《小凤用车分享》唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼

嗨喽，我是小凤。

在这个碎片化的时代，我们的时间如此的零散且快速，与此同时我们又是如此的热爱学习。所以我决定每天分享唐DM-i的一个用车小技巧，让大家用车没烦恼。

今日分享:唐DM-i仪表盘电量和续航显示怎样切换？

在我前面的分享里，不止一次的有车友问过我，为什么我的唐DM-i的仪表盘上的纯电位置有时候显示的是里程，有时候显示的是电量，而且有时候刚刚充满了电，显示的续航竟然达不到112公里。因为它是可以通过多媒体来调节的，接下来就跟大家分享一下他的调节方法。

步骤:

一，打开多媒体，

二，选择左下角的小汽车图标，

三，选择最左边的新能源图标，

四，右侧上滑到底，可以看到“能量显示方式”和“续航里程显示模式”两个选项，在这里进行调节就可以。

接下来看图操作。

一，打开多媒体，

二，选择左下角小汽车图标，

三，选择最左边的新能源图标，

四，右侧上滑到底，可以看到“能量显示方式”和“续航里程显示模式”两个选项，在这里进行调节就可以。

现在显示模式是：里程和标准，我们看到的是剩余续航17km

现在显示模式是：电量和标准

现在显示模式是：电量和标准，我们看到的是剩余电量28%

现在显示模式是：里程和动态

现在显示模式是：里程和动态，我们看到的是剩余续航16km，比标准少了1km

当我们把显示模式选择为“里程和动态”的时候，显示的剩余续航里程往往会比标准的续航要少，也就是为什么有时候刚刚充满了电，却看到续航里程没有112km（我见过最少的时候甚至只有100km）的原因。我个人分析，这个显示模式下的续航里程应该是车辆根据多个因素综合判定后给出的，不再单一参考电量因素了。但是具体参考哪些因素，我目前也不清楚，也希望了解的朋友能在评论区一起补充。

关于唐DM-i，你还有什么不会操作的，欢迎留言，我们一起研究解决。

唐DM配置差异解读，纯电续航超200km，DM-p配智能悬挂搅局越野

唐DM是比亚迪出品的一款插电式混动中型SUV，主打运动、大七座。第一代唐DM诞生于2015年，但基本可认为是比亚迪S7的混动版，整体车身线条粗糙，质感很差；2016年11月，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加入比亚迪，开创了Dragon Face设计语言，并随后将之应用于第二代唐身上。2018年，经过艾格操刀设计的第二代唐DM发布，颜值飙升，由于造型过于成功，第二代唐DM一直没有换代，售卖到现在，那么它的配置实力表现如何呢？下面就让笔者从配置差异解读的角度来剖析下。

车型配置方面

比亚迪唐DM当前在售车型共6款，其中2021款车型共2款，都是DM-i版本，NEDC纯电续航里程112km，售价20.98万元~22.68万元；

2022款车型共4款，含1款DM-i和3款DM-p，NEDC纯电续航里程分别是252km、215km，售价28.18万元~33.18万元。

外观颜色方面

全系可选银砂黑、雪域白、山脉灰、赤帝红（+2000元）；

2022款新增极光蓝（+3000元）外观颜色，这种颜色使用了巴斯夫专利技术“Magic Hexagonal”，很显质感。

灯光配置方面

全系标配悬浮式龙晶LED前大灯、晶耀无缝贯穿式LED尾灯、LED日间行车灯、流水能量转向灯、智能流水式LED迎宾灯、后雾灯、HMA智能远近光灯系统、自动大灯、LED弯道辅助照明灯、大灯高度可调，全系前大灯支持提前开启/延时关闭功能；

全系前大灯带雨雾模式，可通过提高LED灯组的亮度，同时根据实际情况自动调整照射角度，从而分散照射范围来提高雾天照明作用。

除了DM-i 112KM 尊贵型之外，其他车型车内配备31色交互式智能座舱氛围灯。

车身外观方面

2022款DM-i车型相比2021款车型，外观并无差异，但2022款DM-p车型相比DM-i车型在外观局部方面进行了调整，具体来说：

车头，DM-p车型配备Dragon Face 3.0运动前脸，样式呈扁平化风格，内部附以鳞片状点阵参数化设计，格栅顶部采用亮银镀铬饰板，两侧与大灯上沿相连，形成经典“龙眉”，饰板中间内附银色“唐”字浮雕；前脸两侧配备“C”字形导流槽，内附竖直风刃设计，同时前脸中间区域采用黑色烤漆面板装饰，前脸底部配备梯形银色饰板带多条竖纹前唇设计；

