比亚迪唐燃油版和哈弗F7应该选哪个？
唐是中型车吧，我是f7车主，空间也挺大的，油耗也不错，现在1000多了，表显9.0，配置高，三大件和车身没得说了，成熟，车身硬，碰撞不吃亏，两款车我感觉定位不一样，建议燃油买f7，唐买个新能源的吧
2023款冠军唐尊荣型和尊贵型怎么区分?
如果一定这两个选，肯定选长城
新一代唐20寸定制越野轮毂开团，兼容原厂布雷博卡钳
噢卖毂的，噢卖毂的，噢卖毂的，专为全新一代唐专用定制模具生产的20寸越野兼顾公路的超强20寸变态轮毂开始接收订单！
首先给小伙伴们介绍一下我们的男猪脚：（此图为定制款设计图，跟实物会稍有差别）
款式解说：颜色为全新一代唐22寸星耀轮毂同样的亮枪灰，低调而又奢华，威武而又不失英气，一看就是扎实的硬又黑的角色。轮毂外圈的装饰可选电镀银色和黑色，当然还有红色，不过红色的太骚气了，就没有做效果图出来了。选什么颜色就看各位小伙伴们的喜好了。为了给小伙伴们更好的保留原汁原味，蜀黍让轮毂完美兼容咱们的原厂轮毂中心孔盖唐字标，这样小伙伴们记得换轮毂的时候小心翼翼的把原厂轮毂盖给完好无损的拆下来啊！
准生证：美国TUFF专业越野品牌
出生地：中国广东
三围：
20*9.5J（此款轮毂厂家模具只能做到20*9J的，为了兼容超强公路性能的宽胎，所以我们只能重新开模定做9.5J的）原厂20寸轮毂应该是8J或者8.5J，无法兼容更宽的公路性能胎。
ET23（此ET值经过蜀黍测试完美兼容275 55 20的AT胎）原厂20寸轮毂的ET值应该是42或者37，无法上尺寸更大胎面更宽的胎。
PCD5*120（按照原厂参数定制）专业越野轮毂基本上不会有这个中心孔距的，所以只能定制。
CB：64.1（按照原厂参数定制）同样，专业的越野轮毂的中心孔都比这个大多了。
单个轮毂设计载荷1000KG，实际测试载荷1200KG（原厂20寸轮毂的单个载荷是875KG）轮毂的载荷决定了轮毂的强度，把轮胎比作鞋的话，轮毂就是你爱车的脚，在车辆飞驰翻山越岭的时候接受冲击的硬性结构首先就是你的轮毂了！而我们的新唐体重2.39吨，就算你只坐一个司机也超过2.4吨了，这个体重，不配个扎实的轮毂，蜀黍是怎么也不放心给小伙伴们使用的。
在这些基础上，此款轮毂通过对条幅模具进行微调，能够完美兼容全新一代唐所配备的布雷博刹车套件！
下面推荐几种轮胎规格搭配，供小伙伴们参考：
A: 265 50 20
此款直径与265 40 22最为接近，轮胎可选品牌款式较多，主打公路胎。改动最小，最省心省事省钱的轮胎方案。
公路胎：国产品牌500多一条，进口品牌800-1000一条，AT胎：一般品牌1000左右，固铂AT3 1800左右。
此规格的轮胎，相对原厂来说蜀黍预测是这样的状态：
公路胎：
舒适性+20%，耐操性+20%，抗侧倾-15%，越野性能+10%，使用成本-70%，其他方面的影响不大
固铂AT3：
舒适性+25% ，耐操性+50%，抗侧倾-10%，噪音+15%，油耗+5%，使用成本-50%，公路抓地力-15%，越野性能+50%
一句话点评：不追求极致越野性能，不追求极致公路性能，最忠于原厂的小伙伴选用，不过选这个尺寸蜀黍觉得失去了换轮毂的意义。
公路胎蜀黍推荐指数★★★★☆
AT胎蜀黍推荐指数★★★☆
B：265 55 20
这个尺寸的轮胎市面上很少所以蜀黍就不推荐了，这个规格的轮胎跟265 50 20相比，舒适度耐操度略有提升，操控性稍差。轮胎太难找了所以不推荐。
蜀黍推荐指数★★
C:275 50 20
蜀黍觉得既然要改，那么就的把胎改宽一点，改装还跟原厂一样的胎宽，那跟咸鱼有什么区别呢？这个275 50 20的胎是比较合适的，相对来说抓地力也会比265更好，265其实无法发挥布雷博的刹车力度而275的胎宽相对来说就要好一点了。
公路胎：国产品牌500-600左右，进口品牌1600左右一条，AT胎：一般品牌1200左右，大品牌没有找到。
此规格的轮胎，相对原厂来说蜀黍预测是这样的状态：
