亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了

手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。

顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。

在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。

其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。

据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。

智能手环钥匙和Di云管家

为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。

不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。

Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。

实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。

智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。

在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。

智能云环

车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。

14.6英寸超大可旋转中控屏

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。

因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。

从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。

从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。

媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。

尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。

按方向盘上按钮手动调节横竖屏

另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。

驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能

另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。

但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。

通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌

视频通话、语音控制及海量APP

与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。

通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧

智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。

说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。

从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。

这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。

吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光

杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”

从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。

钛度点评：

从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。

更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。

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比亚迪手机端远程控制车辆功能介绍

购买比亚迪新能源车的车主应该都知道比亚迪云服务功能就是实现手机端远程控制车辆的功能了。现在叫比亚迪汽车APP，车辆办理完交车手续后手机下载安装APP注册成功就可以整车使用了。APP功能非常强大，今天就分享下远程控制车辆的空调功能了。

新能源车辆的空调的开启和关闭方式，跟传统燃油车相比，比亚迪汽车APP可以在炎炎夏日或者寒风刺骨的时候提前打开空调设置好温度及风速，等工作一段时间上车后车内已经是设置好的温度了，非常舒适及人性化。开启空调之后功能可以设置温度，时长，内外循环模式，座椅通风加热等方式。座椅通风加热的功能不光可以在开空调的时候开启，还能单独开启。支持设置预约开空调时间的模式。开启和关闭高温消毒杀菌这个功能也是建立在空调使用的基础上，接下来重点介绍下高温消毒杀菌功能。

“高温消毒杀菌”功能是在空调绿净系统原有的空气过滤功能之外的全新体验。该功能以“巴氏消毒法”为杀毒原理，一键开启空调并保持高温内循环模式，以60℃出风口温度持续对车内空气进行60-70分钟循环，达到杀死细菌和大部分种类病毒的目的。车主可在夜晚停车或上班停车后，一键远程开启高温消毒杀菌功能，以此保障再次驾驶时的环境安全。当该功能启动时，消毒杀菌的执行情况在多媒体Pad及手机APP上均有显示。需要注意的是为确保该功能的安全使用，使用前需要确保车内无人，若有意外发生可通过云服务或直接解锁车门的方式关闭该功能。

比亚迪推出车内“高温消毒杀菌”功能，对于空调的健康使用是非常有作用的。

16万级纯电汽车首选？元PLUS对比小鹏G3！谁更适合家用？

随着电动化汽车的愈演愈烈，大部分消费者开始考虑新能源汽车，从最初的纯电微型汽车到现在轿车、SUV、MPV等车型，都在向新能源方向前进，不过作为家用汽车，如果有16万左右的预算，都有哪些车型值得入手呢？

今天我们带给大家的是比亚迪元PLUS和小鹏G3，这两款车同属于纯电动紧凑型SUV，元PLUS的指导价区间为13.78万～16.58万，小鹏G3的指导价区间为16.89万～20.19万，今天我们将两车做出对比，看看表现力如何？谁更值得入手呢？

对比车型

元PLUS

2022款 510KM 旗舰型(指导价15.78万)

小鹏G3

2022款 G3i 460G+(指导价16.89万)

下图是两车的基本参数

?外观设计

在外观方面，元PLUS整体设计属于时尚类型，两侧修长的大灯组用一根银色镀铬亮条巧妙相连，元字车标立于中间，辨识度不错，下部贯穿式的导流口采用熏黑式处理，显得精致，车身侧面采用凌厉的线条进行勾勒，层次感分明，车顶迎合了当下流行的设计风格，采用悬浮式造型，尾部贯穿式的尾灯组与下部黑色镀铬饰条相辅相成，整体看起来挺漂亮的，小鹏G3整体设计未来感不错，前脸采用简约风格，贯穿式的日间行车灯呈现出一个弧形，再加上下部贯穿式的花纹进气口，整车视觉感不错，车身侧面依然采用悬浮式车顶设计，显得简洁大方，尾部采用黑色的贯穿式尾灯组设计，尺寸比较大，车标立于中间，增加了辨识度。

在外观方面，两车各有千秋，元PLUS走的是年轻时尚路线，而小鹏G3整体未来感不错，显得简洁大方，每个人的审美意识不一样，适合自己的才是最好的。

?内饰设计

元PLUS

在内饰方面，整体采用环抱式座舱设计，双色搭配的内饰给人一种温馨感，座椅采用红色缝线设计纹路清晰可见，还有多色车内氛围灯，夜间点亮还是挺漂亮的，方向盘采用皮质设计，支持上下+前后调节功能，同时配备了5英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式中控屏幕，内置导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。值得一提的是搭载了DiLink 4.0智能网联系统，也支持车辆远程控制，还可以下载第三代APP，比如游戏软件、微信、音乐软件、导航软件等，增加了用车体验感。

小鹏G3

在内饰方面，整体采用全景太空驾驶座舱，内饰以黑色为主，显得干练，出风口采用横贯式设计，风向范围不错，配备电子怀挡，方向盘采用真皮材质支持上下调节功能，同时配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕，内置车载智能系统、导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，值得一提的是驾驶员可以在小鹏智能驾驶APP上查询车辆状态、远程充电管理、查询周边充电桩等功能，用起来挺方便的。

在内饰方面，元PLUS采用时尚潮流的设计风格，有种清新感，而小鹏G3属于简约类型，显得精致，车机系统各有不同，智能一体化的功能都挺丰富的，驾驶体验感不错。

?配置部分

元PLUS

安全配置：车身稳定系统、胎压显示、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、全车六安全气囊、前后预紧式安全带、后排安全带提示等配置。

