史上最贵比亚迪来了：预计售价80万~150万元！定名“仰望”
每经记者：李星 每经编辑：程鹏,孙磊
11月8日，《每日经济新闻》记者从比亚迪内部了解到，比亚迪旗下高端汽车品牌正式命名为“仰望”。“仰望品牌预计将于2023年第一季度发布，旗下产品预计售价在80万~150万元，具体以相关车型上市时公布为准。”比亚迪相关负责人向记者透露，届时还将同步亮相首款硬派越野车型。
图片来源：新浪微博（@仰望汽车）
去年2月，比亚迪对公司汽车业务组织架构进行调整时，首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022年~2023年正式推出，首款车型预计在2022年正式亮相，定价在50万~80万元。
据悉，仰望将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，而仰望品牌的独立销售公司也已成立。
启信宝数据显示，深圳仰望汽车销售有限公司成立于11月7日，注册资本100万元，法定代表人由比亚迪（SZ002594，股价276.41元，市值6998.88亿元）副总裁何志奇担任，比亚迪100%持股。公司经营范围包括涵盖新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；插电式混合动力专用发动机销售；充电桩销售等。
图片来源：启信宝
在汽车行业分析师任万付看来，比亚迪打造高端品牌可以提升企业形象，增强企业的综合实力。“车企要打造高端品牌并非一蹴而就，技术、产品、营销、服务等都需要与品牌定位相匹配。”任万付表示。
近年来，比亚迪一直在探索高端化。除筹划仰望品牌外，比亚迪于去年年底通过股权转让获得了合资公司腾势90%股权，主导腾势战略发展规划。8月23日，腾势全新战略下的首款高端新能源MPV——腾势D9正式上市，售价区间为32.98万~66万元。
目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及仰望组成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。
图片来源：视觉中国
事实上，近年来，品牌向上成为以比亚迪等为代表的自主品牌的发展战略方向。截至目前，包括比亚迪在内的众多自主品牌皆开始集中向高端新能源汽车市场发力，纷纷推出了旗下高端品牌。如，ARCFOX极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等。
“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时称，打造高端品牌也是未来新能源汽车发展的必然趋势。
此外，记者从某新能源汽车微信群中传出的一份名为“比亚迪汽车品牌矩阵”图表中发现，除豪华品牌仰望、高端品牌腾势，以及主流品牌王朝、海洋外，比亚迪还将在2023年推出一个定价在30万~80万元之间的高端新能源皮卡品牌，命名为“潮牌”。
对于“潮牌”将在2023年推出消息的真实性，记者第一时间向比亚迪方面进行了核实，但截至记者发稿未获回应。
事实上，关于比亚迪进军皮卡市场的消息早在2021年年初就已被曝出。2021年3月，一张流传出的名为比亚迪2021年~2023年产品规划照片显示，除已有的纯电动和DM-i/DM-p插电式混合动力乘用车车型（轿车、SUV、MPV）之外，比亚迪还将在2023年涉足皮卡领域，推出DM和EV两种动力版本的皮卡车。
除比亚迪外，吉利汽车也开始进军新能源皮卡领域。今年7月，吉利汽车发布了旗下新能源皮卡品牌——RADAR（雷达），并推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6。按照规划，雷达RD6将于今年第四季度上市交付。
据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90 EV版和福田大将军EV版皮卡。“尽管皮卡新能优化已呈不可逆转的趋势，但当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型。”中汽协副秘书长李邵华表示。
乘联会数据显示，今年9月，国内皮卡市场销售4.4万辆，销量前五位的皮卡厂商累计销量约3.55万辆，占比近81%。1~9月，国内皮卡市场总体皮卡达到38.7万辆，销量前五家皮卡厂商累计销量约30.44万辆，占比为78.65%。从当前国内皮卡市场销售情况来看，依然以传统燃油皮卡为主。
