比亚迪海鸥后座椅怎么拆？

你好，比亚迪元属于插电混合动力小型SUV适合短途出行，整体优势还是很明显的，50公里活动范围基本不用消耗燃油，但长途来说比亚迪元绝对是和耗油大户，自身接近两吨的体重在跑起来长途还是不划算的。

比亚迪元后坐椅怎么放倒？

同问，我也在考虑这款车。

比亚迪元UP到店实拍：车内都是软材质，和海豚双打10万元市场

比亚迪元UP距离上市应该很快了，因为已经悄无声息地放进了比亚迪的展厅。简单体验了比亚迪这款10万元级别的小型纯电SUV，发现比亚迪将在8-15万元市场形成海鸥、海豚、元UP、元PLUS这样的密集产品线，而且元UP的产品力出乎意外的强。

-现场销售透露，元UP应该定价保持在10元左右，拍摄的这辆顶配车型可能是11万元以上，如果真是这样，元UP妥妥又将是一个爆款的存在，也会成为王朝网的“海豚”。

-元UP尺寸相比现款元Pro基本差不多，4.3米的车长和1.68米的车高，但是轴距加大到2620mm，提升了85mm。另外就是整车宽度加宽到1830mm，这比老款看上去敦实多了。

-元UP的外观相当于一个GLB风格的产品，硬朗的轮廓下各种圆润的处理，显得会比较城市精致风格。大体看下来也挑不出什么毛病，可能主要是比较厚实的侧裙让整个比例有些奇怪，但没有办法都知道下面是电池组。

-前脸是王朝车型家族设计，但是没有贯穿式日行灯，而是镀铬饰条。有些细节设计有点过度的感觉，比如前后保险杠做了双U型的饰条，后面坐可以理解为扩散器风格，前面做就理解不了了。而轮眉、侧裙上也都有车身同色装饰条，有些比较频繁了。

-轮毂是17英寸的低风阻，轮胎厂商是朝阳的。-元UP的门拉手是现在流行的半隐藏式，但是和大众ID系列、宝马这种不同的是，它不是电子门把手，而是最普通的那种上翻机械开启。没想到这种90年代的车门把手在新能源时代开始复兴了。

-车内前排的用料水准超过了10万元的水平，哪哪都是软的。整个前车门内饰板都是大量的PU材质覆盖，而且还有三色组合、缝线，甚至车门拉手还有彩色喷漆，出乎意料的高级。

-前IP也是全部软材质，中央操纵台两侧也都是软材质包裹，包括水晶透明换挡拨杆、哑光质感的饰板都很精细，甚至无线充电面板还是织物材质的。整个车内质感完全不像是10万元的车，即便是这些都只出现在11万元的顶配，那也是足够意外了。

-元UP高配有HUD抬头显示，同时应该是10英寸的液晶显示屏，以及大概是12英寸左右的中控屏。整个的UI设计一般，而且也是跑马黑边框，科技感没有那么显著。-方向盘支持四向调节，但是方向盘调到最高，视线上看方向盘内侧边缘也仅和液晶显示屏上边缘齐平。这样你无法把座椅调的很高、否则会觉得实现并不舒服。

-出风口的拨片做了回纹设计，但是手感并不算特别好，还是塑料感明显的松垮、

-元UP虽然是一个小型SUV，可中央操纵台下面的储物空间很大，带了一个Type-C和一个USB充电口，体验上很方便。

-后车门内饰板同样是三色组合，但是材质上和前门有了区别，黑色版本就全部是硬塑料件，保留了白色的软材质。

-后排空间倒是不错，基本上有两拳左右的膝部空间。同时可以看到前排座椅背部的置物袋有三个，包括两个手机大小的和一个正常的地图袋。顶配车型也没有后排出风口、有两个充电口。

-乘坐姿态方面，元UP只能算及格表现，整个座椅H点比较低，或许对相对一米六左右的人还行。以我一米七四的身高来看，后排座椅对大腿的承托性不算好，就算脚往前伸，坐垫长度又不够。但其实我发现元UP的头部空间是没有问题的，整个后排完全可以做得更高一些，或许是为了后排放倒后平整性考虑？

-元UP将使用一台70kW的电机，扭力梁非独立后悬挂，续航里程大概在400公里级别，低配可能推出300公里的版本。

-总体而言，首次看到元UP的产品还是很意外的，10万元级别的产品能够拥有这个水平的做工和材质，配置上也提供乐抬头显示和全液晶仪表这些，性价比应该说是很高了。虽然在后排空间乘坐体验上还有提高的空间，但是对于三四线城市的年轻人作为日常代步使用已经很好了。现在比亚迪把压力给到了宝骏悦也PLUS，后者如果在做工质感上没有特别大的优势、价格上也拉不开差距的话，很可能重演去年比亚迪海鸥和五菱缤果的局面。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。