驾驶/辅助配置：电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像等配置。

小鹏G3

安全配置：前排四安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、ABS防抱系统、牵引力控制系统等配置。

驾驶/辅助配置：定速巡航、后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、上坡辅助等配置。

在配置方面，元PLUS要丰富一些，比如360度全景影像、全速自适应巡航、前方预警等都是常用配置，这一点感觉表现力是比较突出的。

?空间部分

下图是车身尺寸对比

在车身尺寸方面，两款车同属于紧凑型SUV，元PLUS长度要低于小鹏G3，但是宽度、高度和轴距是大于小鹏G3的，在空间方面小鹏G3腿部空间要大一些，而元PLUS的横向空间要突出一些，总体来说都还不错，在座椅调节方面大同小异。

?动力组合

元PLUS

在动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，电动机总功率为150千瓦，电动机总扭矩为310牛·米，配备的是磷酸铁锂电池，电池容量为60.48千瓦时，快充0.5小时，慢充8.64小时，纯电续航里程为510公里，官方给出的百公里平均耗电量为12.5千瓦时，传动方面匹配的电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

小鹏G3

在动力方面，搭载的是197马力的永磁同步电动机，电动机总功率为145千瓦，电动机总扭矩为300牛·米，配备的是磷酸铁锂电池，电池容量55千瓦时，快充0.58小时，慢充4.3小时，纯电续航里程为460公里，官方给出的百公里平均耗电量为13.8千瓦时，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

在动力方面，各有不同，首先两款车配备的都是单电机，电池为磷酸铁锂电池，但是元PLUS的电池容量要大一些，因此在续航里程上表现比较突出，并且在快充方面元PLUS用时0.5小时要小于小鹏G3的0.58小时。

?价格方面

元PLUS

这款车的指导价为15.78万，因为各地方的优惠力度不一样，我们以指导价15.78万为例进行计算，新能源车型是不用缴纳购置税和车船使用税的，交强险950元，上牌费500元，商业保险我们以基本险为例(第三责任险与车辆损失险)一共是3829元，最终全款落地163079元。(各地方的裸车和保险优惠政策不一样，我们要以实际为准)

小鹏G3

这款车的指导价为16.89万，因为各地方的优惠力度不一样，我们以指导价16.89万为例进行计算，新能源车型是不用缴纳购置税和车船使用税的，交强险950元，上牌费500元，商业保险我们以基本险为例(第三责任险与车辆损失险)一共是3971元，最终全款落地174479元。(各地方的裸车和保险优惠政策不一样，我们要以实际为准)

在价格方面，小鹏G3的指导价要多出1.1万，因此在落地价方面元PLUS要少一些，不过各地方的优惠力度不一样，最终落地价我们要以实际为准。

?百公里加速测试

元PLUS

通过汽车日报官方实测，0-100km/h加速时间为7.19秒，在测试中当天温度为25度，轮胎没有出现打滑情况，在中后段加速动力响应依然积极，在同级别中属于靠前水平。(下图为汽车日报官方实测)

小鹏G3

通过汽车日报官方实测，0-100km/h加速时间为7.57秒，在测试中当天温度为13度，迅速踩下加速踏板车辆开始全力加速，轮胎没有出现打滑的情况，最终表现在同级别中属于中等水平。(下图为汽车日报官方实测)

通过百公里加速得知，元PLUS的表现不错，从价格方面做考量，这款车是比较突出的。

百公里制动表现

元PLUS

通过汽车日报官方实测，100-0km/h的制动距离为41.21米，在测试中当天气温26度，采用的是阿特拉斯轮胎，抓地力表现一般，车身姿态控制良好，在同级别属于靠后水平。(下图为汽车日报官方实测)

小鹏G3?

通过汽车日报官方实测，100-0km/h的制动距离为40.43米，在测试中当天温度为13度，轮胎是17英寸的，车身姿态控制良好ABS作用一般，但是没有出现明显的制动热衰退现象，整体表现一般。(下图为汽车日报官方实测)

通过百公里制动得知，小鹏G3表现要突出一些，不过在测试中两款车车身姿态控制良好，没有出现大幅度晃动的现象，但是整体水平表现一般。

?能耗测试

元PLUS

通过汽车日报官方实测，实际续航里程为338公里，百公里平均耗电量为17.9千瓦时，如果按照每度电0.8元来计算，那么百公里需要花费14.32元左右，在测试中当天温度为22度～31度，全程采用更为严格的高速实测，行驶至表显电量归零，续航表现可以满足300公里内的两城之间穿行。(下图为汽车日报官方实测)

小鹏G3

通过汽车日报官方实测，实际续航里程为366.7公里，百公里平均耗电量为15.5千瓦时，如果每度电按照0.8元来计算，那么百公里需要花费12.4元左右，在测试中选择了一条包含拥堵、畅通和高速的综合路况，车辆驾驶模式选择经济，动能回收为高，满电时表显续航460公里，然后模拟日常使用工况，最终表现还不错。(下图为汽车日报官方实测)

通过能耗测试得知，小鹏G3的续航里程和耗电量要低一些，但是元PLUS采用的是更为严苛的高速测试，笔者觉得最终两款车的表现都不错，相比燃油车型来讲，可以降低日常使用成本。

写在最后

通过评测得知，两款车的综合表现力都不错，同属于紧凑型SUV，在外观方面元PLUS走的是年轻时尚路线，而小鹏G3显得简约精致，配置方面元PLUS要丰富一些，增加了用车体验感，通过续航和能耗实测，两款车都在300公里以上，可以满足日常使用需求，不过作为消费者来讲，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！