DM-i车型使用多幅双锋式运动格栅，唐车标采用蓝底椭圆形，横置在车头中间，前脸两侧配备C字形导流槽内附横向风刃设计，前脸底部配备黑色底护板内附一条贯穿式银色饰条装饰；

整体看，DM-p车型的前脸更显扁平化以及精致感，而DM-i车型的前脸略显粗犷。

车侧，全系车侧配备游龙跃动腰线以及全铝合金侧窗装饰条，C柱和D柱采用隐藏式设计，形成悬浮车顶效果；

全系侧裙配备一根银色饰条装饰，轮系采用20英寸或21英寸大尺寸轮毂，轮拱呈圆形并辅以轻薄黑色塑料包裹，车侧整体看起来相当动感。

车尾，全系车顶配备大尺寸扰流板，配备贯穿式立体环形尾灯和方形尾门，不过DM-p车型的两侧配备双片风刃式设计内嵌在扩大的C型槽中，内附装饰散热槽设计，C型槽底部附长条形红色警示灯，与扩大的梯形牌照框区域相连，后包围采用大尺寸梯形银色饰板，底护板带多条竖纹设计，有种迎风破浪感觉；

DM-i车型两侧配备缩小版C型槽，内附长条形警示灯，牌照框区域对比偏小，后包围内嵌小尺寸梯形银色饰板，底护板光溜溜没有竖纹设计；

另外，DM-p的尾部标识为比亚迪+DM-p+唐+4.4s，DM-i车型的尾部标识为比亚迪+DM-i+唐。

全系标配电动防夹超视觉星空全景天窗。

尺寸参数方面，全系长宽高4870*1950*1725mm，轴距2820mm，最小转弯半径5.9m，油箱容积53L。

车轮制动方面

刹车系统，全系配备智能动力制动系统(IPB)、舒适停车控制系统。

DM-p 215KM四驱旗舰型前刹车配备通风打孔盘式+Brembo赛车级哑光灰六活塞刹车卡钳，后刹车配备通风打孔盘式+银色单活塞刹车卡钳；

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-p 215KM四驱尊享型前刹车配备通风打孔盘式+高性能中国红四活塞刹车卡钳，后刹车配备通风打孔盘式+中国红单活塞刹车卡钳；

DM-i 252KM尊享型前刹车配备通风打孔盘式+高性能中国红四活塞刹车卡钳，后刹车配备实心盘式+单活塞刹车卡钳；

DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型前刹车配备通风盘式刹车盘+银色双活塞刹车卡钳，后刹车配备实心盘式刹车盘+银色单活塞刹车卡钳。

轮毂，DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备21英寸低风阻轮毂，DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊贵型配备20英寸双五辐轮毂，DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型配备20英寸双色五辐运动轮毂。

轮胎，DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备米其林265/45R21 108W PILOT SPORT4 SUV运动型轮胎；

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊贵型配备马牌255/50R20 109V ContiSportContact5运动型轮胎；

DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型配备佳通245/45R20 103V GitiComfort 225 V1舒适型轮胎。

全系没有备胎，但配备了补胎剂和充气泵。

内部配置方面

内饰颜色，2021款（DM-i 112KM）标配赤兔棕内饰，2022款（DM-i 252KM、DM-p 215KM）标配金鳞橙内饰；

除了DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型之外，其他车型可选装“六座臻享组合套装包”，选装之后，内饰改为苍穹灰内饰(六座专属，无超纤高档类麂皮)。

内饰布局，全系配备环抱式智能旗舰座舱，采用BYD Heart龙擎之心设计，配备软质搪塑仪表台，搭配龙须式中控饰板，辅以钢琴烤漆面板装饰，内饰若为金鳞橙内饰或赤兔棕内饰，在中控及门板处使用的是超纤高档类麂皮包覆，而内饰若是苍穹灰内饰，在中控边缘以及门板处使用的是Nappa真皮包覆；

另外，DM-p车型中控烤漆饰板内置龙爪之痕（尊贵型以实际为准），DM-i车型无。

全系使用皮质多功能D型运动方向盘。

DM-p 215KM四驱旗舰型的方向盘支持4向电动调节（上下前后），其他车型的方向盘支持4向手动调节（上下前后）。

DM-p 215KM四驱旗舰型的方向盘支持电动加热和位置记忆功能，其他车型无。

DM-i 112KM 尊贵型配备12.3英寸组合式液晶仪表，其他车型配备12.3英寸全液晶护目仪表。

全系配备智能电子换挡。

全系配备脚感可调式制动踏板和风琴式加速踏板。

座椅配置方面

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型配备龙鳞纹高档皮质座椅，其他车型配备龙鳞纹豪华真皮座椅；