图片来源：乘联会
此外，在10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》提出，推动取消皮卡车进城限制。相比此前提出的“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，这一政策表述力度进一步加强。
崔东树表示，放开皮卡进城的限制有利于整个皮卡文化活跃和促进农村居民的消费生活，拉动皮卡潮玩文化的发展有一定的潜力，同时也有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。而在此背景下，新能源皮卡未来市场表现如何，比亚迪又是否会推出新能源皮卡产品，业内将持续关注。
记者|李星
编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰
校对|何小桃
封面图片来源：视觉中国
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每日经济新闻
新车|顶配将近35万，比亚迪2022款唐EV开启预售，续航最高730公里
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 日前，我们从官方获悉，比亚迪2022款唐EV正式开启预售，共发布了3款新车预售价，区间为28.28万-34.28万元。新车采用了比亚迪纯电车型专属设计语言，车内细节则进行了微调，而且车辆续航里程表现明显提升。
新车暂时只公布3款车型预售价
车头造型进行调整
2022款唐EV采用了比亚迪纯电车型专属“Dragon Face”纯电系列低风阻前脸，还将配备主动式进气格栅，可以自学习控制逻辑，从而智能调节温控系统进行通风散热。另外，新车将会提供全新极光蓝车身，并且使用巴斯夫自主研发的Magic Hexagonal?专利技术。
车长增加30毫米
车尾造型进行微调，并换装全新轮辋
尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，相比现款车型只有车身长度增加了30毫米，其他数据保持不变。车尾方面的变化并不是很大，只是对下包围造型进行了调整。另外，新车轮辋样式也进行了调整，并配备米其林轮胎。
车内新增苍穹灰配色
车机系统支持5G联网
新车内饰新增了全新苍穹灰配色，整体造型与此前在售车型变化不大，赤兔棕配色也同时提供。而新车将配备15.6英寸自适应悬浮中控屏，并内置DiLink 4.0智能网联系统5G版。
细节处也有调整
配备定制级丹拿音响
细节方面，2022款唐EV在中控饰板加入了三条灯带，副驾前方也加入了“BUILD YOUR DREAMS”英文标识，电子挡把则变为了蓝色和黑色渐变风格。同时新车还将会提供HiFi定制级丹拿音响，并搭载12个扬声器。
标配7座，可选装6座
新车将会标配7座布局，同时还可以选装6座版本。6座车型第二排配备了两个独立座椅，并且预计会提供座椅加热、通风等配置。而全车座椅都采用NAPPA真皮包覆，并且配有龙鳞纹缝线纹路，质感和视觉效果都相比现款有明显提升。
提供了两驱和四驱版本
动力方面，根据官方数据显示，2022款唐EV将提供两驱和四驱版本，其中两驱版本最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米；四驱版本则在前后桥分别搭载一台最大功率180千瓦和200千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间4.4秒。
CLTC工况最高续航里程730公里
同时新车在续航方面也有明显升级，此次预售三款车型的CLTC续航里程分别为600公里、635公里和730公里，其中730公里尊享型和635公里四驱旗舰版都将搭载容量为108.8千瓦时电池组。另外，新车还将支持170千瓦升压快充。
2022款唐EV售价直逼合资品牌
此次2022款车型售价相比此前有所上涨，不过考虑到车辆配置、续航均进行了提升，再加上当前新能源车原材料价格大幅上涨，所以此次售价提升似乎就很容易理解。竞品方面，唐EV的目光自然不单会瞄向国产品牌，所以可以看到唐EV的售价已经和福特Mustang Mach-E（26.5-37.99万元）以及特斯拉Model Y（31.69-41.79万元）产生重合。
