求问，北汽，、，江淮，、，比亚迪，哪个，品牌，电动车，好？
当然是比亚迪啊，有自己的技术，还有自己的电池，插电混动也是自己的技术，性能强大，技术储备深厚？
比亚迪e1和北汽EC3比，有什么优势？大家推荐哪款？
电动方面，比亚迪汽车领先。毋庸置疑，后续因政策调整后会涌现出来更多优秀车。我们祖国电动汽车有可能弯道超车。期待更多世界知名品牌和标准是我们国家的！
国产车想要质量好？修理工都推荐这8个品牌，销量高口碑好
在中国汽车市场，随着国产车的不断崛起，消费者对车辆质量的要求也越来越高。作为一名汽车达人，我曾经历过多款国产车型，不同品牌的车辆给我留下了不同的印象。在修理工、车主群体中，有一些品牌备受推崇，不仅销量高，口碑也好。今天，我将分享我个人的经历，介绍8个修理工都推荐的国产车品牌，并讨论它们的优势和特点。
故事人物：小刚，一名资深汽车爱好者，从事汽车行业多年，对车辆有着独特的洞察力。
故事背景：小刚从小就对汽车着迷，他从事汽车行业已有多年。在他的职业生涯中，他接触过各种各样的车辆，也亲身体验了不少国产车的优缺点。他时常与修理工、车主们交流，从他们口中了解到了许多有关国产车质量的信息。
作为一名汽车爱好者，我对于车辆的品质有着极高的要求。在多年的驾驶和维修经历中，我发现了一些国产车品牌，它们在质量、可靠性以及售后服务方面表现出色，受到了修理工和车主们的一致推崇。下面，我将分享这8个备受好评的国产车品牌，并从我的个人经历出发，谈谈它们的优势所在。
首先，让我们来谈谈长安汽车。长安汽车是中国汽车工业的重要代表之一，其产品涵盖了轿车、SUV等多个细分市场。我曾驾驶过一款长安汽车的SUV，整体来说，它的质量表现非常稳定，发动机动力充沛，底盘调校也相当出色。在维修过程中，我发现长安汽车的零配件供应充足，价格也比较亲民，这给了我很大的便利。
接下来，是奇瑞汽车。奇瑞汽车作为中国自主品牌的代表之一，一直以其良好的质量和性价比受到广大消费者的喜爱。我曾经拥有一辆奇瑞SUV，在使用过程中，我发现它的做工精细，内饰用料考究，驾驶感受也很不错。更重要的是，奇瑞汽车的售后服务非常到位，让我在维修保养时感到很放心。
除此之外，长城汽车也是一款备受推荐的国产车品牌。作为中国SUV市场的领军品牌，长城汽车凭借着出色的产品质量和卓越的性能，赢得了众多消费者的青睐。我曾经驾驶过一款长城汽车的皮卡，它的越野性能非常强悍，而且在城市道路上也表现出色。长城汽车的品牌影响力和售后服务都很不错，这让我对它的信赖度大增。
此外，吉利汽车也是一款不容忽视的国产车品牌。吉利汽车凭借着多年来在汽车行业的积累，不断提升产品质量和品牌形象，成为了中国汽车市场的一匹黑马。我曾经驾驶过一款吉利汽车的轿车，它的操控性能和舒适性都给我留下了深刻的印象。与此同时，吉利汽车的售后服务也相当到位，让我在使用过程中感到很放心。
另外，还有一些国产车品牌，如比亚迪、东风汽车、北汽集团等，它们也都在不同程度上受到了修理工和车主们的推崇。这些品牌的车型各有特色，但都以出色的质量和可靠性著称，深受消费者喜爱。
综上所述，国产车想要质量好，修理工都推荐的这8个品牌绝对不容小觑。它们凭借着出色的产品质量、可靠性以及优秀的售后服务，赢得了广大消费者的信赖和认可。在未来的发展中，我相信这些国产车品牌将会继续不断壮大，为中国汽车产业的发展做出更大的贡献。作为一名汽车爱好者，我也会继续关注和支持国产车的发展，为中国汽车产业的繁荣贡献自己的一份力量。
从全球第一到亏损百亿，曾力压比亚迪的“北汽”，怎么就栽了？
现在提到国产新能源，相信大部分人最先想到的，会是比亚迪。刀片电池的大量装车应用，旗舰轿车-汉的持续走红，发布后就供不应求的超级混动DM-i等等，都给比亚迪这个主打新能源的国产品牌，带来了大量的关注与认可。
