全球首家！突破500万辆新能源车，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆过往三度哽咽：“看不上、看不懂、看不起”
#快消八谈##消费##新能源汽车##比亚迪#500万辆新能源车，15年间，在燃油车主场“搏杀”的比亚迪不容易。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在回忆过往时三度哽咽，“看不上、看不懂、看不起”里有委屈，更有委屈后的倔强。不懈坚持，站上500万辆关口的比亚迪，成为全球首家达成该里程碑的企业。为此，王传福复盘过去20年的每一个“差点走不下去”的同时，还广邀自主品牌车企一同庆祝。在一块写有“在一起，才是中国汽车”的背板下，整齐排列着13辆自主品牌头部玩家车型，其中比亚迪汉和海豹更让出C位。虽然“中国汽车在一起”在全网刷屏，也引来一波比亚迪“格局已在大气层”的评论，但在技术内卷、价格内卷的国内新能源车市场，送祝福可以，在一起挺难。
迈上500万辆关口2008年，比亚迪推出首款新能源汽车F3DM。15年后，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。
放在整个汽车市场来看，达成500万辆下线对于车企来说具有里程碑意义。1999年，奇瑞首款车型下线，16年时间达成500万辆；2006年，广汽丰田首款车型下线，14年后达成500万辆；2004年，东风本田首款车型下线，15年时间完成500万辆下线。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，500万辆对于不少车企而言是一个节点，据世界汽车工业协会统计，去年全球汽车产量为8502万辆。其中，年产超过500万辆的车企仅6家。但不同于仍以燃油车为销量主力的传统巨头，比亚迪的500万辆为新能源车，更不容易。
在时间上，比亚迪从第一款车型到500万辆用时15年时间，但对于比亚迪而言达成500万辆的这条路走了20年。2003年，造电池起家的比亚迪正式宣布进军汽车行业，并直接开启新能源汽车的初期布局，王传福谈起刚开始造车时的情形说：“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。”
2019年，成为比亚迪最艰难的时刻，王传福表示：“2010年到2019年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，一直在原地停滞不前。当时比亚迪只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸只有我们自己清楚。”数据显示，今年前7个月，比亚迪新能源汽车销量达151.78万辆。“即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一‘无人区’并始终坚持技术创新。”比亚迪相关人士表示。
弯道超车要“在一起”？比亚迪达成500万辆的背后，不仅是比亚迪的成长，也代表着新能源汽车市场下中国品牌的成长。
数据显示，今年7月，自主品牌中的新能源车渗透率达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。在王传福看来，新能源的发展趋势不可逆，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。比亚迪相关人士表示，在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。“在新能源汽车时代下，自主品牌正在实现技术与品质上的弯道超车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
面对自主品牌不断扩容，王传福则喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，比亚迪更集结12个自主品牌的车型，背景板上写着“在一起，才是中国汽车”的标语，引发关注。但在外界看来，中国品牌已做大新能源车蛋糕，但如果让蛋糕更大，不仅要“在一起”，更要竞争。
今年上半年，汽车价格战愈演愈烈，导致汽车市场陷入混乱，车企和行业协会均呼吁不要非理性竞争。不过非理性竞争并不是不要价格战，一位车企内部人士对北京商报记者表示，终端也好厂家也好，促销在汽车市场是常见的竞争行为，也正是因为有良性的价格竞争，督促不少企业造出更好产品的同时也制定更合理的价格，让消费者买到真正实惠的产品。
今年7月，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中汽协携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称“承诺书”）。不过，由于被质疑是价格垄断联盟，16家车企“握手言和”48小时后，中汽协便紧急删除了《承诺书》部分条款。
