大家好，关于南博基尼suv最低报价很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于南博基尼suv最低报价的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

试驾兰博基尼URUS，全球唯一一款超级SUV是尬吹吗？

飘了飘了，兰博基尼居然都敢点进来看！来都来了，何不瞻仰一下这款被誉为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS？没错，它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗？我刚刚在珠海国际赛车场验证过，结果发现——还真不是。

谈URUS的实力前，我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年诞生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，最终输给了后来的胜利者Humvee（也就是悍马的军用版）。

尽管如此，兰博基尼还是心存造越野车的欲望（不然钱就浪费了），在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，动力和操控性意料之中地没眼看，于是造这台车的钱还是白花了。

不过偏执的意大利人依然没有放弃，他们把后置布局底盘给抛弃掉，并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜，把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里，还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置，LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消，1993年便草草停产，总产量仅为328台。

虽然后来还有LM003、LM004等继任车型，但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展，一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底，借助大众集团的资源，量产版的URUS正式出炉，重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。

当然，作为品牌家族里面唯一一款SUV，URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如，它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机，成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼；另外，它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱，是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。

尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。

采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然，在赛车场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在第一位的。

和其他兰博基尼一样，URUS提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式够玩了，ESC会关闭一部分，允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式，此时ESC接近全关，实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。

然而事实上无论采用哪种模式，别说要让URUS的屁股扭动起来，要弄出点响胎声出来也真心不简单，因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外，URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此，无论是高速弯还是低速弯，只要速度尚在合理范围内，尽管把它丢进弯内就行了，根本不会有任何越轨的情况发生。

缺点？首先是坐姿偏高了点（好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS），坐在车里面的速度感不强，车速容易大幅误判，经常是“窗外看似八九十，一瞄仪表一百七”。另外，URUS有两个地方比较虚，一是转向有点虚，人、车、路面之间是存在隔阂的；另一个是刹车脚感有点虚，前半段的制动力度不算很强，当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。

跑冷却圈的时候，我还小试了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下，URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼，发动机转速被8AT压得很低，悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动，隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然，如果你一脚油门到底，它依然可以立刻骚动起来。

看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车，尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车，是很讲求品牌DNA的。无论是表面，还是骨子，都得蕴含浓郁的家族血统，而且不能有别家的影子。

尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远，URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如，前盖上面那两道纵贯的“刀疤”，就是从Countach一直延续至今的经典设计；两边带有Y型日间行车灯的大灯，以及下方那张血盆大口，也和大牛、小牛无异；车侧外抛式的多边形轮拱，明显取自自己的前辈LM002；大幅倾斜的后车窗，就像是中置跑车标志性的透明机罩，加上双边共四出的排气布局，跑味自然就喷涌而出。

除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外，内饰也颇具兰博基尼家族风味，特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用，也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病，座椅也很舒适，特别是后排，乘坐感受甚至比添越还要出色。

综合动态、静态两方面来看，URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手，造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我是服气的。

除了URUS外，我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。

首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛，来到珠海简直不能更轻松，无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限？先挑战一下脖子的极限吧！它之所以能那么强，靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了，反正结果是，Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱，依然能以2.9秒达成破百（有国外媒体还测出了2.3秒），俨然赛场刷圈之必备神器。

与科技感满满的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就显得老派多了，7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时，离合在每次换挡后都会暴力接合，然后头部就会狠狠地撞上头枕，驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪，无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调，还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声，都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外，教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统，悬挂极硬、转向极沉，开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松，但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。

最后，送大家几张装X图吧！

地表最强汽油SUV，300万的全能车型，试驾兰博基尼Urus

买车绝对是个很复杂的事情，尤其对男人来说，他们既想要超跑般的动力，又想要MPV一样的实用性，外观不能丑，同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我，我会跟你说，“兄弟，别想了，根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus，发现特别全能的车也并不是没有啊。

小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市，目前只有一个版本，指导价295万，什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350，或者20辆朗逸。据了解，现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产，真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。

可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV，但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车，当年它还兼有一些军事用途，而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂，捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼，Urus就不一样了，看到第一眼你就能认出来，没错，是头标准的“牛”。

当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了，可回头再看Urus，竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉，风格特别鲜明，但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构才是Urus最大亮点，大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼，猛地看到一台底盘这么高的，一时间会觉得有些怪，确实需要段时间来适应。