除了DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型之外，其他车型可选装“六座臻享组合套装包”，选装之后，座椅变更为龙鳞纹NAPPA真皮座椅(第一排+第二排)。

全系标配2+3+2的七座布局，除了DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型之外，其他车型可选装“六座臻享组合套装包”，选装之后，座椅布局变成2+2+2的六座布局。

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型的主驾座椅支持8向电动调节，即前后移动、高低调节（4向）、靠背调节；副驾座椅支持4向电动调节，即前后移动、靠背调节；

其他车型的主驾座椅支持12向电动调节，即前后移动、高低调节（4向）、靠背角度调节、腰部调节（4向），支持手动腿托伸缩，头枕支持4向调节；副驾座椅支持8向电动调节，即前后移动、靠背角度调节、腰部调节（4向），支持手动腿托伸缩，头枕支持4向调节。

全系第二排座椅支持手动前后移动、手动靠背角度调节；

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型可选装“六座臻享组合套装包”，选装之后，第二排座椅支持电动前后移动、电动靠背角度调节和电动腰部调节。

全系前排座椅支持座椅加热、座椅通风功能。

除了DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型之外，其他车型的主驾座椅还支持座椅位置记忆功能。

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型可选装“六座臻享组合套装包”，选装之后，前排座椅带座椅按摩功能（10点式按摩、5种按摩模式、3种按摩强度）+第二排座椅带座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能。

全系前排配备大空间双侧开豪华扶手箱，第二排配备中央扶手(带双杯托)，DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型可选装“六座臻享组合套装包”，选装之后，第二排配备可翻转收纳扶手，杯托变成弹出式。

全系后排座椅支持比例放倒。

空调配置方面

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型配备双温区独立控制自动恒温空调，没有第三排出风口；其他车型配备三温区独立控制自动恒温空调，带第三排出风口。

除了DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型之外，其他车型配备宽温域高效热泵空调，热效率提升20%，低温下空调能耗降低约40%。

全系标配CN95高效滤网(带活性炭)，配备远程高温消毒杀菌模式；

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备负离子空气净化器，其他车型无；

除了DM-i 112KM 尊贵型之外，其他车型配备PM2.5绿净系统。

DM-p 215KM四驱旗舰型配备智能香氛，可选夏风海盐、空山暮雨、灵境清幽三种香氛主题，其他车型无。

中控车机方面

2022款车型配备DiLink15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink4.0智能网联系统，支持5G网络、双频定位导航技术、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、远程代驾模式、快递到车模式、车况管家模式、智慧精准导航、在线影音娱乐系统、海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)、分屏显示、车载蓝牙系统、车载WiFi、车载K歌装备、整车OTA升级、E-Call紧急救援、i-Call智慧客服。

2021款车型：DM-i 112KM 尊贵型配备DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，DM-i 112KM 尊荣型配备DiLink15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad；

2021款车型都搭载了DiLink3.0智能网联系统，支持4G网络、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、远程代驾模式、快递到车模式、车况管家模式、智慧精准导航、在线影音娱乐系统、海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)、分屏显示、车载蓝牙系统、车载WiFi、整车OTA升级、E-Call紧急救援、i-Call智慧客服，另外，DM-i 112KM 尊荣型配备车载K歌装备，DM-i 112KM 尊贵型无。

音响系统方面

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备HiFi级定制丹拿音响带12个立体式琴弦扬声器；

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型配备普通音响带12个立体式琴弦扬声器；

DM-i 112KM 尊贵型配备普通音响带9个立体式琴弦扬声器。

辅助操控方面

全系标配前泊车雷达、后泊车雷达。

全系配备3D全息透明影像系统。

全系配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。

DM-p 215KM四驱旗舰型配备APA视觉融合全场景自动泊车，其他车型无。

全系标配自动驻车、坡道起步控制、陡坡缓降。

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备HEV/EV/ECO/SPORT/NORMAL/雪地/泥地/沙地驾驶模式，其他车型配备HEV/EV/ECO/SPORT/NORMAL/雪地驾驶模式。

全系配备制动能量回收系统（标准和较大）以及低速行人警示音。

舒适防盗方面

DM-i 112KM 尊贵型配备电动尾门带尾门位置记忆但没有脚踢感应开启功能，其他车型配备脚踢感应式电动尾门带尾门位置记忆。

全系配备无钥匙启动和前排无钥匙进入。

全系支持手机NFC钥匙和手机蓝牙钥匙。

全系配备远程启动功能（钥匙和APP均可）。

全系配备DiPilot智能遥控驾驶模式，在不方便进入车内时，可通过这个功能将车辆挪出车位。

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备W-HUD抬头显示，可将车速和导航等信息投屏到前挡玻璃上显示，其他车型无。