在业内人士看来，虽然呼吁中国企业在一起，但事实上车企还是会依从于自身的因素和市场变化来制定标准，很难达成统一。物有所值是永恒的商业法则，也是促使车企良性竞争的原因。
各自端稳技术饭碗价格竞争外，让车企间难以真“在一起”的另一个原因是技术竞赛。
今年7月，大众汽车集团7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份的消息发出后，瞬间在汽车行业“炸开花”。中国汽车品牌从购买外方技术发展，变为向外方输出技术，进一步证明了中国新能源汽车的实力。不过，自主品牌平台、技术被国际车企关注背后，正是来自充分的市场竞争。
近年来，无论纯电动还是混动技术路线，为能够在新能源汽车市场崭露头角，车企在技术上的投入不断提升。从吉利的SEA浩瀚架构到比亚迪的易四方、云辇等一系列颠覆性技术，以及广汽埃安高端纯电专属平台AEP 3.0，这些平台技术也是各家品牌的看家本领。但自主品牌车企之间技术竞争的同时，尚未进入全面合作的阶段。
不仅如此，自主品牌对于共享平台这件事也是保持谨慎态度。今年3月，广汽集团发布公告称，将广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为的身份也从项目参与者变为供应商。对此，广汽集团总经理冯兴亚表示：“是从灵活性、先进性和综合成本三个方面考虑的结果。一是，三年前和三年后的市场需求不同，自主研发会更加灵活；二是，要保持先进性就不能用统一的架构，不能大家都一样；三是，点餐和套餐的区别，点餐可以选市面上最先进的。”业内人士认为，如果各车企真的都“在一起”，那彼此之间的差异化就没有了，这也不是车企想要的。
不仅技术平台，动力电池上自主品牌间的竞争也异常激烈。尽管有比亚迪、宁德时代等供应电池的巨头，但自主品牌依旧愿意将主动权抓在自己手中。2018年，长城汽车成立蜂巢能源进军动力电池领域；去年8月，广汽集团宣布拟设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资达109亿元。去年5月，有消息称，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室等。“为了保持竞争，车企是不会将主动权放在竞争对手手中的。”一位汽车从业人员表示。
事实上，在相互竞争关系下，车企对于技术上的投资也在持续加码。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为30.75亿元，同比增长74.6%；小鹏研发费用为13亿元，同比增长6.1%；理想研发费用为18.5亿元，同比增长34.8%。不难看出，对于技术与平台，只有更有力竞争才能达成更快速的提升。
值得一提的是，在开放路径上，车企之间也很难达成平等。今年7月，一则蔚来不允许非蔚来品牌在其充电桩进行充电，对非蔚来品牌车型充电规定时间等消息冲上热搜。此外，特斯拉在海外开放充电桩后，也遭到包括知名电动汽车充电设施制造商以及运营商，比如ABB以及ChargePoint Holdings等企业的反对。
在外界看来，相比于外资企业，自主品牌之间更是存在直接竞争关系，无论产品还是技术，不断升级是在不断竞争和内卷下才能达成的。所谓“在一起”更像是一种姿态，但背后是车企间的角力暗流。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
全年超300万辆，比亚迪加冕“三冠王”
最近几天，有一条新闻刷屏社交媒体，“来自中国的比亚迪2023年最后一季度的电动汽车销量，超越来自美国的特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。”
数据显示，特斯拉2023四季度交付新车48.45万辆，同比增长约20%，虽然创下季度交付新高，但仍然不敌比亚迪同期的52.64万辆纯电动汽车销量。这意味着，比亚迪时隔多年再次坐上全球纯电动汽车销量的头把交椅。
有意思的是，有网友在社交平台“X”上将比亚迪和特斯拉进行了对比。而马斯克对此也进行了回复，他表示，在许多人看来，特斯拉是一家汽车公司，但其实特斯拉是一家人工智能/机器人公司。马斯克在回复中没有提及比亚迪，但后者是特斯拉全球市场上最大的竞争对手，已是不争的事实。
截图自马斯克社交平台
事实上，算上插电式混动汽车，比亚迪2023年在全球累计售出302.4万辆新车，同比增长61.9%，相较于特斯拉的180.9万辆，同比增长35%，比亚迪的销量规模已差不多是特斯拉的1.7倍，且增速大幅领先。专家预计，2024年比亚迪将继续凭借多元化产品矩阵、销售网络和产能等优势，在销量上继续领先特斯拉。