Urus尺寸非常大，车长有5112毫米，宽更是到了2016毫米，能归到中大型SUV行列，壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸，配上夸张的设计，Urus比任何SUV气场都要强，哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。

有些遗憾，Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但你还能透过玻璃看到一部分，就像夏天姑娘穿短裙一样，重点部位不直白的露给你看，而是若隐若现，这种感觉最好了。但可惜，Urus的发动机前置，在它上这种微妙感觉是体验不到的。

Urus很多细节都很感人，进气口大到能把我整个头吞进去，在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍，制动卡钳为10活塞，制动盘大得快把22英寸轮圈撑满，并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成，热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米，型号都是倍耐力的P ZERO。

外观再骚气开出门也是给别人看的，只有内饰，自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户，兰博基尼不敢有半点马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持相同水准。就设计而言，兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗，在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维，顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反，大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。

低下头仔细看看，其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张，启动键在红色盖子下，每次启动车需要拨开，按下启动键那刻感觉像在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字标，这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计，会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓，通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换，每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。

虽然是台把速度放在首位的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响，全部配齐。同时，Urus作为一款最新车型，它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕，这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕，驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款，但UI设计已经兰博基尼化，中控台上有2块大屏，上面显示行车信息，下面显示空调和个别快捷按钮。

很多时候我们并不能按照自己的意志买车，小年轻很喜欢丰田86，但他会受家庭、用途的影响，把这些平衡好，最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的，他们要的可能不光是一台很快的车，同时也希望车里能坐下4个人。

Urus就有多种可能性，它多出的后排可以坐2个或3个人，同时空间完全没大家想象得那么挤，1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版，因为后排有高高的地台，就算后排挤3个人，中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心，虽然比不上奔驰S级的大沙发，但比Aventador可是软乎多了。

退一步讲，能花300万买Urus的人99.97%的可能性是，家里地库还停着其他各种款式的车，比如MPV、SUV，所以真正买它并不会拿实用性太苛求它，只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。

在大众集团极力推广产品平台化的今天，Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。

Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。

后轮主动转向最近越来越多的出现，新卡宴就可以选装，Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动，低速时，后轮和前轮呈反向运动，转弯灵活度提高，高速时，后轮和前轮呈同向运动，变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头，本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力，但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多，十分让人诧异。

以上提到的外观、内饰你可能都不care，但打开发动机舱，躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L，有8个气缸，最大马力650匹，最大扭矩850牛·米，数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强，是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量，可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。

和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，没采用序列式变速箱或双离合变速箱，也可以看出Urus更加偏家用的定位，虽然前两位可以更好的释放发动机动力，但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆，Urus用不丢面，可靠性吊打很多双离合变速箱，也为车主减少很多后期使用的担心。

至于Urus开起来爽不爽，回答当然是，必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式，你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错，Urus没有传统换挡拨杆，挂挡要靠拨片。

开起来，先把模式切到道路模式，Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7，好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧，比起可以练肌肉的宝马M3来，真是特别友好，采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作，动力嘛，不温不火的，一点没有超跑那种暴躁，唯一和开买菜车不一样的就是有点吵，毕竟是兰博基尼，也正常。最后总结，当有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。

以上是正常开，如果你不正常开，见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人，那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式，深给脚油，Urus会把你狠狠的按到座椅里，那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒，极速305公里/时，0-200公里/时加速12.8秒，不用我多描述，这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。

动力之外，Urus给你的另一大感受就是，稳，特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到，而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局，所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。

但事实呢？它在赛道里并没有出现推头，车身姿态控制得也非常到位，前面的Huracan领跑，Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇，它的轮胎就像涂了胶水一样，整台车牢牢粘在地面上，一台SUV能这么稳，我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松，你只要握紧方向盘看好走线，其他工作交给车自己就好了。

在赛道上开Urus跑了两圈，油耗多少，我都不敢想，工信部数据百公里12.7L，城市正常开15L，不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术，但油耗依然高得吓人。

作者总结：

地表最强量产汽油SUV，Urus拿这个称号，截至目前无可争议。但同时，它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验，超跑虽然更纯粹，但关上门毕竟是两个人的世界，而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。

Urus能文能武，文，全车4个座椅，舒适度高，平时出门郊游买买菜，完全无压力；武，4.0T大V8发动机，零百加速3.6秒，一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位，Urus绝对是台不可多得的全能车型，如果你不差钱，会不会考虑买一台？

