2.0T超大7座，高配低价质量靠谱的大SUV，带你看比亚迪唐

作为一款中型SUV，比亚迪唐在同级别车型中可谓是非常受欢迎。这款车拥有着极高辨识度的外观和同样不逊色的配置，这也使得它收获了不少消费者的青睐。换句话说，高颜值、高配置和高安全性的“三高”优势是比亚迪唐可以成为同级别中佼佼者的原因。下面就跟小哥一起来看看这款车的实拍体验吧。

唐车头呈现出大气的设计风格，视觉效果犀利。头灯采用了矩阵式的设计，配合多幅式中网，稳重中透着大方，辨识度十足。

从侧面看，该车长宽高是4870/1940/1720mm，轴距2820mm，车侧整体给人的感觉非常飘逸，再加上简洁流畅的线条，又给车身增添了一份柔美。

唐车尾给人一种非常青春的感觉，排气管运用了隐藏式的设计，搭配时尚的贯穿式尾灯，营造出了十分运动的氛围感。

唐内饰呈现出时尚的设计风格，中控台运用了对称式的设计，采用的是软性材质，再搭配银色饰物，给人的感觉非常年轻。此外，该车标配了全速域自适应巡航、牵引力控制、无钥匙启动系统等多项配置，功能十分强大，大大提升了驾驶者的便利性。

唐平底双辐式方向盘采用了真皮材质，手感还不错，同时标配了方向盘4向手动调节。同时，该车采用了全液晶仪表盘，显示效果清晰直观。

唐配备了仿皮座椅，支撑性和舒适性很不错。同时，该车配备前排座椅通风、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆。

该车配备可开启全景天窗，面积很大，采光效果非常棒，提升了车内的空间感，对乘客来说是一次很舒适的乘车体验。

该车第二排空间充裕，日常使用没什么问题，第三排比较狭窄，用于短途乘坐问题不大。同时，该车配备后排头部气囊、后座出风口、后排独立空调。

唐后备厢空间表现不错，可以将第三排座椅放倒来进一步拓展空间，日常使用和旅游出行都绰绰有余。

唐配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。

唐悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

关于唐这款车的实拍体验就到这里为止，下面小哥就为大家总结一下。作为一款大7座15万级别的SUV，毫不夸张的说比亚迪唐燃油版的安全配置已经达到甚至已经超越了某些30万级别车型的水平。十几万的售价就能买到如此高级别的安全配置，实在是不多见的！那么今天介绍的这款车足够让你心动吗？

2.0T+6AT，顶配不到17万，国产7座SUV中的真旗舰，试驾比亚迪唐

【有车试驾】燃油版的唐，是比亚迪为纯粹理性主义者们准备的。去掉电机，没有花里胡哨的破百数字，也不用管到哪儿充电，然而样子照样帅、空间照样大、配置照样多，关键是价格还很能打。

然而作为品牌旗下最顶级的纯燃油SUV，过去的唐燃油版似乎一直缺少升华点，或者说，一道能真正把它推上旗舰地位的催化剂。眼前这台新款唐燃油版，又能否真正hold住旗舰身份呢？看完下面的视频，再浏览完这篇文章，大家就知道答案了。

最强武器竟是……

豪华感。

没想到吧？一款售价不到17万的7座SUV，真能谈豪华吗？

在新款唐燃油版上，比亚迪展示了他们经营豪华感的手段。从大部上讲，把黑、棕作为车厢的主色调，本身就是个颇为讨巧的做法，毕竟它们向来是稳重成熟的代表色，搭在一起很容易撞出个豪车范儿。另外，两幅平底方向盘、矩阵式出风口等元素，似乎就是取材自某些百万级别的尖端座驾。UI更加时尚的全液晶仪表盘、12扬声器的高保真音响、手机无线快充等配置，则是起到锦上添花之效的升华点。

除了上面这些表面功夫，藏得更深的提升手法也不少。例如，拉开车内门把手再立刻松开后，把手不会立刻弹回原位，而是伴随细腻的阻尼感，优雅地回到原点；四门的车窗在接近最低点和最高点时，升降的节奏会主动放慢，高档感可真不弱。值得一提的是，这两个细节在最近推出的旗舰轿车汉EV上也能体验到。所以，这算是比亚迪对唐燃油版旗舰地位的官方认证了？

对用户体验影响最大的升级点，落在座椅上。之前体验过新款唐DM的同事们，就对那套新的座椅赞不绝口。虽然燃油版这套座椅并非DM同款，但横向对比现款的乘坐感，新款座椅的靠背确实更撑得住背部和腰部。就算在连续弯道中疾走，身体也不容易晃得东倒西歪，人体工学表现值得肯定。而第三排座椅、乘坐空间这些地方，则保持不变。

