渣土运输新标杆——比亚迪T10ZT纯电动泥头车
渣土运输是城市建设和发展不可或缺的一部分，但其产生的扬尘、噪音和尾气排放也是造成环境污染的“罪魁祸首”之一。随着环保发展理念的逐渐深入，为了达到城市“清洁运输”的终极目标，各大商用车生产商都积极响应号召。而随着政策的推进，发展智能化渣土运输车。
由于渣土车长期处于恶劣的工作环境下，而且多为“多拉快跑”的运输形式。运输工种的特殊性，对渣土车的各项性能要求都非常高。加之近年来超载治理的严格，多数“围观群众”和“业内人士”不禁会发出疑问，电动卡车能否胜任这一重任？2018年5月，首批纯电动智能泥头车开始投入试运营，如今快两个月过去了，我们在渣土车作业现场亲眼见到了比亚迪T10ZT工作的身影。
T10ZT的底盘驱动形式为8×4，也就是我们常说的前四后八车型，整车的尺寸为9610×2550×3210mm。
在1月份推送的文章中我们给读者们介绍了比亚迪T8A纯电动环卫车在哈尔滨的极寒测试，并且对比亚迪T8A的外观进行了介绍（文章链接：冰雪天地中的电动英雄——比亚迪T8A）。而这次我们见到的T10ZT给所有人带来的感觉就是“不陌生”，因为这两辆车采用了同款驾驶室，使用该款驾驶室的不仅是T系列卡车，还有J系列和Q系列卡车。驾驶室造型算不上十分美观，但对于这种用途的车型来说，驾驶室的实用性和安全性大过外观造型。
驶出工地前要进行喷水清洗
其实从驾驶室这方面我们就可以看出，比亚迪更注重于底盘开发，所以说一些技术含量不高的零部件都采用外购。
为了提高渣土车在市区大小道路运营的安全性，降低渣土车的盲区。T10ZT和大多数商用车生产商一样，在渣土车的左右两侧后视镜上方和底盘的尾部横梁末端安装了共三个摄像头，驾驶员可以通过驾驶室工作台上安装的LED液晶显示器来监控摄像头所拍摄的实时情况。
为了保证通过性，离地间隙有所提高，所以采用了三级踏板。防钻杆也是国家政策要求的必选配置，所以说T10ZT上也有出现。
一般来说工程车对于驾驶室内饰要求不是很高，因为长期处于恶劣的工地工况运行，所以可靠性和实用性才是工程车驾驶室考虑的主要因素。驾驶室内饰设计就不做过多介绍了，非常实用简洁。
前面说到了是智能渣土车，那么智能系统就应该有所体现。T10ZT在工作台上安装了一个LED液晶显示器，该显示器可供驾驶员观察左右后摄像头的实时情况，这个显示器也包含了智能终端，在显示器的右侧还有卡片感应器，这是记录驾驶员出勤打卡使用的。上图中还包含了驾驶员疲劳检测以及车道偏移报警系统。以上智能系统和安全系统的融入，大大提升了渣土车行驶过程中的安全性。
纯电动的驱动形式其实有效的缓解了驾驶室内部的噪音，很多使用柴油机的自卸车在爬坡的时候会高转速工作，车内噪音一度会超过70分贝。而使用纯电动驱动的T10ZT正常行驶状态下只有没有柴油机那么嘈杂的声音。驾驶室下方的柴油机也被电池组取代，使得驾驶室的震动降低，不会说长期驾驶造成腿麻脚麻屁股麻的现象。
我们可以看到6×4驱动形式的T9ZT装载大尺寸货箱完全没有问题
很多人会说10.6方的车厢6×4的自卸车完全能够胜任，而且尺寸也能够达到基本要求，比亚迪T10ZT并不是因为电池组的安装原因才将车厢尺寸设计到如此“小”，其实是和政策有一定要求。根据深圳市场监督管理局与各有关部门制定的标准化技术文件《全封闭式智能重型自卸车技术规范》中明确指出，在深圳行驶的渣土车车厢尺寸必须统一为5.6×2.3×0.9m，容积不超过10.6方。这个技术标准不仅仅是针对纯电动泥头车，深圳市其他技术路线的新型智能泥头车的容积也均为10.6方，如加装DPF颗粒捕捉器的国V泥头车和天然气泥头车。而比亚迪T10ZT属于纯电动“0”排放车型，在排放方面完全达到标准。
其实可以看出，不是比亚迪的设计导致车厢容积变小，更多的是需要按照新型泥头车的技术标准而做出的设计。小尺寸的车厢使得电池能够安装在驾驶室与车厢之间的空隙部位，第一是最大化利用了车辆空间；第二是能够最大化的将电池容量增大，提高车辆的续航里程。
T10ZT在EMC电磁兼容实验室测试抗干扰能力