换代兰博基尼Urus SE：超级跑车SUV

兰博基尼首款插电式混合动力 SUV 刚刚问世，我们已经有机会驾驶速度极快、经济实惠的新款 Urus SE

兰博基尼 Urus SE 为 Bolognese Raging Bull 树立了新的里程碑，因为它是这个神圣品牌的首款插电式混合动力 SUV。 588kW/950Nm 电动双涡轮增压 V8 Urus SE 凭借其新颖的外观美学和优化的空气动力学特性而闻名，今天在北京车展上进行了全球首次亮相，尽管我们已经在北极气候条件下驾驶了一款接近量产的原型车。阿尔杰普洛格。我们发现，Urus SE 是高性能 SUV 的新顶级掠夺者，因为 Urus SE 的“两颗心”（汽油和电动）赋予它灼热的性能，同时据称还能减少 80% 的排放。

兰博基尼 Urus SE 的售价是多少？

2024 年兰博基尼Urus SE将与现有的 Urus S 和 Urus Performante 一起逐步加入“愤怒的公牛”阵容，但它最终将作为大型 SUV 的唯一变体。

至少，直到更高性能的旗舰 PHEV 变体在赛道上实现为止。

兰博基尼已确认 Urus SE 的售价为 457,834 澳元（不含上路费用），与当前售价 46.5 万澳元的 Urus Performante大致相同。

预计将于 2024 年第三季度在澳大利亚首次交付。

兰博基尼明确表示，SE 是 Urus S （起价 409,744 澳元）的自然替代品，为插电式混合动力 Performante 留出了空间。

然而，该品牌的下一代 SUV 将在本十年晚些时候转向全电动传动系统。

兰博基尼 Urus SE 配备了哪些设备？

2024 兰博基尼 Urus SE 标准套件清单包括皮革装饰、12 向电动调节前排座椅、四区气候控制、全新 12.3 英寸信息娱乐屏幕（高于 10.1 英寸）、Sensonum 高级音响系统、Android Auto/Apple CarPlay 连接等等。

Urus SE 的独特之处在于 23 英寸 Galanthus 车轮，标配全新 Pirelli P Zero 轮胎。

调色板也得到了扩展，现在有超过 100 种油漆可供选择，包括推出时提供的两种新颜色：Arancio Egon（橙色），搭配 Arancio Apodis（橙色）内饰，以及 Bianco Sapphirus（白色），搭配 Arancio Apodis（橙色）内饰。 Terra Kedros（赤土陶器）的内饰。

内饰选项包括 47 种颜色组合和四种刺绣类型，Ad Personam 程序为车主提供了几乎无限的空间来个性化他们的汽车。

兰博基尼 Urus SE 的安全性如何？

2024 款兰博基尼 Urus SE 配备了全面的主动和被动安全功能，包括八个安全气囊——前双气囊、侧前气囊、侧后气囊和帘式气囊。

主动安全功能配额包括盲点监控和后方交叉交通警报、车道保持辅助、前方碰撞缓解、平视显示器、前后停车传感器、带走走停停技术的自适应巡航控制、可用的自助停车辅助、顶视摄像头、转弯灯和拖车耦合模式。

兰博基尼 Urus SE 采用什么技术？

显然，2024 款兰博基尼 Urus SE 的关键要素是 588kW/950Nm 混合动力系统，我们将很快对其进行深入研究。

然而，这并不是唯一的兴趣点，因为该套件的其余部分也已升级，以应对 Urus SE 增加的咕噜声。

新手上首次亮相的是中央安置的电动扭矩矢量系统，带有电动液压多片离合器，可在前轴和后轴之间可变且连续地分配扭矩。

分动箱与新型后桥电子限滑差速器协同工作，通过制动管理扭矩矢量，使车辆“按需”过度转向。在后轮转向的帮助下，这种设置有效地抵消了 Urus SE 的庞大尺寸。

兰博基尼表示，这两种传动系统元件均经过校准，可适应任何类型的抓地力条件和驾驶风格，无论您是在赛道上快速跑圈，还是应对沙丘、砾石或冰面，都能提供最大的牵引力和敏捷性。