跟车厢相比，外观的权重明显低两个层级，修改之处均属小打小闹。数了半天，肉眼可见的变化仅有三处：一，中网的横幅上多了一根黑色的饰条，视觉效果更立体化；二，20寸双五幅轮毂也做了微调，运动感更足一些；三，“唐”尾标从红色变为银色。除了这些细节，其他地方统统原封不动。当然，唐燃油版本身的造型就已经真心不差，哪怕完全不改，再战三年也问题不大吧！

拿手好戏不能丢

智能化，是比亚迪排在新能源之后的第二拿手好戏。要使新款唐燃油版更具旗舰色彩，这一方向上的输出必须毫无保留。

新款唐燃油版上的智能化戏码，可以拆分成两大块。第一块是人机交互。即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪，DiLink 3.0智能网联系统在更新过后，不光UI能给人耳目一新之感，玩法的丰富性也达到了新高度。除了可在车上放肆K歌，多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作，去满足各种各样的使用场景。

比如，可以激活“千里眼”模式，远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面。如果觉得车停在一个不太安全的地方，或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前，则可以使用这个功能去暗中观察一切；假如人在外地，不方便收快递，则可以利用“快递到车”模式，远程开启、锁止后备厢，让快递小哥直接把快递放进后备厢，堪比可移动式菜鸟驿站。

第二块是驾驶辅助。虽然唐素有“公路坦克”之称，但比起过硬的被动安全性，全方位的主动安全才是现阶段的政治正确。新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合，实现超越L2级别的驾驶辅助功能。只是由于今次试驾的路况普遍畅通，没什么让这个大礼包一展身手的机会，下次下次。

操控感亦有改善

新款唐燃油版在动态层面上的改进点，集中于操控感。首先，转向阻尼感的随角度增益，主观上调得比现款明显些，使得整个转向逻辑更加真实、自然，从一定程度上抹掉电子味。不过，舒适、轻盈，还是这套转向的基本盘，并不会给人太浓烈的沟通感。

其次，是制动踏板脚感上的优化。翻看两年前的试驾手记，我指出现款的刹车踏板空行程太多，初次上手可能会给人不太刹得住的感觉。而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后，踏板虚位明显减小，脚感随即变得线性许多，开起来信心会更足。当然，新款的制动成绩是否会由此变好（现款的实测百公里制动距离达到42.37米），还是得留给实测成绩去解答。

其他方面，则是以不变应万变。动力总成依旧是2.0T发动机，跟派沃泰6AT的搭配，算是同级少有的非双离合的稳妥之选。但就我个人口味而言，这套变速箱对升挡总是过分执迷。在某些上坡路段，就算保持相同的油门开度，变速箱也会贸然升挡，结果发动机转速越来越低，车速越来越慢。这时候，必须狠踩一脚油门，强迫降挡，才能避免车速的进一步下滑。

而为了照顾平顺度，变速箱的动作调得较为舒缓，换挡、降挡都会比预想略慢，可能会招致热血玩家们的不满。但考虑到唐燃油版的目标受众，都是一群以家用代步为主的实用主义者，平顺、省油至上的主旋律，似乎也合情合理。

行驶品质也是维持原状，隔音较为到位，悬挂对大振动处理得体，只是20英寸、45扁平比的薄胎，会使得细碎振动稍微偏多，路面信息几乎照单全收。参考我们现款的实测数据，隔音能排在同级中上水平，滤振则是中下水平，新款大概率也是这个节奏。

总结

很明显，新款唐燃油版的着力点，就是通过提升内饰豪华感、配置智能性两大手段，去增强其旗舰调性。除此之外，它依然保留颜值高、配置高、空间大而且挺好开的优点，整体素质又往上走了一步。

然而实力的上升，可能会导致价格的上涨。据官方人士透露，新款唐燃油版可能不会像现款那样，保留低配到高配的多数车型，只会留下两款高配（5座、7座）作为主力，再把一些锦上添花型的配置列为选装。参考早前公布的17万元内的预售价，最终售价可能会落在16-17万元之间，也就是跟现款的高配持平。至于最终定价多少、车型策略怎么玩，8月16号就能知道答案了。

内饰豪华感强，做工用料细腻
智能化配置丰富，人机交互程度高
空间宽敞实用，乘坐感有提升
动力匹配成熟，驾乘品质良好

变速箱升挡过于积极
行驶中的细碎振动偏多