比亚迪唐DM/DM-i配置解读，算不算7座SUV界“全能选手”

作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，唐家族成为了首款成交均价超20万、销量近24万台的中国品牌车型，其中的唐DM凭借着强悍的加速实力、出色的造型设计、以及7座布局，在同级别自主品牌车型里表现相当亮眼。继旗舰级中大型轿车——汉上市之后，比亚迪汽车也迎来了新一轮产品更新，陆续推出包括2021款唐DM和唐DM-i在内的一众重磅车型，其中的唐DM继续主打高性能，而且综合实力得到明显提升，唐DM-i车型则主打新的动力配置和燃油经济性。本文将针对2021款比亚迪唐DM和DM-i整体（以下?简称?唐?DM家族?），以及全系不同版本配置差异进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

先期上市的2021款唐DM共三款车型，售价区间23.68-28.68万元，对于一辆自主品牌SUV而言，已经算是较高的定位了，不过结合车型自身的综合实力，足以领先大部分同级别竞争对手。后续加入的唐 DM-i，同样推出了三种配置车型，售价区间18.98-21.68万元，与之前“脾气暴躁”的唐DM不同，唐 DM-i作为比亚迪唐家族的最新成员，是一辆擅长省油的混动车型，追求的就是精打细算，所以在性能和价格上都与唐DM拉开差距，可以看做是唐燃油版和唐DM之间的中和性选择。

车身配色

2021款唐DM家族共有五种车身配色可选，都是属于比较常见的主流色调，且每种配色都能够与车身造型完美搭配，其中的墨石蓝主要为唐DM和唐EV车型所属。就目前市面上常见的比亚迪唐系列车型而言，还是以白色和黑色居多，其它三种配色也有着一定的市场占有率。

外观

外观方面，改款后的唐DM和唐DM-i，主要是对内饰和车辆配置升级调整，外观仅对一些细节处进行调整，整体依旧保持着人们熟悉的模样，时尚之余不乏动感，同时气场方面也达到了多数人对该级别SUV的心理预期。唐家族全系高低配车型在外观上没有太大区别，只有顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型采用了专属的22英寸黑色轮毂，用来与其它版本车型之间拉开差距，除此之外，单从外观上基本上察觉不出唐DM和唐DM-i，以及高低配车型之间的不同。

车头部分，2021款唐DM家族继续沿用家族式设计语言，这套被称作Dragon Face“龙颜”的前脸风格，如今已发展至3.0时代，对于比亚迪近几年来的崛起而言，可谓功不可没。大嘴式中网格栅给人感觉颇具气势感，周围镀铬边框变成了哑光银色，显得更有质感；牌照框位置相比老款也有所下移，减少了对中网辐条的遮挡。车前包围两侧导风槽造型更突出，搭配外侧的亮黑色边框点缀，有效地提升了前脸的视觉冲击力；导风槽内部结构也采用了全新设计，不仅看着更精致，与中网辐条搭配后，也有助于提升车头的视觉宽度。除此之外，车头底部前唇表面细长的镀铬饰条，也是之前2019款车型上不具备的，用来提升车辆细节处的高级感。

大灯造型同样为比亚迪家族样式，在旗下多款车型上均有类似设计，灯眉处横贯车头的镀铬辐条，让整个前脸兼顾了更强的整体性。全系远近光灯组均采用矩阵式LED光源，带有透镜修饰的多颗灯珠，视觉效果颇为精致，底部细长的车前转向灯带支持动态点亮效果。大灯功能方面，全系车型均配备自动大灯、自适应远近光、转向辅助、延时关闭、大灯高度调节，由于车前雾灯集成在大灯灯腔内，所以全系标配了大灯雨雾模式。

车身侧面依然保持着2019款的整体造型，强烈的流线型设计风格，让其表现出同级别少有的动感气息；尤其是隐藏式D柱配合较窄的侧窗和周围开口式镀铬边框，既从后方营造了悬浮式车顶效果，也使得侧面看起来格外修长；车门表面手法浓重的双腰线，则起到了不错的塑形效果。车身尺寸在目前中型SUV阵营里属于中等水平，2820mm的轴距和4870mm的车长，为车内空间奠定了良好的基础。

