比亚迪唐DM C-NCAP碰撞试验解读：用料十足，值得称赞

上周，C-NCAP完成了比亚迪唐DM碰撞试验，该款车型备受瞩目，三篇碰撞视频上线引起围观，总点击量已经超过了20万+，可见这款车在网络间的关注度相当高。那么，比亚迪新唐DM车体结构如何？本文角师傅为看客们进行解读……

注：本文只对车辆车体结构设计进行解读，车内乘员安全指数需成绩公布依照数据进行分析，文中所涉及乘员受伤系数均为疑似，并非绝对。唐DM碰撞成绩将于年底前后公布，关注角师傅，从此不迷路。

比亚迪新唐DM安全配置如何？

这次碰撞测试车型为比亚迪唐DM中的全时四驱智联创享型，官方指导价为25.99万元。此外，C-NCAP 2018版新规中对测试车辆安全辅助也进行了考核，分数占比为15%。唐DM除最低配外，其余车型均配备AEB。安全气囊方面，唐DM除最低配车型外，均为6安全气囊。新规中对后排乘员大为重视，目前来看，新唐DM在加分项方面基本十拿九稳。那么车体结构表现如何？

正面100%碰撞测试：

正面100%碰撞对一般车辆难度不大，碰撞速度50公里。唐DM车架采用3H高强度钢材，从车头吸收冲击溃缩区域可以看出，唐DM纵梁吸能区设计充分，并未涉及到纵梁后部结构框架区域，所以22英寸大轮圈没有在碰撞中损坏，甚至电商报价2500多一条的马牌性能胎也没爆。当然，这并不能衡量一款车的安全，还要看车内乘员。从肉眼观察来看，车内无论是气囊，还是安全带束缚力度都表现出了正常水准，侧气囊与气帘没有采用联动设计，所以没有在正碰中触发，属正常现象。车内没有零件掉落与飞溅，表明车头吸能区域设计合理。

侧面碰撞测试：

在2018版新规中，移动车质量提升至1.4吨，碰撞速度50公里时速。我们都知道，新唐DM的整备质量已经达到2.4吨，这是一场1.4吨紧凑型轿车与2.4吨“肉盾”之间的较量。尽管新规中移动车车头蜂窝铝撞击测试块上移，但依旧不会对SUV车型构成威胁。从撞击后的表现来看，唐DM车门防撞钢梁位置设计恰到好处，而且防撞钢梁清晰可见，用料十足。从内部来看，安全气囊与气帘顺利弹出，内饰门板没有出现开裂现象，所以乘员受伤风险比较低，这部分测试分数如果不出意外基本上可以拿满分了。

正面40%偏置碰撞：

最考验车体框架刚性的试验便是40%偏置碰撞，碰撞速度提升至64公里。由于唐DM车头钢材强度足够，并且吸能区域设计充分，尽管撞击到了纵梁结构区域，挤爆了2500元马牌轮胎，损坏了漂亮的22寸大轮圈，但车内乘员保护得当，从假人姿态来看，在碰撞瞬间，安全带起到了应有的作用，假人没有出现夸张的位移。但由于撞击到了纵梁结构区域，较硬的钢材将撞击力度分散到了车内，可以看到有些内饰出现了开裂现象，但没有零件飞落，所以唐DM车体结构刚性值得称赞。

角师傅总结：角师傅跟踪了全部试验项目，从现场来看，唐DM对得起看客们所起的“公路坦克”的称号，车体结构设计合理，而且钢材强度也是有目共睹。现场中，角师傅与比亚迪技术人员聊了会儿，技术人员也是非常自信的说，比亚迪拥有自己的碰撞中心，所以我们并不担心C-NCAP测试。角师傅也是这么认为，中国车企需要对自己的产品报以足够的信心，这种信心是建立在研发测试基础之上，而不是键盘、空谈、假象那种，这样才是对消费者负责。随着汽车不断发展，都市车辆越来越多，如今的汽车已经不能简单的称之为代步工具，消费者需要更加安全的用车保障。角师傅解读每款碰撞车型，并不是“黑”某些厂商，而是希望主机厂在测试中看到自家产品的不足进行改进，有则改之，无则加勉……想了解更多汽车安全知识，关注角师傅，从此不迷路！