全系内置了原厂1080P高清广角大内存行车记录仪。

全系车内标配手机无线充电功能。

2022款车型（DM-i 252KM、DM-p 215KM）车内配备220V交流插座(2.2kW)，2021款车型（DM-i 112KM）无。

玻璃后视镜方面

全系配备四门车窗支持遥控升降及一键升降、四门车窗带防夹及缓停功能。

外后视镜，DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型配备普通外后视镜，支持电动调节、后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠；

其他车型配备双曲率外后视镜，支持电动调节、后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠、后视镜位置记忆、倒车自动下翻。

内后视镜，DM-i 112KM 尊贵型配备手动防眩目内后视镜，其他车型配备自动防眩目内后视镜。

化妆镜，全系主副驾带化妆镜照明灯遮阳板。

全系前风挡/前排车窗配备高效能隔热双层夹胶隔音玻璃。

全系后排/后风窗配备黑色隐私玻璃。

全系配备雨量感应式自动无骨雨刮。

智驾及主动安全方面

全系标配车身电子稳定系统、防抱死制动系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统、车辆动态控制系统、驻车制动减速度控制系统、液压制动辅助系统、防侧翻控制系统、BOS刹车优先系统。

DM-p 215KM四驱旗舰型配备12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头；

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型配备8个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头；

DM-i 112KM 尊荣型配备8个超声波雷达、3个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头；

DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型配备8个超声波雷达、1个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。

全系配备DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒；

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备智能驾驶域控制系统，包括HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、FCTA前方交通穿行提示系统、FCTB前方交通穿行制动系统、RCTA后方交通穿行提示系统、ELKA紧急车道偏离辅助系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统；

其他车型没有配备智能驾驶域控制系统，但DM-i 112KM 尊荣型配备BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统，DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-i 112KM 尊贵型无。

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型配备DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)，其他车型无。

被动安全方面

全系配备LCB高安全强度车身，高强度前后防撞梁，高强度钢占比77.4%。

全系配备6个安全气囊，包括主驾配备正面安全气囊1个、副驾正面安全气囊1个、前排侧安全气囊2个、前后贯穿式侧安全气帘2个。

全系配备前排配备安全带未系提醒，前排配备预紧限力式安全带。

全系配备TPMS直接式胎压监测系统（胎压数显）。

动力总成方面

发动机，全系配备骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，带可变截面涡轮增压技术和米勒循环，发动机马力139Ps，发动机功率102kW，发动机扭矩231N·m。

全系搭载EHS电混系统。

电机，DM-p车型配备双电机，电机总马力490Ps，电机总功率360kW，电机总扭矩675N·m，零百加速时间4.3s；

DM-i车型配备前置单电机，电机总马力218Ps，电机总功率160kW，电机总扭矩325N·m，零百加速时间8.5s。

电池，2022款车型（DM-i 252KM、DM-p 215KM）配备45.8kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续驶里程252km、215km，支持直流快充(最大功率90kW)；

2021款车型（DM-i 112KM）配备21.5kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续驶里程112km，支持直流快充(最大功率25kW，适用于≥700V的充电桩)。

电控，全系配备电池智能温控管理系统、预约充电系统、HEV动力智能分配系统。

2022款车型（DM-i 252KM、DM-p 215KM）支持移动电站(最大6kW)，2021款车型（DM-i 112KM）支持移动电站(最大3kW)；

全系配备移动电站放电插排。

底盘悬架方面

DM-p车型配备智能电动四驱，可根据行驶情况自动调整前后轮动力分配比例，DM-i车型为前置前驱；

DM-p 215KM四驱旗舰型配备伊顿差速锁，其他车型无。

悬架，全系前悬使用麦弗逊式独立悬架，后悬使用多连杆式独立悬架；

2022款车型（DM-i 252KM、DM-p 215KM）配备铝合金悬架系统（前铝合金摆臂/转向节悬架+后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架）；2021款车型（DM-i 112KM）无。

DM-p 215KM四驱旗舰型配备DiSus-C智能电控主动悬挂，DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊贵型、DM-p 215KM四驱尊享型配备FSD可变阻尼悬挂系统(非主动悬挂)，DM-i 112KM 尊贵型、DM-i 112KM 尊荣型配备普通悬挂。