全系车型后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠，其中唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型，增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，除最低配唐DM-i 52KM豪华型外，其它版本车型后排侧窗也采用了深色隐私玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动和远程启动功能，除此之外，还支持蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左后视镜上方。车辆的加油口和充电口分别位于左右后翼子板处。

三款唐DM-i车型和唐DM四驱性能版尊贵型，均采用的是20英寸双色运动轮毂，样式看起来简洁大方，轮胎匹配佳通GitiComfort 225 V1系列，规格为245/45 R20。唐DM 四驱高性能版尊荣型同样采用的是20英寸轮毂，轮胎升级为马牌ContiSporttact 5系列，规格为255/50 R20。顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型采用了专属的22英寸熏黑电光凌渡轮毂，视觉效果格外显眼，轮胎匹配马牌高性能系列，规格为265/40 R22。

全系车型前制动类型均为通风盘样式，除唐DM 四驱高性能版尊荣型和唐DM 四驱高性能版创世旗舰型后制动类型也是通风盘样式外，其它版本车型均为普通实心盘样式，除此之外，唐DM 四驱高性能版尊荣型/创世旗舰型上还升级为前Brembo高性能六活塞刹车卡钳，全系车内标配胎压显示。

车尾部分简约大气，车顶大块扰流板配合着后风挡两侧的黑色边框，为其增添更多时尚气息。横贯式尾灯属于目前的流行元素，在唐DM 上经过重新设计，与车尾表面轮廓静谧贴合，熏黑的灯罩和内部细长的环绕式LED灯带，点亮后具有相当高辨识度；尾灯下方则是比亚迪经典的BUILD YOUR DREAM标识，充斥着强烈的情怀感。后包围两侧边框与车头呼应，弥补了隐藏式排气布局导致的气势不足。全系车型标配前后驻车雷达和360度全景影像，唐DM-i尊荣型和顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型，增加倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，汉上的这台设计风格在2021款比亚唐DM家族车型上得以延续，虽然没有采用相同的环抱式座舱布局，不过在豪华氛围的营造上同样不显逊色，而且标志性中控大尺寸悬浮式触摸屏，对于科技感的提升也起到很大帮助。倾斜式中控台中控台造型，有着更好的视觉延展性，表面采用大块烤漆饰板点缀，看起来相当富有质感，顶配四驱高性能版创世旗舰型，还在副驾驶前方面板处加入了灯带装饰，配合车内31色氛围灯，带来更惬意的驾乘体验。2021款唐DM家族车内仅提供了黑/棕双色一种内饰风格，经常接触的部位均采用了软性材质覆盖，整体更倾向于豪华属性。

两幅式多功能方向盘富有设计感，而且握柄处也采用了双色皮质包裹，底部有DiPilot智能驾驶辅助系统标识，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系除顶配唐DM 四驱高性能版创世旗舰型方向盘采用电动四向调节，且支持方向盘记忆外，其它版本方向盘均为手动四向调节。

唐DM-i 豪华型、尊贵型和唐DM 四驱性能版尊贵型仪表盘为中间5英寸彩色行车电脑，搭配两侧电子表盘，猛一看很像是全液晶仪表盘，实际上只有中间屏幕能够显示一些行车信息。唐DM-i尊荣型和两款唐DM顶配和次顶配车型均升级为12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能表现也更加出色，同时提供了不同主题切换。全系标配内置行车记录仪和前排手机无线充电模块，符合该级别自主品牌车型的主流标准。

主动安全装备方面，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车，唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型增加并线辅助功能，创世旗舰型还配备了DOWN开门预警。被动安全装备方面，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障；全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。

中控部分，全系除唐DM-i豪华型和尊贵型上采用的是12.8英寸悬浮式触控液晶屏，其它版本车型上均升级为更大的15.6英寸屏幕，被称作自适应旋转悬浮Pad中控触屏，能够根据软件运行情况切换横竖屏样式。全系内置DiLink 3.0智能网联系统，采用8核处理器，支持智能语音交互系统、分屏显示、智慧精准导航、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、远程代驾模式、快递到车模式、车况管家模式、车外千里眼模式、在线影音娱乐系统、海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)、4G网络服务、车载WiFi、车载K歌装备、整车OTA远程升级。