销量节节攀升的比亚迪唐，在中保研碰撞测试中表现如何？

比亚迪这个品牌算得上是国内新能源领域的领头羊，在新能源汽车制造技术方面处于领先位置。据中国汽车工业协会发布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率达到了24%左右，可见其市场地位。

而旗下的比亚迪唐，推出时间已有数年，相比其它车型，更能展现比亚迪对于性能的追求。其中，插电式混合动力版本，从静止加速至100公里/小时仅需4.3秒。动力系统由一台192马力的2.0升发动机和394马力的电动机组成，可以说，在动力爆发层面相当强劲。那么，在安全方面的表现如何呢？

近日，中国保险汽车安全指数C-IASI就发布了比亚迪唐的碰撞结果，取得的成绩分别是：低速碰撞与维修经济指数评价为（M）一般，乘员安全评价为（G）优秀，行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），整体表现可以说相当不错。今天就来分析一下这款车型的碰撞成绩。

低速碰撞表现一般

值得一提的是，此次参与碰撞测试的车型在比亚迪唐的全系中属于低配车型，仅配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊和前排侧气囊，对于车主来说还是比较有参考性的。首先在耐撞性与维修经济性指数方面，比亚迪唐的最终评价为M（一般）。其中，唐的正面碰撞得分为15分（满分为30分），车辆耐撞性得分为5分，车辆维修经济性得分为10分。在追尾碰撞方面得分为15分（满分为30），其中耐撞性得分为3分，维修经济性得分为12分。最终加权得分为15分，获得（M）一般评价。

其余三项均为优秀

在第二大测试部分，车内乘员安全指数方面比亚迪唐获得了优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（G）。这个测试指标还是很具备参考价值的，因为不少国际汽车品牌的主力车型都没能获得好成绩，之所以这个指标重要性较高，是因为这一项测试与现实中的交通事故比较贴近，例如车头侧面撞击其他车辆、树木或者电线杆等障碍物的场景。

在侧面碰撞测评中比亚迪唐均为良好（A），车顶强度测评结果为优秀（G），座椅/头枕测评结果为优秀（G），足以看出比亚迪唐为保护车内乘员所付出的努力。

第三大测试环节即车外行人安全指数方面，其头型试验得分为13.879分、腿型试验得分为6.000分、总得分为19.879分（得分率66%），最终获得最高等级的优秀（G）评价。

来到了第四个大的测试部分，即车辆辅助安全指数，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，比亚迪唐此次FCW测试得分为0分、AEB得分为5分，总得分为5分，满分为6分，因此比亚迪唐最终获得（G）优秀的评价。

前三季度同比增长76.5%

一直以来，对自主品牌汽车安全性质疑的声音就没有断过，而此次比亚迪唐在严苛的中保研测试中，能看到在保护乘员方面，唐做得相当不错，尤其是在正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中更是令人印象深刻。

在市场表现方面，比亚迪唐也取得了不俗的表现。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据统计显示，在1-9月新能源品类的销量榜单中，比亚迪唐DM在今年1-9月总计销售了30014台，而去年1-9月仅售出了17002台，同比大增了76.5%，足以反映出消费者对比亚迪唐的产品力越来越认可。

写在最后

这次比亚迪唐参加C-IASI中保研测试，成绩为一M三G，从四个维度总评来看，整体成绩还是相当不错的，尤其是在消费者切身相关的安全性上表现相当优秀。能看到，随着这些年来自主品牌的飞速发展，在安全性配置方面已经不输甚至超越了部分合资品牌。而此次比亚迪唐用实打实的碰撞成绩证明了，自主品牌在严苛的模拟现实碰撞测试中并不一定比主流合资品牌差。

