比亚迪唐DM四驱七座大型SUV 提速小飞机 百公里加速4

19年比亚迪唐DM七座四驱。

不是新车买不起，是二手更有性价比。一到下雪天都后悔没有一台四驱越野车。今天给大家介绍一台19年比亚迪唐2.0T四驱混动的中大型SUV。

看这大轮毂，265的大轮毂，前后都带打孔。白色的外观，黑色内饰，内饰还是一个字新，一如既往的新。座椅通风加热都有，电动座椅都没换完，按键给你拉满。大屏导航，倒车影像，语音助手，一键启动，全景大天窗。目前安全行驶的是8万公里。

这是个7座的，后排空间非常宽敞，坐5座5个人的时候非常宽敞。后排的空调单独控制面板，后边还有排座，坐5个人的时候还有个大后备箱空间，坐7个人后也可以，偶尔拉杆，人多的时候坐人也可以胜任。电动尾门，看第三排座椅。

这7座的车给大家说下整体车况。19年比亚迪唐2.0T四驱混动的，纯电100公里续航，车况是两处喷漆，其他地方原版原漆。目前个人一手跑了8万公里，车况支持任何第三方检测，支持分期置换。这个车提速非常快，百公里加速是4.5秒就可以破百。

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加速更猛！新款比亚迪唐DM申报图曝光：4.1秒破百

今年6月26日，比亚迪新一代唐正式上市。其中，DM（双模）版智联创悦型23.99万元、智联创睿型24.99万元、智联创享型25.99万元、智联创领型27.99万元、智联创世型32.99万元（综合补贴后价格）。

全新一代唐采用了第三代DM双模技术，2.0T发动机+电动机组成插电式混合动力系统，全时电四驱响应时间0.02秒，纯电续航100公里(综合续航里程超过500公里)，百公里加速4.3秒。

日前，有媒体从工信部获得了新款比亚迪DM的申报信息，新车外观与现款车型变化不大，但加速性能有望进一步提升。

从曝光的申报图来看，新款比亚迪唐DM外观设计与现款基本一致，但尾部右下方的标识有了更多版本，包括4.1S、4.2S、4.3S、4.4S，不出意外应该代表车型的0-100km/h加速能力。由此推测，新唐DM将提供加速能力更强的版本。

据了解，新款唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。提供5座、7座版本。

试驾比亚迪唐DM，加速4.5秒还带双大屏，能在车里吃鸡打王者荣耀

《我有车》原创试驾报道：少有人会看过程中付出了多少努力，结果才是唯一有意义的东西。在这一点上，比亚迪2018年用累计销量52.07万辆、同比增长27.09%的成绩单完美诠释了以上观点。此前比亚迪提出了“542“战略，含义是百公里加速5秒内、电动4驱、平均油耗低于2L，这些”明码标价“的数据放在彼时，很难让人相信自主品牌车企能够达标。

如今的比亚迪唐DM、宋DM以及秦Pro DM已经搭载了最新的第三代DM技术，在第二代混动系统的基础上增加了一台BSG电机，兼具怠速停机与启动功能，可以有效降低拥堵路况下的燃油损耗，同时优化了电控管理系统，可以更好避开低转速区间时的抖动，从而提升驾驶质感。

▲ 比亚迪唐DM开起来如何？

这次我们试驾的唐DM搭载了代号BYD487ZQA的2.0T涡轮增压发动机+双驱动电机组成的插电混动系统，其中2.0T发动机拥有双可变气门正时、双平衡轴等技术，缸盖和缸体位置采用铝合金打造，动力输出与燃油版唐保持一致，最大功率205马力（151kW），峰值扭矩320牛-米。

前/后驱动电机对应动力分别为150马力（110kW）、250牛-米扭矩，以及245马力（180kW）、380牛-米，混动系统综合最大扭矩950牛-米，匹配了6DCT双离合变速箱，百公里加速仅需4.5秒。

此外，比亚迪唐DM分为80和100两个型号，分别提供了19.96kWh和23.97kWh电池组，对应纯电续航里程分别为81公里和100公里。

得益于2.0T发动机以及前后永磁同步电机的综合爆发力，让比亚迪唐DM的百公里加速成绩仅需4.5秒，950牛-米的综合扭矩输出能让你在路面上轻松干翻绝大多数家用车。全新加入的BSG电机也为良好的驾驶质感提供了不小帮助，在混合动力模式行驶时，很难会察觉到变速箱的换挡动作，整个提速过程都会给你柔和、平顺的驾驶感受，从而获得相当线性的动力输出。