但是如果把时间推到回2020年之前的话，那国内备受关注的新能源车企可不是比亚迪，而是北汽新能源。当年的北汽新能源可是力压比亚迪，连续七年拿下中国纯电动汽车销量第一的。而2017年那会，它更是把特斯拉都拉下马，拿下全球销量第一。
具体到车型上，就是北汽EC系列勇夺世界新能源汽车销量第一，北汽EU系列以月销破两万的成绩，拿下自主轿车销冠。
当然，好汉不提当年勇，现在再去看北汽新能源（现隶属北汽蓝谷），完全可以发现这个曾经力压比亚迪、特斯拉的新能源品牌，已经沦落到年销两万台（26217辆），亏损50亿（北汽蓝谷预计亏损48-53亿）的境地。2021年50亿的亏损，加上2020年60亿亏损，北汽新能源的亏损已经突破百亿大关了。
看到这，不少网友就想问了，近几年的大部分自主新能源（包括新势力）不都是在一路暴涨，转亏为盈么？怎么北汽新能源起了个大早，却赶了个晚集呢？曾经叫板比亚迪，如今比亚迪俨然成为了国产新能源“一哥”，为何北汽新能源反而巨亏呢？今天，疆哥就和大家一起来好好聊一聊。
1、补贴退坡，网约车、共享租车市场饱和
年亏50亿是当下的果，想得到因，还得从北汽新能源当世界第一那会说起。彼时北汽新能源能当上第一，其实主要在于当时国家对新能源的补贴和网约车、共享租车的的蓬勃发展。那时一台新能源车的补贴（国补+地补）往往有大几万到十几万不等，也就是说买一台车一半钱自己掏，一半钱补贴付就行。
当时新能源车这样的设定，其实非常符合注重车价低、运营成本低的网约车、共享车的需求。于是乘着“东风”的北汽新能源，就这样大卖了起来。但是政策并不是一成不变的，步入2019年之后，补贴就开始大跳水了。与此同时，网约、共享车也逐渐“饱和”，不随时势变动的北汽新能源，就开始变得不那么讨喜，销量也随之下降了。
2、缺乏“亮点”支撑，质量还不稳定
虽说当时不讨喜的的新能源并非只有“北汽”一家，整个新能源市场基本都面临着相同的困境。但各大车企的处理办法却不尽相同，像比亚迪，就加大技术研发投入；长城（欧拉），在颜值上下功夫；五菱，用价换量；小鹏，主攻自动驾驶；理想，则别出心裁的推出增程式新能源车。
而北汽新能源，却依旧奉行“油改电”策略，卖着和之前差不多的产品。
2018款北京EU5（2018年4月上市,续航416-405km）
2018款北京EU5（2021年12月上市，续航350km）
要是这一样的产品质量好些，倒也还问题不大，毕竟之前的基础盘已经有那么大了，口碑传开了也有利于后续产品的销售。但问题是，老一批北汽新能源的质量，却不尽如人意。时间久了续航腰斩是常态，刹车时熄火、电池寿命衰退快等问题，也是层出不穷。不少网约车司机，对此苦不堪言。
3、高端市场入不敷出
看着低端市场混得这么拉跨，“北汽”打起了高端的主意，推出了全新子品牌极狐，想让它像蔚来、理想等新势力一样，在高端领域弯道超车。
2021年北汽为了提升极狐品牌的影响力，就砸下了17亿左右的资金，但给极狐全年带来的销量，却只有寥寥数千台（4993）。而在影响力方面，极狐唯一能让人眼前一亮的，就只有那台用上华为自动技术的极狐阿尔法S华为HI版，然而可惜的是，这一版本推出大半年了，依旧处于预售状态，正式上市貌似是遥遥无期。
小结
因此，北汽新能源发展到如今这种地步，疆哥归结为两个原因。一方面是，它过分依赖政策红利，生产的车型质量难以得到保障、售后服务没有跟上，这直接导致了销量的持续暴跌；而另一方面则是，它在进行品牌向上的发展时，没有找准自身的定位和优势，而是靠一些噱头来达到为自己宣传的目的。