全系除唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型车内音响采用12扬声器，其它版本车型均为9扬声器配置，标配Dirac高保真声学科技。

全系标配双温区独立控制自动恒温空调和CN95高效滤网（带活性炭），支持远程高温消毒杀菌模式，唐MD-i尊荣型和唐DM四驱高性能版尊荣型/创世旗舰型配备了车内负离子发生器，带有PM2.5滤净系统，其中唐DM四驱高性能版尊荣型/创世旗舰型后排升级为独立空调。

其它辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、以及包含越野和雪地在内的驾驶模式切换等功能在全系车型上悉数配备，全系车型均采用的是全速自适应巡航系统。标配DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、TJA交通拥堵辅助系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒、DiPilot智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统等诸多功能，其中唐DM-i尊荣型和顶配四驱高性能版创世旗舰型，增加了BSD盲点监测系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统。

座椅空间

唐DM-i豪华型/尊贵型和唐DM四驱性能版尊贵型/创世旗舰型，车内座椅表面均为仿皮材质，颜色与内饰风格照应，坐垫和靠背中间的纹路有所区别；唐DM-i尊荣型和顶配唐DM四驱高性能版创世旗舰型座椅升级为真皮包裹，宽大饱满的造型能够给身体起到更好承托效果。全系前排主副驾驶位均支持电动调节，唐DM-i尊贵型和唐DM四驱性能版尊贵型/尊荣型，增加了前排座椅加热、通风；唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版创世旗舰型，在增加主副驾驶位4向腰部支撑、腿托调节、以及主驾驶位位置记忆功能。

全系车内均采用的是7座布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，第二排头部和腿部空间都有着不错的表现，标配了带杯架的中央扶手、两个手机电源接口等实用配置。第三排采用两个独立座椅设计，座椅风格与前两排一致，没有因为位置靠后，而在用料上有太大缩水；得益于第二排座椅支持前后移动，后排乘坐也不是太局促。

全系车型均搭载一块可开启式全景天窗，第三排座椅正常使用时，后备厢仍然保有可观的实用空间，后两排座椅靠背均支持按比例放倒，且放倒之后较为平整，带来更多实用价值，后备厢空间能够从940L扩展到1655L；全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，其中唐DM-i尊荣型和唐DM四驱高性能版尊贵型/创世旗舰型增加了感应后备厢功能。

动力

动力方面，比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，热效率高达40%，这台米勒循环发动机超过38%的高效区占比超过70%；实际上发动机在DM-i系统中已经不是主角，更像是整套系统里的一个高度可控的执行部件，只需要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时拓宽高效工况的转速和负载范围便可，至于其他发动机低效工况区域，则由电动机来补强。和DM-i平台之前的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一样，唐 DM-i表现更强劲一些，52KM版本搭载电混系统EHS145，Z最大功率197Ps，峰值扭矩316Nm，112公里版本搭载电混系统EHS160，最大功率211Ps，峰值扭矩325Nm。EHS机电耦合单元采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机，该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%，油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。唐DM-i车型上匹配的是E-CVT无级变速箱，均为前置前驱形式。

唐DM继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，但电机的输出以及程序都会有优化；其中四驱性能版尊贵型上搭载前置发动机和后置单电机，系统综合功率321kW，最大扭矩650Nm，四驱高性能版尊荣型和创世旗舰型搭载前后双电机，系统综合功率431kW，最大扭矩900Nm，0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统方面，仍然采用6挡湿式双离合变速箱，尊贵型为前置四驱、尊荣型和创世旗舰型为双电机电动四驱，且配备了后桥差速锁。

唐DM-i车型上搭载的是比亚迪引以为傲的刀片电池，采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上，要优于市场上主流的三元锂离子电池；DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体，工信部纯电续航里程分别为52km和112km。与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性；得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。唐DM车型上继续搭载三元锂电池组，工信部纯电续航里程分别为81km和100km。

唐DM-i和4.3秒“破百”的现款唐DM最大的区别，应该是在爆发力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），加速不会像现款唐DM那么暴力，虽然整个提速过程表现还是很高效，但因为整个节奏有点太稳了，所以不会有现款唐DM那种把人吓住的加速操作。发动机振动和噪音什么的都控制得很到位，开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档足够默契。