公路胎：
舒适性+25%，耐操性+25%，抗侧倾-10%，越野性能+15%，使用成本-50%，公路抓地力+5%，油耗+5%
普通AT胎：
舒适性+25% ，耐操性+40%，抗侧倾-10%，噪音+20%，油耗+10%，使用成本-50%，公路抓地力-15%，越野性能+30%
公路胎蜀黍推荐指数★★★★★
AT胎蜀黍推荐指数★★★
D:275 55 20
那么这个尺寸是蜀黍专门为了追求越野性能的小伙伴们选择的新唐能上的最大尺寸的轮胎规格了。那么这个尺寸的公路胎在原厂避震状态下，打死方向会轻微蹭后侧内衬，所以呢，追求完美的小伙伴们就不要用这个公路胎尺寸了。当然，用AT胎的话就不会有事了。
公路胎：国产品牌500-600左右，进口品牌1300-1500左右，AT胎：一般品牌1000左右，大品牌1300左右。
此规格的轮胎，相对原厂来说蜀黍预测是这样的状态：
公路胎：
舒适性+30%，耐操性+30%，抗侧倾-15%，越野性能+20%，使用成本-60%，公路抓地力+5%
倍耐力ATR：
舒适性+35% ，耐操性+60%，抗侧倾-10%，噪音+5%，油耗+5%，使用成本-75%，公路抓地力-5%，越野性能+60%
固铂AT3：
舒适性+30% ，耐操性+65%，抗侧倾-10%，噪音+10%，油耗+10%，使用成本-70%，公路抓地力-10%，越野性能+65%
公路胎蜀黍推荐指数★★★☆
AT胎蜀黍推荐指数★★★★★
E：285 45 20
这个规格的胎直径比原厂的还要小，那么刹车力度肯定就要比原厂的大，再加上足够的胎宽，实际上公路性能会比原厂好很多。相对也比原厂耐操一些，但是，这个规格的轮胎不便宜啊，也没有国产的，因为蜀黍开发的这款轮毂能支持到295 45 20的胎，所以既然要选宽胎了，为什么不选295 45 29的呢？
公路胎：国产品牌没有找到，进口品牌1600-2500左右，
AT胎：无
此规格的轮胎，相对原厂来说蜀黍预测是这样的状态：
公路胎：
舒适性+15%，耐操性+15%，抗侧倾-5%，越野性能+10%，使用成本-15%，公路抓地力+10%，油耗+10%
公路胎蜀黍推荐指数★★☆
F：285 50 20
这个规格的胎也不多，价格也偏贵。说实话属于比较鸡肋的，没有AT胎，只能上公路胎，而公路胎的公路性能又不够极致
公路胎：国产品牌1000左右，进口品牌1600-2500左右，
AT胎：无
此规格的轮胎，相对原厂来说蜀黍预测是这样的状态：
公路胎：
舒适性+25%，耐操性+25%，抗侧倾-10%，越野性能+15%，使用成本-20%，公路抓地力+10%，油耗+10%
公路胎蜀黍推荐指数★★☆
G：295 45 20
此规格为追求极致公路性能的小伙伴们首选，加速性能和刹车性能肯定是要比原厂强的，只不过胎也是不便宜。
公路胎：国产品牌无，进口品牌1800-2800一条
此规格的轮胎，相对原厂来说蜀黍预测是这样的状态：
公路胎：
舒适性+15%，耐操性+15%，抗侧倾-5%，越野性能+10%，使用成本-15%，公路抓地力+15%，油耗+15%
好了，跟技术有关的都说完了，那么现在小伙伴们肯定很想知道到底怎么订购呢？
我们这款轮毂是需要开模定制的，开模和测试周期是45天。后期的订单生产周期也是45天，也就是说，大概从下单开模到最后小伙伴们收到轮毂大概需要90天的时间。这实在是没办法的事情，这个轮毂市面上真的找不到现成的，真的找不到，找不到，不到，到……然后呢，首批，我们必须要收集到120个轮毂的订单才能开模，不然真的成本太高了，做不出来，再次就是，开模之后预交的一半轮毂款的定金就不能退了的。因为一旦开始开模了，就代表我们的钱已经给了厂家了，厂家是不会退的，这个蜀黍丑话要说在前头，已经开模之后定金是不能退的，不能退，不能退！那么此次轮毂团购的规则就出来了：