比亚迪首款百万级产品仰望U8正式上市，售价109.8万元
界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 |
在预热8个月后，比亚迪向豪华车市场布局的首款产品，硬派越野车比亚迪仰望U8正式上市，售价为109.8万元，和此前公布的预售价保持一致。
在发布会一开场，仰望U8“横着”开到了舞台中央，随后另一辆U8展示了原地掉头能力。这两项技术能力主要基于比亚迪全新技术平台“易四方”，仰望U8为该技术首搭车型。
仰望U8车长超过5米，车宽超过2米。得益于四个电机的性能优势，仰望U8最大马力可以达到1200匹，百公里加速3.6秒。续航能力上，仰望U8 CLTC综合工况下续航为1000公里，原地发电功率最高可达30kW。
仰望是比亚迪向豪华车市场突破的初尝试。在比亚迪董事长王传福看来，塑造高端品牌不是依靠堆砌配置，而应该依托于设计和技术。
“易四方”技术是仰望品牌的核心，这一技术雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现。在比亚迪300万辆新能源汽车下线时，易四方被王传福称作为一项具有颠覆性的黑科技。
作为一套以四电机独立驱动为核心的动力系统平台，易四方突破了燃油车只能单向输出动力的局限性，每个电机可以单独控制每个车轮，任意输出正负扭矩，实现单个车轮独立驱动、制动、前进和后退，从而更好地控制车身姿态。
极氪日前上市的百万级超跑极氪001FR车型同样搭载了四电机分布式电驱系统，使其具备坦克式掉头（原地掉头）的能力。
一位电驱系统高级研发人员向界面新闻表示，分布式驱动可以实现四轮单独驱动，转弯半径小，能够实现原地打转、垂直停车等功能，还可以在高阶自动驾驶车辆实现冗余。
“不过分布式驱动需要实时协调控制多电机的输出，对电机的实时性和输出扭矩进度要求更高，并且成本高昂，目前只能在高端车型上应用。”
该研发人员认为，只有当电驱成本和功率有较大突破，才可能将这一技术下放到主流车型上。
而在智能化上存在短板的比亚迪，此次在仰望品牌上有了进步。在智能座舱上，仰望U8搭载了高通4纳米制程芯片，具备行业首创语音创建复杂指令功能，可以处理上万条指令。
在智能驾驶上，仰望U8搭载了3颗激光雷达和508TOPS英伟达Orin芯片，具备自动泊车、自适应巡航等功能。
仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型为路虎揽胜和奔驰大G，这两款车型在国内起售价分别为142.8万元和142.48万元。乘联会数据显示，今年前7月，揽胜和奔驰G级累计销量分别为1.4万辆和4932辆，同比增长37%和67%。
当前这一细分市场尚未有主力玩家推出电动车型，仰望U8将填补空白。
仰望U8的上市，也标志着比亚迪正式将产品价格带覆盖到百万元以上。在王朝和海洋网多款畅销车型覆盖10至30万元市场后，今年比亚迪的重心是寻求高端化突破。
在品牌规划上，比亚迪腾势品牌将主攻30至50万元市场；个性化品牌方程豹将在40至60万元的价格带，推出硬派越野和跑车等小众车型；仰望品牌则切中80至150万元以上的豪华新能源市场。现阶段，比亚迪的产品组合已全面覆盖中国主流新能源乘用车市场几乎所有级别、价位。
自主品牌都想抓住在新能源汽车赛道塑造高端品牌形象的机遇，但如何打出产品的长板优势，将高端新能源汽车卖出规模，并能持续保持，将考验团队的运营能力和能坚持长期投入的毅力。
汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，超豪华品牌不仅需要产品具备竞争力，包括品牌形象、质量、销售服务、售后维护等多个层面都需重新定位，提供与超豪华品牌形象统一的服务体系标准。
“国内自主品牌一是要精准理解豪华车用户群体的需求定位，即使是宾利、迈巴赫、阿斯顿马丁等超豪华车也都针对不同的细分人群；二是建立独立的超豪华品牌体系，消费者直接感知的部分要提供更好的消费体验。”
仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道，分中心体验店和展厅店。目前仰望已经在深圳、北京、上海、广州等16座城市开启首批建店工作，将在9月底开幕。今年预计将在全国40余座城市开设超过90家门店。
比亚迪今年的销量目标是300万辆，争取较去年翻倍增长到360万辆。比亚迪内部人士透露，360万辆目标中280万辆为国内市场，80万辆为海外市场。