我们当然可以保证它在最后一个表面上的功效（稍后会详细介绍）。

与其他 Urus 变体一样，中控台上有一个“tamburo”驾驶模式选择器，具有常见的 Strada、Sport 和 Corsa、Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和 Terra（砾石）模式，但 Urus SE 将其与四种新的电动性能策略（EPS）——电动汽车驱动、混合动力、性能和充电选项。

在 EV Drive 模式下，兰博基尼的最大全电动续航里程为 60 公里，最高时速为 130 公里/小时，超过该速度 V8 发动机将自动启动。

与采用钢弹簧的 Urus Performante 不同，SE 保留了空气悬架，兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 表示，这种设置在舒适性和动态性之间提供了最宽的带宽。

Mohr 表示，空气悬架经过重新校准，以适应 Urus SE 的独特特性（比 Urus S 的重量增加了近 200 公斤），悬架行程范围从 Corsa 的 15 毫米到激活升降系统时的 75 毫米。和以前一样，它配备了 48 伏主动侧倾稳定系统，即使在过重的转弯负载下也能保持大型 SUV 的平稳。

据称，改进后的车身后部下压力提高了 35%，发动机冷却效果提高了 15%，制动器冷却效果提高了 30%。

后者的 Urus SE 拥有巨大的碳陶瓷制动器，前部配有 10 活塞卡钳。

兰博基尼 Urus SE 的动力是什么？

2024 兰博基尼 Urus SE 的核心动力系统成分与保时捷 Cayenne Turbo E-Hybrid相同，但 Bolognese 产品在大多数关键指标上都胜过了其 544kW/950Nm 斯图加特表亲。

4.0 升双涡轮增压 V8 发动机本身可产生 456kW 和 800Nm 的扭矩，而电动机则额外提供 141kW 和 483Nm 的扭矩。

两种动力系统相结合，可提供 588kW 和 950Nm 的总输出功率，使 Urus SE 不仅在纸面上比 Cayenne Turbo E-Hybrid 更有优势，而且在与 Ferrari Purosangue (533kW/716Nm)、Aston Martin DBX707 (520kW/900Nm) 的竞争中也具有优势。和宾利添越速度（467kW/900Nm）。

莫尔表示，内燃机已经过调整，可以在转速范围内提供最佳的高转速，因为当 V8 发动机处于低转速时，电动机会承担大部分繁重的工作。莫尔补充说，至关重要的是，动力系统策略需要确保驾驶员感受到动力的无缝冲击，而不会出现突然的峰值或波谷。

永磁同步电动机与八速自动变速箱位于同一外壳内，即使在全电动模式下，它也使车辆能够发挥四轮驱动的作用。

25.7kWh 锂离子电池位于负载地板下方、电子控制后差速器上方。如前所述，纯电动理论续航里程为 60 公里。

兰博基尼声称 Urus SE 从 0-100 公里/小时加速只需 3.4 秒（Urus S：3.5 秒），从 0-200 公里/小时仅需 11.4 秒（S：12.5 秒），最高时速为 312 公里/小时（S） ：305公里/小时）。

这些统计数据使 Urus SE 或多或少与阿斯顿·马丁 DBX707 和法拉利 Purosangue 相当。

兰博基尼 Urus SE 的燃油效率如何？

目前还没有 2024 款兰博基尼 Urus SE 的官方消耗数据，但可以肯定的是，它会比 Urus S 和 Performante 同类车型更省油（尤其是在城市驾驶中）。

值得一提的是，该公司声称，与 Urus 兄弟姐妹相比，二氧化碳排放量减少了 80%。

驾驶兰博基尼 Urus SE 感觉如何？

我们应该指出的是，我们测试 2024 款兰博基尼 Urus SE 的环境很难代表澳大利亚的情况 - 除非您要在冬天冒险前往大雪山。

零下 37 度的 Arjeplog 是一个超现实且美丽的地方，但我们驾驶的极端低抓地力路面也对拥有 588kW 和 950Nm 的重型车辆提出了最高的考验。

初次见面时，Urus SE 的外观或感觉与现有版本的“超级 SUV”并没有显着不同 - 直到您仔细观察并开始注意到这些变化。

驾驶舱布局进行了改造（稍后详细介绍），外观的变化微妙而深刻。

启动 V8 发动机，听起来和以前一样圆润，除非您选择 EV 驱动设置，在这种情况下您将听不到任何声音。

我们努力寻找任何线索，表明两个动力总成元件在推动 Urus SE 的过程中发挥作用，但实际上我们无法察觉，因为动力传输中没有任何颠簸或打嗝——无论您是在低速行驶或固定油门（无论如何，只要冰冷的条件允许）。