唐DM分别提供了EV和HEV两种驱动模式，前者纯电行驶，后者则为混合动力驱动形式。此外，车辆还分别设置了运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面5种驾驶模式。将旋钮调至HEV+SPORT即可激活这台猛兽，此时的油门、动力响应以及动力输出均被释放至最大，强大的纵向G值令你很难想象这是一台自重超过两吨的庞然大物，而且即使时速超过了140km/h时，你依然能感受到源源不断的动力释放。

而将驾驶模式调至EV模式后，此时以电机驱动为主，即使时速高达120km/h发动机依然不会介入，对于81~100公里的综合的续航里程来说，EV模式足够满足日常上下班通勤使用了。不过当电池馈电时（16%左右容量），系统会强制切换至HEV混动模式，也就是说当电池电量大于16%时，车辆都可以纯电形式驱动车辆，而剩下的16%不可用原因在于这是官方为保护电池做出的限制。

再者，当电池电量低于16%时，车辆会通过能量回收和发动机为电池充电。处于低电量状态下的比亚迪唐DM在起步时依然会采用电机驱动，有效确保静止起步时的动态响应以及燃油经济性。（注：在低电量模式下，发动机会为电池充电且还要拉动超过2吨重的车身，这也导致了发动机会持续在较高转速运行，因此油耗也会相对高一些。）

针对电池以及双电机带来的额外重量，工程师还对唐DM的前麦弗逊+后多连杆独立悬架进行了重新调校，包括下摇臂和转向羊角等均选用了铝材，可有效减轻簧下质量。车辆悬架整体调校偏软，对于细碎路面的颠簸过滤表现不超，但由于弹簧行程较长，高速过弯时会有较大侧倾，如果是以一台家用SUV来衡量，唐DM的底盘表现可以令人满意。

这辆唐DM试驾车采用了22英寸双五幅枪灰色轮圈，轮胎扁平比夸张，配备了Brembo六活塞刹车卡钳和打孔通风盘，这对提升整车逼格和年轻感尤其重要。此外，车辆还使用了EPS电动助力转向系统，整体转向手感偏重，路感较丰富，行车过程中有一定的驾驶乐趣。

▲ 接近满分的“龙颜”，多达数十项全系标配

对于当下的年轻消费者而言，外观颜值无疑是决定购买最重要的因素。前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）的设计功底可见一斑，家族式Dragon Face设计语言融入了中西方设计美学，这也让比亚迪的产品设计走上了国际化快车道。

比亚迪唐DM将中国龙的形象巧妙融汇在了前脸的设计当中，中央一根镀铬条从车标延伸至前大灯末端，配以下方硕大的进气格栅以及两侧矩阵式全LED大灯组，车头极富张力。尾部最大的亮点在于装配了晶耀横贯式LED尾灯+流水转向灯，且尾灯组紧贴后挡风下沿，塑造出了相当的科技氛围。

对于一款SUV来说，如果高颜值外观可以抓住年轻消费者的眼球，那么舒适实用的大空间无疑为它增添了更多受众。比亚迪唐DM分别提供了5座、6座（2+2+2）及7座（2+3+2）的三种座椅布局，三围尺寸4870x1950x1725mm，轴距2820mm。以7座试驾车为例，第二排座椅可以调节靠背角度和4/6比例分割放倒，头顶上方的空调出风口非常实用，第三排由于座椅高度较低坐垫长度较短，仅适合短途应急。

比亚迪唐DM的内饰以简约科技感为核心，使得中控台看起来比较开阔。除7座版最低配和次低配车型外，均配备了12.3英寸全液晶仪表，14.6英寸可旋转悬浮式中控大屏为三种座椅布局的顶配版本专属（7座版次顶配车型也有提供），中低配车型则为12.8英寸，硬件配置和功能一致，均为8核处理器、3GB系统内存和32GB闪存，可兼容海量手机生态APP。

此外，唐DM配备了比亚迪自主研发的DiLink智能网联功能，它集成了多媒体娱乐、云服务等功能于一体，同时具备OTA空中升级等功能。车辆还有多达数十项配置全系标配，包括L2级别自动驾驶辅助系统、主/副驾驶头部气囊、可开启全景天窗、车载4G以及内置行车记录仪等，为消费者提供了“入门即标配”的贴心配置。

《我有车》总结：第二代比亚迪唐DM以更出色的第三代混动技术以及高颜值的内外饰设计，弥补了上代车型的不足，用出色的产品力及多达数十项的标配配置，切实满足了更多消费者需求。随着新能市场热度不断升温，相信比亚迪新能源家族将在未来获得更多消费者的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！