轮毂团购起订量120个，达到120个我们才会跟厂家签合同开模定制，凑不齐单我们退定金。定金在开模之前可退，开模之后不能退。为了尽量赶在春节前能发货，最晚截团日期10月15日，之后不再接受预定。因为需要开模所以轮毂交货从下单开模之后得90天左右的周期，能接受的小伙伴们才下定啊。单个轮毂价格1680，利润单薄无法包邮，无论购买几个，所有轮毂运费到付（同款轮毂TUFF量产款20*9J的天猫商城售价都要1780，而我们这个还是重新开模专门定制的，模具费相信了解的小伙伴们都知道价格不菲啊。唯电这个价格真的是尽力了）装饰可选电镀银和黑色，红色三种，价格一样。请在下订时备注需要哪种颜色的装饰！轮毂每人购买数量最低4个，最高不限。轮毂团购需预交每个轮毂1000元定金（例：购买4个总价1680*4=6720，需交定金4000元，尾款2720；5个总价8400，定金5000元，尾款3400以此类推）。一次性预付全款可享受总价100元优惠，即购买4个一次性付6620，购买5个一次性付8300元，以此类推。蜀黍的小建议：建议喜欢浪的，开车比较乱来的，有地方放的，预算比较充足的小伙伴们可以订购5个，因为这个轮毂市面上是根本无法买到的，如果说出去玩弄坏了，或者开车太乱来搞坏了，到时候差一个轮毂根本是配不到的，会很尴尬的，这不是再花两三千就能搞定的事了。因为以前订购我们老款的17寸越野轮毂的车主就有好几个碰到这样的事情，坏了一个轮毂，怎么都匹配不到了，着急的鸡鸡都要爆炸了都没有用真的很可怜，差点跟我说找厂家花几千块单独定制一个出来了！而且单独定制这么一个就算是花费五六千厂家也不一定愿意给你定制的！购买轮毂请联系QQ：3106806531（苏格）；微信号：weidianssgg或weidianxinnengyuan；如果微信号提示有异常说明联系的人超出当天上限了，可以联系其他微信号：weidianxny或wd123gd因轮毂定制周期过久，所以无法使用淘宝或微信付款，款项统一转账至支付宝账号：z249207649@126.com 姓名验证：宗；请先联系客服确定好购买数量，快递信息后再转账哦。比亚迪唐EV四驱版使用手册之越野性能篇（6）
本文为新能源情报分析网独家撰写原创发布，比亚迪唐EV四驱版使用手册系列稿件第2篇。通过从北京至位于辽宁兴城的永宁蓟辽督师府（往返840公里）评测，全向展现并深度解析比亚迪唐EV四驱版的“e平台”电驱动技术、整车轻量化、智能电四驱、不同模式下的充放电表现、动力电池热管理策略以及特斯拉 model X、蔚来ES6等四驱电动车型的横向对比。
唐EV四驱版，是比亚迪在乘用车市场量产的性能最优的电动汽车，0-100km/h加速4.4秒、搭载前后各1组180千瓦级“3合1”电驱动总成。唐EV四驱版适配1套“智能电四驱”控制系统。
在铺装路面，唐EV四驱版搭载的“智能电四驱”系统，最大程度保证四条车轮都被分配到最佳扭矩，以在加速情况下获得更高的安全性。
在复杂路况，唐EV四驱版搭载的“智能电四驱”系统，支持冰雪模式，发挥前后各1组“3合1”驱动系统具备的最大扭矩优势，便于脱困。
量产的唐EV四驱版轮胎型号为22寸大扁平比的265/40 R22（部分车型为255/50 R20）公路胎。为了获得更好地抓地力以及穿越非铺装路面时应对碎石对胎壁的划伤，笔者为唐EV四驱版更换了“唯电社区”独家定制的轮毂以及285 20R40全地形轮胎。
备注：实际上，“唯电社区”定制的轮毂和越野轮胎，已经在装在唐DM上行驶了5000余公里，包括北京-吐鲁番-敦煌往返的测试。
在位于北京延庆某越野场地上，笔者首先以ECO模式对唐EV四驱版进行磨合，调整车辆及驾乘人员对车辆的适应性。碎石遍布的道路，在285越野胎的“搅动”下，碎石颗粒敲击中置动力电池外壳。完整的前护板将前置“3合1”电驱动系统、传动半轴以及散热总成全向保护。后置“3合1”电驱动总成的电机和减速器，被弹性软材质隔音罩包裹及保护。
通过控制面板的旋钮激活唐EV四驱版的雪地模式（仪表左上角的轮胎故障码，因为更换轮毂没有安装胎压监测模块所致），前后“3合1”电驱动控制系统自行装入预设控制系统，调整扭矩功率输出状态以及桥间扭矩分配策略。