全系使用EPS电动助力转向系统，模式可选舒适和运动，不同模式下，转向力度不同。

选装包方面

DM-i 252KM尊享型、DM-p 215KM四驱尊享型、DM-p 215KM四驱旗舰型可选装“六座臻享组合套装”，选装价格10000元，内含2+2+2座椅布局、苍穹灰内饰(六座专属，无超纤高档类麂皮)、龙鳞纹NAPPA真皮座椅(前排+二排)、主/副驾座椅按摩、第二排座椅按摩、第二排座椅前后/靠背4向电动调节、第二排座椅腰部支撑4向电动调节、第二排座椅通风、第二排座椅加热、第二排座椅双USB充电接口（右）、第二排座椅双杯托（左）、第二排座椅头枕侧翼及高度可调。

配置差异方面

DM-p 215KM四驱尊贵型对比DM-i 252KM尊享型，价格+1万元，

升级的配置：多幅双锋式运动格栅升级为Dragon Face 3.0运动前脸（点阵参数化格栅）。单电机升级为双电机，电机总马力从218Ps提高到490Ps，零百加速时间从8.5s提升到4.3s。前置前驱升级为电动四驱。后制动盘从实心盘式升级为通风盘式。驾驶模式增加泥地/沙地模式；

降级的配置：CLTC纯电续航里程从252km降至215km，快充时间从0.24h延长到0.33h。少了W-HUD抬头显示。龙鳞纹豪华真皮座椅降级为龙鳞纹高档皮质座椅。前排座椅少了腰部调节和腿托调节。主驾座椅少了座椅位置记忆功能。HiFi级定制丹拿音响降级为普通音响。外后视镜少了位置记忆和倒车自动下翻功能。三温区独立控制自动恒温空调降级为双温区独立控制自动恒温空调，少了第三排出风口，少了负离子空气净化器。少了智能驾驶域控制系统，包括HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、RCW后向碰撞预警系统等，少了DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)。

可以看到性能升级，但配置降级，不过双电机性能提升很大，建议升级。

DM-p 215KM四驱尊享型对比DM-p 215KM四驱尊贵型，价格+2万元，

升级的配置：轮胎从255/50R20升级为265/45R21，轮毂从20英寸升级为21英寸，多了智能驾驶域控制系统，包括HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、RCW后向碰撞预警系统等，多了DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)。多了W-HUD抬头显示。龙鳞纹高档皮质座椅升级为龙鳞纹豪华真皮座椅。前排座椅多了腰部调节和腿托调节。主驾座椅多了座椅位置记忆功能。普通音响升级为HiFi级定制丹拿音响。外后视镜多了位置记忆和倒车自动下翻功能。双温区独立控制自动恒温空调升级为三温区独立控制自动恒温空调，多了第三排出风口，多了负离子空气净化器；

降级的配置：无。

配置增加比较多，建议升级。

DM-p 215KM四驱旗舰型对比DM-p 215KM四驱尊享型，价格+2万元，

升级的配置：多了APA视觉融合全场景自动泊车。多了伊顿差速锁。FSD可变阻尼悬挂系统(非主动悬挂)升级为DiSus-C智能电控主动悬挂。方向盘从手动调节升级为电动调节，方向盘多了位置记忆和加热功能。车内多了智能香氛。前刹车卡钳从高性能中国红四活塞刹车卡钳升级为Brembo赛车级哑光灰六活塞刹车卡钳；

降级的配置：无。

增加的配置很好，但价格略贵，不建议升级。

DM-i 112KM 尊荣型对比DM-i 112KM 尊贵型，价格+1.7万元，

升级的配置：多了BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统。12.3英寸组合式液晶仪表升级为12.3英寸全液晶护目仪表。电动尾门升级为脚踢感应式电动尾门。龙鳞纹高档皮质座椅升级为龙鳞纹豪华真皮座椅。前排座椅多了腰部调节和腿托调节。主驾座椅多了位置记忆功能。12.8英寸中控屏升级为15.6英寸中控屏。多了车载K歌装备。扬声器从9个增加到12个。车内多了31色交互式智能座舱氛围灯。外后视镜多了位置记忆和倒车自动下翻功能。内后视镜从手动防眩目升级为自动防眩目。车内多了PM2.5绿净系统；

降级的配置：无。

增加的配置还是比较多的，建议升级。

DM-i 252KM尊享型对比DM-i 112KM 尊荣型，价格+5.5万元，

升级的配置：21.5kWh磷酸铁锂刀片电池升级为45.8kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续驶里程从112km提升到252km，直流快充功率从25kW提升到90kW，快充时间从0.5h加快到0.24h。轮胎从245/45R20升级到255/50R20。多了DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)。多了智能驾驶域控制系统，包括HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、BSD盲点监测系统等。普通悬挂升级为铝合金FSD可变阻尼悬挂。多了W-HUD抬头显示。第二排多了220V电源插口。DiLink3.0智能网联系统升级为DiLink4.0智能网联系统，4G车联网升级为5G车联网。普通音响升级为HiFi级定制丹拿音响。双温区独立控制自动恒温空调升级为三温区独立控制自动恒温空调，多了负离子空气净化器，多了宽温域高效热泵空调；