值得一提的是，前不久，北汽集团总经理张夕勇还表示：北汽集团自主品牌板块将冲击130万辆的年销量目标，其中北汽新能源销量目标为10万辆（去年卖2.6万辆），其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆！不知道“北汽新能源”，今年又会拿出什么来实现目标呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对北汽新能源的看法。
关注|国内首发“新能源汽车销售/售后满意度排行榜” 小鹏领先蔚来
文：汽车日报 彩丽美
[汽车日报 行业]一个成熟的汽车品牌，不会只关注到产品本身，更会关注到用户的感受。
12月22日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会与创为企业管理咨询（上海）有限公司联合发布了新能源汽车销售和售后服务满意度指数排行榜。据悉，这也是国内首次发布专门以新能源汽车消费体验为主题的满意度指数排行榜。
国内首次发布专门以新能源汽车消费体验为主题的满意度指数排行榜
据了解，自2021年7月-8月，调研组开展了为期两个月的新能源汽车用户的服务需求调研。随后，2021年9月-10月，调研组在北京、上海等城市开展了新能源服务体验指数的实地进店调研和用户电话调研，此次调研覆盖了造车新势力、传统车企-造车新势力、豪华品牌、合资品牌、自主品牌五个组别销售新能源汽车的汽车品牌，其中涉销售服务调研品牌33个，售后服务调研品牌14个。
想了解你的爱车在售后满意度排行榜排第几吗？以下为本次服务体验指数研究的具体结果：
小鹏、沃尔沃分别位列销售和售后服务体验指数排行榜第一据调研组官方表示，在销售服务体验指数排行榜中，造车新势力品牌表现相对较好。其中，小鹏、蔚来、特斯拉位列“销售服务体验指数排行榜”前三名，得分均超过90分；紧随其后的是R汽车、比亚迪和赛力斯，位于第四至第六名。
小鹏、蔚来、特斯拉位列“销售服务体验指数排行榜”前三名
在售后服务体验指数排行榜中，沃尔沃位于“售后服务体验指数排行榜”榜首，特斯拉和吉利位于第二、第三名。蔚来、宝马、理想、比亚迪、雷克萨斯则位列第4至第8位。
线上服务体验表现优于线下服务体验在销售各品牌组别中，“线上服务”体验得分领先“线下服务”，均超过了20分之多。
豪华品牌中，雷克萨斯线上服务表现较差
而售后各品牌组别中，除豪华品牌外，“线上服务”体验得分领先“线下服务”也超过了15分；豪华品牌中，雷克萨斯线上服务表现较差，导致其线上服务体验得分落后于线下服务体验。
销售和售后线上服务体验较差的环节均为体验内容销售线上服务中，体验内容环节是表现相对较差的环节，进一步分析发现，“客户在线咨询信息5分钟内有客服响应”和“对线上预约的客户12小时内进行跟进”是得分相对较低的两个指标。说明除了提供线上体验工具和必要的产品信息外，还需要加强与用户交流的及时性。
体验内容环节是表现相对较差的环节
售后线上服务中，体验内容环节也是表现相对较差的环节，进一步分析发现，“预约时间到来前两小时，再次发送确认信息”和“提供低电量时的充电提醒功能”是得分相对较低的两个指标。说明在提醒服务方面，还需要进一步改善。
销售和售后线下服务的多数环节均体验较差销售除新车交付、新车交付后回访、服务质量和硬件设施外，其他环节得分均相对较差，得分均低于60分，尤其是销售跟进环节，得分低于40分。
销售和售后线下服务的多数环节均体验较差
售后除进店接待、服务质量和硬件设施环节外，其他环节得分均相对较差，得分均低于60分，尤其是离店送别和售后回访环节，得分低于40分。
说明在售前、以及整个维修保养过程中的服务方面，还需要进一步的加强和提升。