可以察觉的一个方面是，低转速时会增加咕噜声，电动马达会伸展肌肉来让这头巨兽移动。电动机的另一个好处是它可以提供扭矩填充，以实现真正的无缝动力传输。

兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔 (Rouven Mohr) 声称 Urus SE 可以“踩油门驾驶”，我们在雪地中的几条赛道上进行了几次郊游，发现这并不是一句空话——其中一个是 8 字形，而另一个则模仿了赛道的布局，有各种急弯和大弯。

需要一段短暂的熟悉时间才能确定需要多大的油门才能松开后端（扭矩分配是向后偏置的，尤其是在“运动”和“Corsa”模式下），但一旦正确校准了右脚，就会意识到在 Urus SE 中启动并保持漂移角度并不困难，尤其是在这些低抓地力的路面上。

由于中央多片离合器和后电子差速器与四轮转向和主动侧倾稳定系统协同工作，方向盘后的感觉是您正在操控一辆更小、更轻的车辆。

正如莫尔所说，我们的冰上郊游不仅仅是毫无意义的练习，低抓地力条件下的良好动力也意味着在摩擦系数更高的表面上的整洁操控。

换句话说，Urus SE 在赛道上也可能会感觉同样敏锐和动感。

随后在公路上的行驶循环表明，Urus SE 在稳定的巡航速度下感觉相当安静和精致，而且乘坐质量也比带有螺旋弹簧的明显运动型 Urus Performante 更具吸收力。

兰博基尼 Urus SE 可以越野吗？

问题不在于 2024 款兰博基尼 Urus SE 是否可以越野，而在于它的潜在买家是否愿意这样做。很少有花费五十万澳元购买车辆的车主可能会冒险超出柏油路太远。

Urus SE 配备 23 英寸轮圈，并配有薄型橡胶，这表明其以柏油路面为中心的定位，但这并不是说该车辆无法应对崎岖的地形。

如果拆下兰博基尼的前分流器并安装多节轮胎，它可能会在泥泞或沙丘中表现良好，因为其强大的扭矩和牵引能力将帮助这款大型 SUV 比人们想象的更轻松地穿越崎岖的地形。

兰博基尼 Urus SE 的内部结构如何？

兰博基尼设计总监 Mitja Borkert 表示，他的团队更新 2024 款兰博基尼 Urus SE 驾驶舱布局的目标是建立在该品牌“感觉像飞行员”的设计 DNA 之上。

安装在仪表板中央的更大的信息娱乐屏幕（现在为 12.3 英寸）配备了新版本的人机界面 (HMI)，与最近推出的 Revuelto一致。

仪表板的外观更加干净，皮革装饰元素也得到了扩展，以提供更柔软的表面触感。

尽管大多数功能都可以通过中控台上的双屏幕访问，但仍保留了一些用于关键功能的物理按钮。

我应该购买兰博基尼 Urus SE 吗？

没有人因为需要一辆兰博基尼 Urus 而购买一辆。这始终是一种受欲望驱动的酌情购买行为，人们可能会说，新款 SE 版本增强了 SUV 的吸引力。

除了直线行驶速度更快、动力更强之外，2024 款兰博基尼 Urus SE 还给人一种体现 Jekyll-Hyde 个性的车辆（以一种很好的方式），因为它既可以是宠溺的巡洋舰，也可以是愤怒的喷火野兽。

Urus SE 的燃油泵也不像它的兄弟姐妹那么渴，尽管我们会保留对此的判断，直到我们在国内测试它。

低排放区在澳大利亚尚未成为现实，但可能用不了多久就会被引入，而地理围栏理论上可以使插电式混合动力汽车进入这些区域，从而增加 Urus SE 的日常可用性。

兰博基尼发现 Urus 的买家并不短缺——该公司 2023 年在全球范围内售出了 6000 多名买家，其中澳大利亚有 82 名——我们预计 SE 的推出将确保客户队伍不会减少。

2024 兰博基尼 Urus SE 一览：
上市时间：2024 年第三季度
发动机：4.0 升双涡轮增压 V8 汽油电动
输出：456kW/800Nm（电动机：141kW/483Nm）
总输出：588kW/950Nm
变速箱：八速自动
电池：25.7kWh 锂离子

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。