在相同路况，相同的车速下，雪地模式下，唐EV四驱版扭矩输出相对“靠后”，“油门”踏板踩下一定程度，扭矩才逐步输出至最大程度。与ECO/SPORT模式不同，雪地模式主要是弱化电动机具备的扭矩输出最大化等不利于复杂路况脱困设定。
总体来说，唐EV四驱版激活雪地模式后，更像1台大排量越野车搭配4L模式的动力输出表现。
夏季多雨的北京，在这种砂砾和碎石构成的赛道存在一些不规则的水坑。在天气转晴，积水转成泥泞，花纹更大的越野轮胎就派上用场了。
唐EV四驱版的360度全景影像，减少驾驶员视场死角，有助于更好地观察路况，间接提升通过性。
随着路况逐步恶劣，碎石间或掺杂着更大的石块，在冲坡与缓降过程中，极易造成轮胎抓地力降低甚至车身侧滑。
以下为此次唐EV四驱版越野通过性测试视频节选，后续将会推出完整的视频。
这组越野赛道，围绕山底废弃的河床修建。比比皆是的陡坡，陡坡+急弯、陡坡+急弯+泥泞、陡坡+急弯+泥泞+碎石的复杂路况，大多数很难依靠加速进行冲坡，而只能依靠车辆动力总成储备的扭矩。
坡底的泥泞道路，抵消相当的动力储备、并丧失至关重要的轮胎抓地力。
在连续的30%、40%的驼峰陡坡，唐EV四驱版只能依靠自身的扭矩储备，完成了缓慢的攀爬。
在接近坡底，更要控制车速避免前保险杠下端剐蹭，并牵连到前部散热器组件。当然，陡坡、砂石以及轮胎附着力，都会影响唐EV四驱版的攀爬。
陡坡、砂石，都对唐EV四驱版的攀爬能力造成副作用。甚至在几次攀爬中，因为2.3吨的自重超越了轮胎摩擦力的极限值，造成唐EV四驱版出现侧滑。
如果遇到坡底是积水与泥泞交杂的路况，不仅考验车辆本身的性能，还是对驾驶员对车速、路况以及车况的把控能力的体现。作为一款电动四驱SUV，唐EV四驱版的前后“3合1”电驱动总成，最大输出功率360千瓦、最大输出扭矩660牛米。
在复杂路况下，前后“3合1”电驱动总成，同步且持续输出需求扭矩。基于“e平台”电驱动技术解决方案，唐EV四驱版搭载的驱动电机最高转速达到15000转/分。这也是全球范围量产的乘用电动汽车适配转速最高的电机。转速越高，意味着经济车速越高、最大扭矩输出持续的转速区间约宽泛。
上图为唐EV四驱版后悬架的铝合金材质框型副车架、后转向节与后牵引臂特写。
持续评测2小时，唐EV四驱版前后悬架、半轴防尘套、前后电机护板（套）完好无损；前后驱动桥制动系统完好；位于前保险杠较低位置的ACC雷电组件完好；全车没有出现任何故障码。
笔者有话说：
截止2019年，在中国市场在售的四驱电动汽车中，特斯拉S/X、蔚来ES8、前途K50，采用的是前后异步感应电机；特斯拉3、蔚来ES6采用的是前（后）异步感应电机、后（前）永磁同步电机；这些车型中除了前途K50和特斯拉3为跑车或轿车，其他车型均为SUV车型。然后，搭载异步感应电机的车型老旧，能耗高，散热需求更大，不再拥有主流车型技术特征。
特斯拉3和蔚来ES6，采用异步感应电机+永磁同步电机的组合，实际上主打降低电耗增加续航力策略为牵引。在加速中，异步感应电机与永磁同步电机协同输出扭矩；在低负载匀速行驶中，电耗大的异步感应电机停止输出扭矩，只有永磁同步电机做工。此时，蔚来ES6和特斯拉3，为一台彻底的2驱电动汽车。
当然，上汽荣威MARRL X电动SUV前后驱动电机都为永磁同步电机，日常使用中驱动模式贴近“全时四驱”特性。甚至，上汽为MARRL X后驱动电机增加了1组“2AT”，以降低高速行驶综合电耗。可是，上汽荣威MARRL X四驱电动SUV竟然配置的是1套风冷被动散热电池总成。
综合比对，唐EV四驱版在铺装路面行驶，以及复杂路况行驶，前后“3合1”电驱动总成，几乎都处在“全时四驱”状态持续输出及再分配扭矩。
在笔者看来，单纯的用电，来获得铺装路面的行车安全；在复杂路况获得近乎越野车才拥有的越野感受，唐EV四驱版的极限玩法依旧有待开发。
文/新能源情报分析网宋楠