那么，一年销售超过300万辆新能源汽车，在中国乃至全球汽车市场，这是一个什么概念？比亚迪又是如何做到这点的？
加冕“三冠王”比亚迪一年卖出超过300万辆新能源车的壮举，让它一举收获了三个冠军头衔——中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。另外，一年超300万辆，也让比亚迪正式进入了全球车企TOP 10之列，其全球销量位列全球第九。这是中国汽车发展70年以来，首次有中国品牌做到这点。
首先来看中国汽车市场车企销量冠军和中国汽车市场品牌销量冠军的含金量。1月4日，一汽-大众公布其全年达成了超191万辆的销量成绩，意味着比亚迪毫无悬念地成为中国汽车市场全年车企销量冠军。而随着上汽大众也在随后公布了全年销量，南北大众2023年共销售了大众品牌车辆约226万辆，而比亚迪集团旗下的比亚迪品牌2023年国内共销售新车288万辆，这意味着比亚迪又拿下了中国汽车市场品牌销量冠军，成功加冕“三冠王”。
自从德国大众39年前进入中国后，南北大众一直统治着中国汽车市场。但随着比亚迪的强势崛起，南北大众长期霸榜的地位被终结，中国市场的销量冠军第一次由中国品牌收入囊中。这也意味着中国开始从汽车大国迈向汽车强国。
专家指出，得益于庞大的市场规模，中国在燃油车时代已经成为名副其实的汽车大国。但在这个时代，中国品牌始终处在追随和追赶状态，没有领先的技术，自然无法成为市场的主导，致使中国无法成为汽车强国。但如今，随着电动化转型席卷全球，中国汽车正在从追赶转向超越，以此改变“大而不强”的历史。
2023年，比亚迪在多个细分市场实现对燃油车的替代，以超过302万辆的全年销量，再次成为全球新能源车市场年度销量冠军。值得一提的是，一年超300万辆的成绩，也创下了中国汽车年销量的最高纪录。近3年，比亚迪年销量的增长速度就像是坐着火箭一样蹿升，从2021年的73万辆到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，不断刷新着中国乃至世界汽车工业的纪录。
而从中国新能源车市场销量冠军到全球新能源车销量冠军，再从中国汽车市场销量冠军到全球市场销量TOP 10。3年时间，比亚迪在新能源时代跑出的加速度，让世界对中国汽车刮目相看。2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九。专家指出，一系列的冠军头衔和排名变化，表明中国汽车在全球市场的影响力正在日益增强。
但是与过去中国品牌靠低价扩大全球影响力不同，中国新能源汽车现在能成为全球焦点，主要靠的是技术领先带来的品牌影响力。比亚迪的多元化品牌战略开始崭露头角，就足以能够说明中国品牌不只有性价比这一武器。
多品牌矩阵落成众所周知，德国的大众、奔驰、宝马，美国的通用、福特，以及日本的丰田和韩国的现代，之所以能成为世界级品牌，与它们依靠技术优势，在主品牌的基础上打造享誉全球的高端品牌战略分不开。大众除了基础的大众品牌外，还有奥迪、保时捷等高端品牌扩大了其全球影响力。奔驰有迈巴赫，通用有凯迪拉克，福特有林肯，丰田有雷克萨斯，现代有捷尼赛思。
这意味着，中国品牌要想冲击世界级品牌，也要有自己的高端品牌。此前，受困于技术瓶颈，中国品牌的屡次冲高均以败北收场。但到了新能源时代，随着中国品牌开始拥有技术优势，中国汽车自己打造的高端品牌，也拥有了获得市场认可的机会。这一方面，比亚迪率先作出了表率。
从2021年开始，比亚迪陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级越野混动平台等多个领先技术。比亚迪也凭借着技术优势， 完成了从10万级到百万级的细分市场全覆盖，形成了从大众到个性化、从家用到豪华的多品牌矩阵布局，加速了比亚迪的高端化和高质量发展进程。
多品牌矩阵落成的标志，是这些品牌纷纷收获了正向市场反馈。
比如，百万级仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量TOP 10。
个性化品牌方程豹的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆。不仅改变了中国硬派越野赛道的格局，也为比亚迪开辟出了一个可持续增长的全新细分市场。
豪华新能源品牌腾势则继续刷新着高端市场格局。其首款车型腾势D9收获了2023年中国市场全品类MPV销量冠军这一殊荣，腾势N7也凭借搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，在智驾和智舱方面开始显现出跻身行业智能化第一梯队的潜力。而智能化，是比亚迪在2024年重点打造的能力。
此外，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰的累计销量已经突破百万辆，这使得比亚迪在20万以上的中高端市场也拥有了自己的标杆车型。