前面已经大体上介绍了T10ZT的信息和其定位，也解决了广大车友和用户对于“前四后八配这么小的货箱的问题”。相信很多人都还有疑问，纯电动驱动系统到底能不能像柴油一样有力？工作时间能保证吗？适应工况又到底如何，接下来我们为大家一一介绍。
T10ZT涉水试验
目前市场上销售的前四后八车型，主流在340-400马力这个区间，最大的能够达到460马力，但是使用的用户十分稀少。我们拿一款市场上口碑较好的，使用较为普及的车型和比亚迪T10ZT对比一下，看看其动力系统是否能够达到8×4渣土车的标准。
先来说说某品牌的8×4渣土车，发动机最大功率为375马力，最大扭矩为1800N.m。与其匹配的变速箱是12挡变速箱，最高挡位超速挡。后桥采用的是18吨级别，主减速比为5.262的轮边减速桥。计算一下，头挡的轮边扭矩为114606N.m，二挡则是89128N.m，最高挡情况下轮边扭矩可以达到7387N.m。
再来说说比亚迪T10ZT，该车配备了一对功率为180kW集成电机，两个电机加起来最大功率差不多是490马力，而单个电机的输出扭矩为1500N.m，两个电机合起来一共能够输出3000N.m的扭矩，无论是马力还是扭矩电机都远超于传统的柴油渣土车。其采用的比亚迪自主研发的集成电机轮边减速桥，在车桥部分集成了4挡的变速箱，头挡44.3的速比能够输出132900N.m的扭矩，最高挡7.07的速比能够输出21210N.m的扭矩。
电动平推式折叠顶盖，还可选择摇臂式整体前移顶盖。
而且要说纯电动渣土车的优点还有一点，那就是其噪音要比柴油车低很多。据现场施工的负责人介绍，由于T10ZT的低噪音，令他们的作业时间可以延长一些，在不影响周围居民生活休息的情况下，提高了施工效率，缩短了工期。
纵梁右侧还安装了一组电池
再来说一下它的电池，T10ZT有极大的电池安置空间，所以其磷酸铁锂电池组一共安装了三组，两组电池总容量达到了435kWh。这435kWh的电量使得T10ZT能够续航280公里左右的路程，针对这种运输里程不大的渣土运输来说完全能够胜任。
很多人会想，纯电动渣土车的价格肯定会远超于普通的柴油车辆。但是纯电动车型是目前市场的发展趋势，而且其后期使用维护成本也十分低廉。据了解，T10ZT的百公里电耗是138kWh，深圳电价差不多是1.25元/kWh。也就是说运营一百公里需要花费170元左右的电，而同功率的柴油渣土车的百公里油耗差不多在40升左右，根据深圳当日油价6.75元计算一下，柴油车型的8×4渣土车的油费差不多在270元，要比T10ZT高出一百块钱。每行驶一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。
面对未来全新的渣土车发展模式，更加清洁环保的渣土运输车将会登上舞台，纯电动也是目前发展的主流。虽说纯电动渣土运输车的投入成本比较高，但是在后期的使用成本会相比传统的燃油车新有所降低。再加上排放政策不断革新，燃料车型处于一种时刻准备更新换代的阶段，而纯电动车型“0”排放的优势使得其不会受到排放政策的约束。
在车辆电力补充方面，纯电动车型也有极大的优势。因为加油站设立在城区内有很大的安全隐患，所以说市区内的加油问题也困扰着很多车队和驾驶员。而充电站可以在城市的每个角落、工地甚至是路边普及，甚至可以跟随工程作业的结束移动到下一个工地。可以做到装卸货充电，休息的时候充电，停工的时候充电。
随着排放标准逐渐严格，纯电动卡车必定会成为短途运输的主要发展趋势，其凭借着零排放、零噪音、低成本的优势受到市政工程的青睐。第一批纯电动渣土车的投入使用，消除了人们心中的疑虑，证明了电动车也是能够胜任此等重任的。
年省油费8.6万元！配16吨级车桥！比亚迪纯电动渣土车又拿大订单
2018年7月12日，“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”在坂田街道车库电桩万科第五园充电场站举行。这是继5月8日首批500台订单签约、6月9日车辆批量生产下线之后，深圳市纯电动智能泥头车推广迈出的坚实一步。
近月来，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。