全系车型悬架结构均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，唐DM-i和唐DM后悬挂样式相同，区别在于使用的连杆材质不同。底盘没有太大的变化或改动，整体给人感觉仍然是扎实度、厚重感、以及滤振能力等多方面都有良好的表现，减振器头段的支撑力足够强，高速行驶时车身很稳定。然而，减振器中后段的支撑力还是稍有欠缺，在通过连续的颠簸路面或较高减速带后，车身会有多余的晃动，在这方面还有一定的进步空间。顶配唐DM四驱高性能版创世旗舰型还配备了悬架软硬调节功能。

下面针对2021款唐家族不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 唐DM DM-i 1.5T 52KM 豪华型，补贴后价格：18.98万元。

2021款 唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊贵型，补贴后价格：19.98万元。

作为比亚迪唐家族入门车型的DM-i 1.5T 52KM 豪华型，整体配置标准符合目前该价位车型的主流水平，包括全景天窗、矩阵式LED大灯、支持电动调节的皮质座椅悉数提供，同时标配了DiPilot智能驾驶辅助系统，在安全性和便捷性方面也有着更全面的表现。如果对车辆动力表现和纯电续航里程没有太高要求，DM-i 1.5T 52KM 豪华型显然有着更高的性价比。

DM-i 1.5T 112KM 尊贵型价格相比豪华型贵了1万元，除了在动力和续航里程上的提升外，配置上增加了快充接口、后排座椅加热、以及前排座椅加热、通风功能，112KM的纯电续航里程，对于一些消费者而言，日常上下班完全可以当做一辆纯电动车型使用，而且支持快充功能，也增添了更多用车便捷性。

2021款 唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型，补贴后售价：21.68万元。

DM-i 1.5T 112KM 尊荣型价格相比尊贵型贵了1.7万元，动力与巡航里程没有变化，主要是在配置上进行升级，增加更全面的主动安全和驾驶辅助装备，升级为全液晶仪表盘和15.6英寸中控触屏，同时前排座椅配置也进一步提升，基本上达到了目前同价位国产SUV车型的旗舰水平，而且相比同级别合资车型也更出色一些。

2021款 唐DM 2.0T 四驱性能版尊贵型，补贴后售价：23.68万元。

2021款 唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型，补贴后售价：26.68万元。

三款唐DM车型相比DM-i车型的升级重点主要表现在动力方面，搭载了性能更强的四驱系统，其中四驱性能版尊贵型在配置上与DM-i 1.5T 52KM 豪华型相差不是太多，属于比亚迪唐家族四驱车型里高性价比之选。

2021款 唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型价格相比尊贵型贵了3万元，除了升级为性能强悍的前后双电机四驱系统外，配置上增加Brembo赛车级刹车卡钳、后桥差速锁、全液晶仪表盘、感应尾门、后排独立空调系统，在舒适性、科技性、综合性能方面均有着更好的表现，已能够满足绝大多数消费者的需求。

2021款 唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价：28.68万元。

作为全系顶配的唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，价格相比四驱高性能版尊荣型贵了2万元，外观升级为专属的22英寸轮毂，配置上和DM-i 1.5T 112KM 尊荣型处于同一水平，而且还增加了可变悬架调节和方向盘电动调节等高级功能，纯电巡航里程相比其它四驱版车型也有所提升；结合其价格与车型定位，仅适合部分购车预算充足，且对比亚迪唐DM性能有着更高追求的少部分消费者。

总结：

对于一台7座SUV来说，如果总是将加速作为最大卖点，似乎有点不太符合人设，后来的唐 DM-i 终于将重点转移到目标车主更关心的油耗上来。唐DM-i的取向及定位与唐DM是不太相同的，8.1秒的“破百”时间说明了它的动力已经算是比较充沛的水平，而且受到电池电量的牵制不算明显，动力输出稳定性值得认同；更重要的是，它的馈电油耗相对降低了很多，更符合一般消费者的用车需求，针对普通消费人群而言，这里更推荐的2021款比亚迪唐DM-i车型。