降级的配置：慢充时间从3h延长到6.5h。

配置增加比较多，特别是动力电池容量提升，建议升级。

车型推荐方面

推荐购买唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱尊享型，理由如下：

首先，2021款车型没有铝合金悬架，没有FSD/DiSus-C悬挂，没有热泵空调，动力电池容量只有21.5kWh，NEDC纯电续驶里程只有112km等，配置表现相对低，排除；

而DM-p 215KM四驱尊贵型没有W-HUD抬头显示，没有真皮座椅，前排座椅少了腰部调节和腿托调节，没有HiFi级定制丹拿音响没有三温区独立控制自动恒温空调，没有智能驾驶域控制系统，没有DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)等，配置表现也低，一并排除；

其次，DM-p 215KM四驱旗舰型虽然拥有Brembo赛车级哑光灰六活塞刹车卡钳以及DiSus-C智能电控主动悬挂、APA视觉融合全场景自动泊车系统、车载香氛等，但售价过高，排除；

最后，DM-p 215KM四驱尊享型相比DM-i 252KM尊享型，价格贵了3万元，但多了Dragon Face 3.0运动前脸，带点阵参数化设计，多了双电机，零百加速时间4.3s，265/45R21大轮胎，前后通风打孔盘式刹车盘，颜值更高，性能更强，3万元虽小贵，但建议选择四驱尊享型。

总结

2022款比亚迪唐DM电池容量升级至45.8kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航提升至252km/215km，且2022款车型配备了铝合金悬架系统（前铝合金摆臂/转向节悬架+后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架），带FSD可变阻尼悬挂系统或DiSus-C智能电控主动悬挂；车机升级为DiLink4.0智能网联系统，支持5G车联网、双频定位导航、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、远程代驾模式、快递到车模式、在线影音娱乐系统、海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)等；

2022款尊享型和旗舰型还配备HiFi级定制丹拿音响带12个立体式琴弦扬声器、负离子空气净化器、W-HUD抬头显示、智能驾驶域控制系统，包括HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、ELKA紧急车道偏离辅助系统、BSD盲点监测系统等；

全系标配电动尾门，除了DM-i 112KM 尊贵型之外，其他车型还配备脚踢感应开启功能；全系配备3D全息透明影像系统、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统；前排座椅全系支持座椅加热、座椅通风功能；前风挡/前排车窗全系配备双层夹胶隔音玻璃；全系支持手机NFC钥匙和手机蓝牙钥匙以及远程车控，全系配备DiPilot智能遥控驾驶模式；全系配备DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等；

可以看到比亚迪唐DM的整体配置实力还是很强的，2022款车型虽价格上涨但配置也随之加码。但需要指出，比亚迪唐DM仍然在走传统产品路线，在驾驶性方面和硬件水平方面很强，但软件实力方面对比理想L7或蔚来ES6或小鹏G9还是存在部分差距，比如全系仅顶配车型配备自动泊车，车内乘员娱乐方面没有照顾，智驾功能体验一般，DM-p车型NEDC纯电续航虽然看起来超过200km，但以WLTC工况换算的话，DM-p车型纯电续航却低于200km等；

另外最重要的是第二代比亚迪唐已经在市场推出5年时间没有换代，多少让人有点审美疲劳，还是期待比亚迪尽快推出第三代唐DM，提升软件功能体验以及乘员娱乐体验，更重要的是智驾方面的体验，相信这些方面提升后，它依然可以代表比亚迪王朝系列最高造车水准。

以上就是笔者关于比亚迪唐DM的配置差异解读，希望可以帮到车友。

我们汇总了比亚迪唐二代所有信息，想了解的看这里

2017年，比亚迪正式启用全新设计风格。新风格下的首款车型宋MAX大受好评，不过大多数消费者和迪粉们期待的是全新一代唐。从2017上海车展概念车亮相至今，全新一代唐的谍照和消息已经很多了，今天电动邦编辑就为大家汇总一下这些信息，想了解的一定不能错过。