帕萨特被“喷”惨了，唐DM、Aion S碰撞结果怎样？

上周,作为上汽大众旗舰车型、曾连续多年领跑国内B级车市的帕萨特,因在C-IASI测试评价中收获最差表现,引发业界热议。同时,由于该测试结果与国内其他第三方机构,以及其国外版本同类测试所得出的结论大相径庭,一时间各方观点、议论喧嚣尘上,帕萨特也由此陷入"罗生门"。 出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在?帕萨特在美碰撞表现优于国内,是否说明其国产车型存在减配行为……截至目前,上汽大众方面仍未对此作出回应。

相比传统燃油车的成熟，新能源汽车一直被质疑安全性低，尽管有不少车型在碰撞测试中取得了不错的成绩，但这种疑虑似乎从没有真正消除过。然而，一些头部车企的新能源车真实的碰撞情况却比燃油车的表现还要好。

去年10月份，一款比亚迪唐DM智联创享型根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行了碰撞测试，其中正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果显示，在碰撞试验速度64km/h的情形下，撞击后车身头部向内凹陷，前机盖掀起，但前风挡玻璃没有破碎。大尺寸的车轮向后挤压导致车门近轮胎处有轻度变形，但不影响车门开启。安全气囊全部打开，车内前后排假人坐姿均正常，安全带约束力正常。A柱没有任何变形，两侧后视镜也没有出现变形。

对于目前的碰撞实验结果，也有部分业内人士表示质疑。一位中国汽车技术研究中心的相关负责人表示，这两个碰撞标准都不属于国家标准或行业标准，所以认可度完全取决于企业和行业本身。

但是，在实际用车中，唐DM的碰撞结果显示，其安全性表现的甚至比一些以安全著称的车型还要出彩。近日，网上有相关报道显示，在高速上一辆沃尔沃XC90先追尾了一辆白色斯柯达轿车，两辆车停在高速路快车道上，并且没有安置安全警示标志，甚至连双闪灯都没有开。

一辆比亚迪唐DM从后方追尾，从唐DM行车记录仪的回放画面来看，当时完全没有刹车，把沃尔沃撞出去了几米远，据车主群里反馈信息：当时车主定速巡航的速度在110KM左右。

如此猛烈的碰撞，结局当然是相当惨烈的，XC90的尾部完全被撞扁了，后防撞梁几乎快被撞贴到后轮上了，后轮发生爆胎，后车门也关不上了。

唐DM的车头也出现严重变形，但拆开以后看防撞梁变形并不严重，这很大程度上保护了引擎舱内的大部分易损件。另外可以看到车子的A柱没有发生变形，驾驶舱空间没有受到影响。车主当时也有系安全带，所以虽然撞击力度很强但所幸没有受到大的伤害。

该报道在网上也引发不少媒体转发，也有不少网友评论，对于比亚迪唐DM的实际碰撞安全性也获得了更多车主的认可。

另外，据最新公布的2019 年 C-NCAP 第四批车型碰撞结果显示，在进行碰撞测试的9款车型中，唯一的纯电动汽车广汽新能源Aion S也获得了四星的评分。据现场的碰撞测试情况显示，该车正面 100% 碰撞时，车头吸收了不少碰撞能量，A 柱没有过分形变，气囊弹开正常，车门都能较轻松地拉开，成员空间至少在视觉上没有被侵占。

另外，在正面 40% 碰撞试验中，Aion S 的前风挡碎裂比较严重，框架结构应该有变形，但碎玻璃并未进入驾驶舱。车门也可以轻松打开（现场部分车型车门打开困难）。
当然，每一款车的具体碰撞结果还会受到诸多客观因素的影响，也不能绝对的说哪一款车更安全。但是，从目前各车企的实际表现来看，新能源车的安全性正越来越多的受到车主的认可，随着技术的不断发展，以及新能源车的相关配套的不断成熟，相信新能源汽车的表现将会更加值得信赖。