唐DM-p正式上市！大6座SUV破百仅4.3s，售28.98万起！比亚迪太绝

8月25日，比亚迪唐DM-p车型正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为28.98-32.98万元。新车除了搭载主打性能的DM-p插混系统之外，还采用了最新的设计语言，并提供6座臻享组合套装可选，6座版选装价格为1万元（四驱尊贵型不可选装）。此外，比亚迪唐DM-i 252km版本也同步上市，综合补贴后售价27.98万元。

外观设计进一步优化

　　外观方面，比亚迪唐DM-p采用了与汉DM-p相似的前脸设计，圆润的前格栅搭配点阵式的鳞片，并在外轮廓增加了镀铬装饰。下包围也融入了贯穿饰条，进一步丰富了层次感。

　　车身侧面延续了悬浮式的设计，并通过特殊的型面处理，呈现出不错的光影效果。此外，新车也采用了全新样式的轮圈设计，可以有效的减少空气阻力。

　　车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，后包围两侧的线条与前包围遥相呼应，加上尺寸较大的下护板，使整体的姿态更加的强壮。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

6座布局空间更宽裕

　　走进车内，新车基本延续家族式的设计风格，悬浮式的中控大屏尤为显眼，界面设计上进行了一定的优化，看上去更加的简约。新车还搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，升级DiPilot智能驾驶辅助系统等功能。

　　此外，新车还采用了2+2+2的六座布局，相比于此前的7座车型，将会带来更加宽裕的后排空间，座椅还采用了NAPPA真皮材质，搭配独特的纹理点缀。

四秒级零百加速能力

　　动力方面，唐DM-p作为一款性能取向的车型，搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统，其发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前后电机最大功率分别为160kW、200kW，官方零百加速时间4.3s。

　　续航部分，新车搭载了45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，亏电状态下的油耗为6.5L/100km，综合续航里程可达1020公里，纯电续航里程为215公里（NEDC工况），并支持6kW的对外放电功率。

　　早在2020年，比亚迪就对DM系列进行了重新定义，把更注重性能取向的DM-p方案，作为单独的一条技术路线。而到了两年后的今天，比亚迪相继推出了汉DM-p、唐DM-p车型，才意味着DM-p系统的真正落地，在结构上对发动机和变速器做减法，开始从纯电的角度去开发。其中唐DM-p车型不仅拥有强劲的四驱系统，还带来超200公里的纯电续航里程，避免不了成本的增加。从而与唐DM-i之间形成定位的差异，用不同的价格去匹配不同的需求。

　　此前，我们在广东惠州的福岗赛道对这款比亚迪唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

　　实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

　　另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

　　四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

　　超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

编辑点评

　　唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p依然会一车难求。（文：太平洋汽车网 郭睿）

4.3秒破百+四驱+7座，比亚迪唐DM迎来了中期改款车型

目前在售的这代唐DM最早于2018年6月上市，其出众的颜值、强劲的动力给人留下了深刻的印象。时隔两年之后，唐DM迎来了中期改款车型(2021款)。新车内饰变化巨大，采用比亚迪最新的家族设计语言，外观对细节进行了调整。

外观调整细节

2021款唐DM依旧采用Dragon Face设计语言，变化之处体现在连接两侧LED头灯的银色装饰更粗壮，该装饰上方的格栅面积也有所减小且取消了“BYD”标识。前包围两侧导风槽加入了近似“E”形的亮黑装饰，底部设有横贯左右的银色装饰，时尚气息更浓郁。

前翼子板加入了表示四驱的AWD标识，轮圈采用黑色涂装，这两点是侧面与现款车型的不同之处。新车尺寸信息官方尚未公布，预计与现款车型差别不大。

22英寸双五辐轮圈采用黑色涂装，与之匹配的是规格为265/40 R22的马牌ContiSportContact 5系列轮胎，主打运动操控。前轮刹车系统采用打孔通风刹车盘+布雷博刹车卡钳，与现款车型一致。

尾部的英文slogan更换了字体（与比亚迪汉一致），下方左侧设有“比亚迪”和“DM”标识，右侧“唐”和“4.3S”字样采用银色涂装，比现款车型的蓝色涂装更百搭。后包围两侧加入了近似“E”形的装饰，与前脸形成呼应。底部加入银色饰条，层次感得到提升。