■ “Dragon Face”设计理念打造颠覆式视觉体验

在宋MAX上市之前，大多数人对比亚迪车型造型设计的评价除了“土”就是“丑”。为了摆脱这两个不好的固有印象，比亚迪开始寻求改变。原奥迪设计师艾格加盟比亚迪后，为比亚迪勾勒出全新家族式设计，并且在未来几年中比亚迪的所有新车都将采用“Dragon Face”设计理念。

比亚迪全新一代唐定位为中大型7座SUV，将推出插电混动和燃油版，有望推出纯电版本

比亚迪首席设计师沃尔夫冈·艾格

比亚迪“Dragon Face”理念的主要灵感来源于象征着“九五之尊”的中国龙

细看全新一代唐的外观，首先可以确定外观绝对是原创的、国际化的，完全摆脱了土和丑这两个印象，其次车身比例协调，各处线条拿捏有度，收放自如，让人看着就舒服。最后，外观集运动感和豪华感于一体，尤其是D柱和尾灯还融入了一些轿跑车的设计，外观设计能做到这种水平的自主车型不多，差不多一只手就能数过来。

尾部设计融入了跑车设计元素，尾灯风格与道奇Charger类似

紧绷有力的侧面线条为这台中大型SUV增添了很多动感元素

伟大的建筑设计师高迪曾说过：“直线属于人类，曲线属于上帝”。擅用曲线的设计师让新一代唐的视觉效果紧绷、有力，同时还缩小了该车的视觉效果。

比亚迪全新一代唐申报图

或许你会觉得一些经典元素让我们感觉似曾相识，例如前脸中的大嘴进气格栅、与格栅融为一体的LED头灯等。其实，这些都是与当今的流行趋势和设计师的履历有关。2007年-2014年期间，艾格加盟奥迪集团，担任奥迪集团设计总监，负责奥迪及兰博基尼品牌的产品设计主导工作。他最杰出的代表作就是奥迪沿用至今的“大嘴”前格栅，在车型方面奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等都是他的代表作。

全新一代唐的车身尺寸分别为 4870/1950/1725毫米，轴距为 2820毫米，轴距相比老款车型加长了100毫米，个头不小吧。从申报图中可以看出新车外观有多种装饰方案，其中最有意思的是：1.D柱有黑色玻璃和车身同色+镀铬装饰两种方案；2.“Build Your Dreams”字标有两种位置可选择；3.尾标可以选择高调的蓝色“唐”字+象征加速时间的4.9S字标，也可选择低调的金属质感字标；4.高配车型上的轮胎规格达到265/40 R22，并有望配备有来自Brembo品牌的高性能制动系统。

■ 豪华软包内饰设计

几天前，比亚迪官方发布了全新一代唐车型的内饰手绘图，风格豪华简约，其中可支持 90° 旋转的中控大触屏是最大亮点，不过该车的内饰谍照已曾多次被曝光。

全新一代唐内饰设计手稿

王朝概念车内饰官图

抛开手绘图，咱们先来看看接近量产状态的王朝概念车的内饰设计，从这几点中我们发现了几个重要的信息：

1.内饰整体感觉居家又有科技感，采用了当今内饰设计的三大材质：金属、暖色系哑光木质材质和皮革，同时大面积皮革包裹对工艺要求高。内饰布局上，新车采用了当今最流行的横贯式设计，另外平直的线条和亲和圆角结合扩大了内饰的视觉效果；

2.中控台中可90°旋转的大屏负责多数娱乐、空调设置；

3.与行驶相关的设置被集成在排挡杆区域和方向盘多功能按键上，此区域还保留部分音响、空调的实体按键；

4.座椅调节沿用“奔驰”式设计，这种调节方式更直观、方便。

效果图和概念车只是看个大概，咱们还是来仔细看看实车给我们传达了哪些信息。关于做工，由于图中车辆还处于中度伪装阶段，我们只能从中获取一些配置和使用信息，从宋MAX可以推测出全新一代唐的内饰质感做工应该会不错。从上图我们已经可以看出，座椅具有可伸缩的腿托设计，中央大屏已旋转为竖屏状态。

方向盘左侧为音响和语音系统控制键，右侧为行车电脑、蓝牙电话控制键。巡航控制杆被放置在转向灯拨杆下方。全液晶仪表不知道是否为标准配置，反正谍照图上是有的。

灯光控制采用德系车惯用的旋钮式控制，旋钮正处于“自动大灯位置”，左上角按键代表它具备雾灯模式，但遗憾的是，该车头灯不具备自动高低调节功能，因为我们可以看到右侧的大灯高度调节拨轮，不知道更高配是否具有该功能。

除了浅色内饰外，新车还有全黑+红色缝线+哑光铝质感饰板的配色组合，竖直样式的出风口（据说是龙爪造型）成为中控台与门板的主分界线，出风口上方的侧三角窗除雾出风口采用蜂窝状设计。