可见，全年收获超300万辆成绩只是结果，过程中打造出多个喜获市场认可的高端品牌，是比亚迪2023年比拿到多个销冠更重要的成就。
国际化之路渐入佳境行业人士指出，考虑到2024年中国市场的价格战和淘汰赛会进一步加剧，包括比亚迪在内的中国汽车要想实现更大的增长，必须加快走向国际市场的步伐。这也是比亚迪等中国汽车在2024年的重点布局。
根据中国汽车工业协会的统计，2023年1-11月，我国汽车出口441万辆，同比增长58.4%。其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，领先于整体出口增长。从整车出口前十企业来看，比亚迪前11月出口增长超过360%，是出口增长最快的企业。
最终，比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪2023年出口量占其总销量的8%，但需要指出的是，2022年7月，比亚迪的海外销量仅占其月销量的2%；然而到了2023年12月，这一数字就飙升至10%。可以看到，比亚迪的海外扩张步伐正在以肉眼可见的速度变快。
比亚迪乘用车出海港口集结
如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲70多个国家和地区以及超400个城市。海外媒体指出，和特斯拉相比，比亚迪的知名度还比不上前者，但后者的成长空间更大。据悉，仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家，累计开店超过200家。
2024年，将会有更多车型走向海外，比亚迪的出海步伐将继续加速。
写在最后：毫无疑问，如今的比亚迪在国内市场已经是一个现象级的存在了，包括技术、品牌和规模，都达到了让同行难以企及的高度。随着新能源汽车渗透率的持续攀升，比亚迪很有可能将继续突破由它书写的一系列纪录。
而随着新能源汽车开始成为世界潮流，比亚迪在海外市场也将会拥有更大的发挥舞台。照此趋势发展下去，也许过不了多久，属于国人自己的世界级汽车品牌会很快诞生。
2023完美收官 比亚迪年销破300万破纪录
据比亚迪最新公告，公司12月销售34.1万辆，同比增长45%。全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。
年销量超300万辆，意味着比亚迪一次性获得了四个销量冠军：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军，一举成为行业“四冠王”。
行业人士指出，自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军，这无疑是中国汽车崛起的一个重要标志。
从全球视野来看，2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九，这也标志着中国品牌正在改写全球汽车产业格局。
对于一家巨无霸企业而言，持续实现高增长极为困难，但偏偏比亚迪做到了：2021年销售74万辆，增长73.3 %；2022年销售186万，增长152.5 %；2023年销售302万，增长61.9 %，成为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企，比亚迪一个月的销量或单一车型的年销量甚至相当于不少车企一年的销量。
业绩飙升的背后，除了一贯以来强大的技术优势，多品牌成效显著、乘用车出海“狂飙”更让我们看到比亚迪强大的发展后劲。
在多品牌矩阵方面， 2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰累计销量突破百万，树立主流中高端市场新标杆。豪华品牌腾势发展迅猛，腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军。
更让人惊讶的是，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10；方程豹品牌的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆，一举改变中国硬派越野赛道的格局。
在出海方面，比亚迪2023全年出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。未来比亚迪还会有更多车型走向海外，持续巩固全球领先地位，出海将成为比亚迪强劲增长极。
年销量300万辆，这不仅是比亚迪的高光时刻，更是整个中国汽车工业过往数十年的沉淀，是从打开国门、市场换技术，到如今成为全球新能源汽车战略高地的历史性转变。中国汽车，正迎来前所未有的“大时代”。