内饰更精致

新车内饰采用比亚迪最新的家族设计，融入了中国龙元素。实拍车型内饰采用黑+赤兔棕的颜色搭配，手易触及的中控台和门板位置采用了麂皮面料并辅以双色缝线，空调出风口设有镀铬装饰，品质感和设计感出色。

双辐多功能方向盘配色与内饰相呼应，下方亮黑饰板上写有“DiPilot”字样，表明该车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。方向盘支持四向电动调节，转向助力有舒适、运动两种模式。

全液晶仪表盘两侧各有三条灯带，其设计灵感来自龙爪。仪表盘设有精简、经典、时尚三种主题，除时速、里程、电量等信息外，仪表盘还可显示能量流、胎压、多媒体、驾驶模式等信息。

2021款唐DM的可旋转中控大屏升级为15.6英寸，屏幕边框更窄且采用新的界面UI，质感提升明显。中控大屏搭载DiLink 3.0智能网联系统，语音助手可控制空调、多媒体等功能，还可识别模糊语义。

中控大屏集成了导航、行车记录仪、全景影像、K歌等功能。全景影像可透视车底，还可分别显示前后左右四个角度的影像，K歌功能配备有话筒。

DiPilot智能驾驶辅助系统包含智能领航系统，车道偏离预警/车道保持、交通标识识别、预测性紧急制动、盲区监测、智能远近光等功能，可为行车安全提供一定保证。

副驾驶前方的亮黑饰板设有三条灯带，这同样是彰显“龙”元素的设计。当开启大灯时下方饰条会亮起比亚迪的英文slogan。新车氛围灯提供31色可选，颜色可根据空调温度、PM2.5空气质量的变化进行自动调整，提升了人机交互体验。此外前后排氛围灯还可以设置不同颜色。

电子挡杆造型更宽大，一键启动按钮移至挡杆正后方，两侧还设有车道保持、空调系统、驾驶模式切换等功能的按键/拨杆。

扶手箱为左右对向开启，内部设有两个USB接口、点烟器接口、话筒插槽。扶手箱前方设有手机无线充电区域，功率可达15W。

其它配置方面，实拍车型还配备有引擎音模拟器、分区自动空调、绿净系统（PM2.5检测、快速净化、负离子发生器）、全景天窗、自动头灯、蓝牙/手机NFC钥匙等配置。

2+3+2的7座布局

新车座椅融入了龙鳞纹理，再加上拼接配色和黄色饰条时尚氛围浓郁。中期改款唐DM将座椅调节按钮从门板更换到了坐垫侧面，实拍车型前排座椅配备有腿托且主驾驶座椅支持12向电动调节。功能方面，前排座椅带有加热/通风，主驾驶座椅带有位置记忆。

第二排座椅支持前后调节，座椅靠背也支持调节角度，中央地板保持水平。第二排设有独立空调，可通过屏幕对温度和风量进行设置，空调出风口下方设有储物格、220V电源和两个USB接口。第三排两个座椅均设有杯架，上方也有空调出风口。

2021款唐DM后备厢设有固定锚点和点烟器接口。当处于7座状态时，后备厢进深受限，这也是很多7座SUV都存在的问题；放倒第三排座椅靠背之后地板平坦规整，空间明显扩大；再放倒第二排座椅靠背后，后备厢空间达到最大。第二、三排座椅靠背均支持按比例放倒（分别为4/6和5/5），这使唐DM后备厢具备灵活多变的能力。

动力系统

中期改款唐DM将继续搭载由2.0T发动机、电机和电池组构成的插电式混动系统，传动系统预计仍将匹配6挡双离合变速箱，四驱系统也不会缺席，新车0-100km/h加速时间为4.3秒。驾驶模式照旧提供经济、运动、雪地/沙砾/草地、泥泞地面/车辙地、沙地5种模式。

总结

中期改款唐DM最大的变化就是内饰设计，采用全新家族式内饰设计语言之后，内饰质感明显提升，赤兔棕内饰配色、双辐多功能方向盘、窄边框大屏以及融入龙元素的氛围灯这些都是现款车型所不具备的。新车外观虽变化不大但经过调整之后细节更加丰富。

2021款唐DM将于成都车展期间开启预售，试驾活动也将于近期开启，想了解更多有关中期改款唐DM的资讯，敬请持续关注汽车日报。

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A：外观设计

B：内饰设计

C：配置表现