造车新势力组服务体验指数排行榜销售服务体验指数排行榜中，小鹏位居榜首，其次为蔚来、特斯拉、理想、威马、零跑，哪吒位列最后一名。官方称，整体服务表现相对较好，除了哪吒品牌，其他品牌得分均高于行业平均值（73.0分）。
销售服务体验指数排行榜中，小鹏位居榜首
售后服务体验指数排行榜中，特斯拉位列第一，蔚来紧随其后，理想位列最后。整体服务表现相对较好，所有品牌得分均高于行业平均值（66.3分）。
传统车企-造车新势力组服务体验指数排行榜销售服务体验指数排行榜中，R汽车位于第一名，紧接着是比亚迪、赛力斯、极狐、欧拉、几何、广汽埃安、奇瑞新能源，北汽新能源位于最后一名。各品牌表现相差较大，水平参差不齐。
售后服务体验指数排行榜中，比亚迪位于第一名
售后服务体验指数排行榜中，比亚迪位于第一名，欧拉为第二名，广汽埃安位列最后。各品牌表现同样相差较大，水平参差不齐。
豪华品牌组服务体验指数排行榜销售服务体验指数排行榜中，宝马位于第一，沃尔沃、雷克萨斯、奔驰紧随其后，奥迪位于最后一名。各品牌表现相差较大，水平参差不齐。
销售服务体验指数排行榜中，宝马位于第一
售后服务体验指数排行榜中，沃尔沃位于第一名，奔驰、雷克萨斯紧随其后。整体服务表现相对较好，所有品牌得分均高于行业平均值。
合资品牌组服务体验指数排行榜销售服务体验指数排行榜中，一汽-大众位于第一，随后为：别克、广汽丰田、上汽大众、上汽通用五菱、东风本田、思皓，一汽丰田位于最后一名。整体服务表现相对较差，所有品牌得分均低于行业平均值。
销售服务体验指数排行榜中，一汽-大众位于第一
售后服务体验指数排行榜中，广汽丰田、别克位列前两名，上汽大众位于最后一名。整体服务表现相对较差，所有品牌得分均低于行业平均值。
自主品牌组服务体验指数排行榜销售服务体验指数排行榜中，上汽荣威位列榜首，东风风神、红旗紧随其后，吉利位于最后一名。整体服务表现相对较差，除上汽荣威品牌外，其他品牌得分均低于行业平均值。
售后服务体验指数排行榜中，吉利位于第一
售后服务体验指数排行榜中，吉利位于第一，上汽荣威位于最后。各品牌表现相差较大，水平参差不齐。
明年最新体验指数排行榜，将在4月中华全国工商业联合会经销商商会年会上发布
根据官方表示，结合本次服务体验指数研究的结果，以及新能源汽车用户的需求，中华全国工商业联合会汽车经销商商会与创为企业管理咨询（上海）有限公司作出以下建议：
1、持续增加对线上服务的投入：在销售端，各品牌需要拓宽互联网营销渠道，通过多渠道、多方位、多声道的形式来传递品牌和产品信息；在售后端，则需要进一步完善线上服务的功能，例如提供低电量时的充电提醒功能、提供在线的透明车间服务等，形成线上和线下服务的有效融合。
2、加大对新能源汽车产品知识的培训力度：一方面在实际服务过程中，可以更好地展示产品优势，另一方面也可以为用户提供更多、更专业的新能源日常使用和维护常识，有助于消除用户对新能源车的顾虑。
3、重视试乘试驾过程的服务质量：新能源车企需要加大对试乘试驾的投入力度，保障用户通过试乘试驾获得更好的服务体验。
4、重视维修保养过程的效率提升：借助科技手段和线上服务功能（例如多媒体视频、在线透明车间、在线环车检查等），提升与用户沟通的效率，从而达到提升服务效率的目的。
据介绍，此次新能源汽车销售和售后服务体验指数排行榜发布后，未来调研组将根据各方反馈进一步完善指标评价体系，扩大调研品牌与样本量，每半年发布一次排行榜及对比提升报告，分析各个汽车厂商的改进情况，以此推动厂家新能源汽车销售与售后服务工作不断向上提升。明年最新的一次体验指数排行榜，将会在4月份的中华全国工商业联合会经销商商会年会上发布。
