因很简单，能开也好开。至于预算还可以涨一点的，顶配的性价比真的没话说，充电还算方便的可以考虑，原因很简单，好开而且该舒适的确实也舒适到了，原地掉头咱就先不考虑了。

充电确实不方便的，别买！买个电动爹实在没必要！