新车座椅带有两档记忆功能，并且座椅通风/加热按钮同样被放置在门板上。该车内饰按钮背光颜色偏蓝绿色，并没有采用现在最流行的白色背光。

车窗和后视镜区域设置组键样式偏向奔驰风格，一般只在高端欧洲车中出现的后门儿童锁电子控制键被放在车窗控制下方，并且可以对两侧后门进行独立控制。

全新一代唐的中央通道被大幅提高，符合当今的设计趋势。不过面积较大中央通道利用率较低，目测储物空间只有排挡杆前方的两个杯架，其实厂家在大改款时再次挖掘这块区域的利用率。

新车配备了一个小遥控器，可能是方便后排乘客控制中控大屏用的，就是遥控器的造型不够时尚，也没打上比亚迪的LOGO，可能量产后效果会变好。

后排座椅造型宽大，从后排座椅样式可以看出新车有望采用2+3+2的7座布局，不排除新车未来会推出6座版的可能。同时还为后排乘客提供了后排独立空调控制，空调出风口可能被放置在门框上方。

滑盖式车钥匙还是比亚迪的老样式，推开滑盖会出现遥控驾驶方向键，来个黑色款钥匙会不会更好看呢？

■ 5年后比亚迪的底盘调校要达到BBA水平

全新唐将继续搭载2.0T插电式混动系统，系统综合最大功率将超过500马力。同时动力可能有两种版本，一种0-100公里/时加速时间为4.9秒，与现款相同；另一种版本则可以提升到4.5 秒。除此之外，全新唐还加入了汽油机单独驱动车型，其搭载一台2.0T发动机，最大功率189马力（额定功率205马力），综合油耗申报值则为8.8升/100公里。

全新一代唐DM车型动力系统布局与现款车型一致：前发动机、后电动机

据相关信息称，为了迎战蔚来ES8全新一代唐有望推出纯电版本。纯电版唐有望搭载三元锂电池组，续航里程可能达到450-500公里之间。

有关驾驶区域，咱们分别从左至右进行详解。

排挡杆左侧：一键启动、电子手刹、Autohold开关；

排挡杆右侧：音响开关和音量调节、空调模式切换（自动控制/手动控制）、风量开关和前风挡除雾。

排挡杆下方从左至右：坡道缓降、ESP开关、泊车雷达开关、并线辅助开关、车道保持开关。旋钮左侧为纯电模式开关，右侧为混动模式开关。

转动旋钮可切换驾驶模式，新车可提供：泥地、沙地、运动、经济和雪地这五种行驶状态可选择。

新车的四驱结构与现款车型相同，前轮由发动机驱动、后轮由电动机驱动。在极限状态下，如果动力系统调校得当，它的四驱能力不比配了两把锁的硬派越野车差。之前，网络曝出了新车在沙漠中行驶的测试谍照，很有可能是比亚迪在测试采用沙地模式下的行驶效果。

全新一代唐沙漠测试谍照

说到驾驶，就不得不提比亚迪旗下的另一位大神级人物——前戴姆勒底盘工程师汉斯。除了设计外，比亚迪另一个大短板非底盘调校莫属。想要全面提升的比亚迪绝对不想被称为花瓶，改变必须要从内而外，这样才能彻底摆脱“LOW”这个标签。

来自戴姆勒的底盘调校大神——汉斯·柯克

“1980年代，奥迪用了10-15年时间，从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌，我希望用5年时间，让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”当初汉斯的一席话，让所有人大吃一惊。

动力电池组被放置在底盘下方 全封闭式底盘护板还带有空气动力学设计

出任比亚迪底盘吊脚专家的汉斯在戴姆勒工作了20年，在汉斯的规划中，比亚迪的底盘调校将在2020-2025年间达到BBA水平。我倒是对汉斯挺有信心的，不信你去试一下宋DM，再去试试S7，你就知道比亚迪在底盘调教上迈的步子有多大了。

■ 邦点评

从第一代唐到第二代唐，比亚迪的步子卖的够稳、够准也够狠，从目前信息来看，这款新车可以代表中国传统车企中新能源中大型SUV的最高水平。在艾格和汉斯的共同努力下，第二代唐的到来将比亚迪的品牌高度再次提升，在消费者脑海中这个品牌形象很快就会变成高大上。

最后放出现款唐，大家来感受一下什么叫颠覆

我猜这款车有可能成为国内车市的下一个爆款，因为它具备一个爆款车型的素质，现在只差具体的参数配置和售价了。你觉得它会成为爆款吗？