工地配置的5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，满足工地全天渣土运输需求，经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。
数据显示，比亚迪纯电动智能泥头车整车综合续航里程283公里，剩余10%电量，同时，车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。
比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车整车尺寸9610mm×2550mm×3210mm，满载续航里程280公里以上，最大爬坡度达50%。根据深圳技术法规要求，车辆上装采用新型U型货箱，提供平推式折叠顶盖和摇臂式整体前移顶盖两种密闭系统选择。T10ZT搭载比亚迪多项全球领先或行业首创核心技术，一是采用全球首创电动集成桥总成技术，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，实现不同动力输出，提高驱动效率与经济效益；二是采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体；三是采用高安全标准电池包，整车电量435kWh，并配备行业首创动力电池热管理系统自动，将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期运营品质。
未来，在全球首批纯电动泥头车规模化示范运营带动下，各区充电网点将进一步增加，纯电动泥头车专享路权也将放开，泥头车全面电动化的时代正在加速到来。
奇瑞风云T10实车亮相：搭载1.5T插混动力，能否竞争比亚迪唐？
近日，我们曝光了一组奇瑞风云T10的实车图。这款车被定位为中大型SUV，搭载了鲲鹏超能C-DM插电混动系统，预计将提供5座版和6座版可选。虽然官方尚未公布该车的亮相时间，但我们可以期待不久的将来。
目前，奇瑞风云系列已经有了两款车型，分别是定位紧凑型轿车的风云A8和定位中型SUV的风云T9。风云A8的售价区间为10.99万-14.99万元，而风云T9的预售价格区间为15.99万-19.99万元。风云T10定位预计会在风云T9之上。
从曝光的图片来看，奇瑞风云T10采用了家族式的设计，前脸与风云T9非常相似，拥有竖直样式的格栅装饰和横向镀铬装饰等。车尾设计相对简洁，运用了大量的横向线条，比如贯穿式的尾灯和贯穿式的后包围等。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4850/1930/1712毫米，轴距为2820毫米，轮辋将提供18-20英寸可选。
在内饰方面，奇瑞风云T10采用了对称式布局，并配备了大尺寸双联屏。车内简化了大量的物理按键，副仪表台区域可以看到配备带出风口的无线充电面板，座椅加热等功能则是通过触控按键实现。
在配置方面，奇瑞风云T10的部分车型将配备全景天窗、10安全气囊、540度全景影像、主驾驶座椅电动调节、主驾驶位座椅按摩、女王副驾（电动腿拖+按摩）、前排座椅加热/通风、AR-HUD抬头显示、256色氛围灯、14扬声器品牌音响以及感应电动后尾门等。
动力系统方面，奇瑞风云T10将搭载由1.5T发动机和电机组成的C-DM插电式混动系统。两驱版车型的最大功率为165千瓦，峰值扭矩为390牛·米，而四驱版车型的综合最大功率为340千瓦，综合峰值扭矩为740牛·米。续航方面，奇瑞风云T10在WLTC工况下的纯电续航里程分别为82公里和160公里。
作为奇瑞插混车型序列的一部分，奇瑞风云正在努力完善产品布局。相比尺寸稍小的风云T9来看，风云T10的尺寸和轴距与瑞虎9最为接近。我们推测，定位更高的风云T10可能会推出四驱版车型来填补市场空白。根据该车的产品定位，风云T10上市后可能会与比亚迪唐DM-i、领克08 EM-P、捷途山海L9等车型形成竞争关系。
