5万级电车用刀片电池？比亚迪如果造微型车，1度电能跑10公里

最近网传比亚迪即将推出一款纯电微型车，可能定名为“海螺”，推测售价5万元以内，比海鸥定位还要入门。尽管此消息未经证实，但依旧引发了消费者的热议，这其实也说明用户对于5万元以内的微型车是有需求的，并且看到宏光MINIEV的成功后，大家其实更期望比亚迪能够进军这一市场，带给大家一些惊喜。只是这也带来了一个问题，那就是比亚迪用5万能否造一台纯电微型车出来呢？真造出来会一款实力如何的产品呢？

有前车之鉴，比亚迪5万造纯电微型车并不难

我们先来看看国内市场5万元到底能够买到什么样的产品，首先是热销的宏光MINIEV，5万元可以买到它的中配，也就是“马卡龙”版本，纯电续航不到200km，电机最大功率20kW，并且还没有快充，可以说配置相当入门。与此同时，5万还可以买到吉利熊猫mini，这是一款刚上市的纯电微型车，4.99万元正好可以买到它纯电续航200km的入门版本，同时电机功率也有30kW，且支持快充，同价位其它产品也几乎这个配置水准，总体定位几乎都是低端纯电代步车。

那么回到开头问题，比亚迪能造5W的车不？首先给答案，一定可以，原因很简单，因为比亚迪之前几乎就造出来了，它就是比亚迪e1，一款纯电微型车，而它的前身就是比亚迪F0，它以前在微型车市场十分畅销。

目前比亚迪e1已经停产，但参考它2019款车型价格来看入门版车型售价是5.99万元，看上去没能进入5万元以内，但需要注意的是，这款车型用的可是一块大电池，电池能量超过了30度，使其NEDC纯电续航里程超过了300km，相比之下国内5万元以内的纯电微型车纯电续航几乎都在200km左右，因此如果改成小电池，降低一点续航里程，比亚迪就能够轻松造出一台5万元的纯电微型车。

1度电能跑10公里，重点是续航同级最稳？

比亚迪造纯电微型车有过前车之鉴，经验十足，因此5万元造纯电车对于比亚迪似乎太容易了，只是照搬之前老平台产品似乎没啥太多意义，而现在消费者也希望看到新东西，所以我们更应该讨论的是比亚迪能否在产品实力不错、迎合当下用户需求的基础上来造一台5万元的纯电微型车，而关于这一点，我们可以拿目前热销的海鸥作参考。

比亚迪海鸥是一台纯电小型车，也是目前比亚迪最入门的纯电产品，定位低于海豚，入门版的售价是7.38万元，距离进入5万元还差2.38万元，因此接下来就是想方设法将这个钱省掉。首先从车身结构上可以入手，参考现有纯电微型车尺寸来看，3米车长、2米轴距足够进行双门四座布局，而海鸥的车长为3780毫米，轴距2500毫米，显然有些大了，然而直接缩短车长、轴距似乎又有些得不偿失，也不现实，一方面是海鸥本身产品定位就和微型车不同，它的乘坐空间是完全按照正常轿车设定的，更长的车头可以完成电机的前置布局，纯电微型车则是偏向方盒子的造型，车身较高，利用普遍超过1.6米的车高提升车内垂直空间，所以用海鸥为基础强行改动只会造成结构失衡，还不如重新打造一个全新的纯电微型车平台，也就是和谍照中展现的那样。当然，重新打造平台是会增加造车成本的，微型车对此尤为敏感，但是后期通过规模化生产，成本也可以降下来，这对于比亚迪来说不是大问题。

另外，比亚迪海鸥入门版搭载的是一块近30度电的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航为305km，电池是比亚迪自己的弗迪公司生产，如果直接降级后，那么就不需要用这么大的电池了，原因是微型车车身较小，大电池底盘不太好容纳，另外就是更大电池也会增加重量，带来一些能耗方面的问题，当然更重要的是降低造车成本从电池入手是最好的办法，所以做到纯电续航200km是一个较好的选择，这样一来或许只需要用一块20度电的磷酸铁锂电池就足够了，比海鸥少了10度电，而10度电按照目前磷酸铁锂生产成本1000元/度来计算，就是10000元。

电机方面同样也是如此，比亚迪海鸥电机功率为55kW，型号为TZ180XSH，也是比亚迪自家的电机，技术方面不错，此前对标五菱缤果时，无论是动力还是极速方面都展现出了明显优势，但该电机对于微型车来说还是有些过剩了，5万元左右的微型车电机功率基本在30kW以内，因此这方面也可以进行一定的“降级”，够用就好。除此之外，参考比亚迪海鸥还有不少5万元微型车没有的科技配置，包括车身稳定系统、定速巡航、对外放电、皮质座椅等等，这些都可以为降低成本而被舍弃掉。

所以比亚迪如果造5万元的纯电微型车，最终呈现的是产品预计将会是一台车长3米左右，拥有双门两座或四座，纯电续航200km左右，数据上看起来挺“常规”的产品。但是由于技术的下放，这款产品可能会拥有e平台3.0的相关技术，例如更高效的电机，带来更低能耗和更强劲动力，刀片电池的使用会让车辆拥有更安全，更稳的续航表现，而这一优势也将会在日后的用车过程中得到体现，例如海鸥基本上可以实现1度电跑10公里，技术下放后其微型车势必也会有这种水平，可能有朋友会说同级其它微型车标称数据也可以做到1度电跑10公里，但实际上至少都会打个8折，甚至7折。同时，比亚迪的一些核心配置，例如DiLink智能网联系统应该也会得到应用，这便有了领先同级的语音控制以及更多车机功能，至于一些对外放电、遥控泊车等，相信只要比亚迪能够将成本控制下来，那么在比亚迪造出的5万元纯电微型车见到将不是难事。

结语

用5万元造一台纯电产品并不难，但换作是比亚迪似乎更能提起大家的兴趣，这也是最近网传它将带来全新纯电微型车的原因。不过可以肯定的是，通过核心三电方面的完全自主性、规模化效应拉低造车成本、一些领先技术的下放，比亚迪造出来的纯电微型车会有更多领先同级的地方，尤其是在电池方面，刀片电池所呈现的安全、续航稳等优势，将会指数级提升纯电微型车的性能指标，试想一台拥有200km精准续航的微型车不正是用户想要的吗？

奔4准老汉拥抱国产老汉~比亚迪汉EV

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娃要上学了，外地牌限行。。很不方便，无奈换车。。

早就想发个帖子，人懒。。现在表显里程8500+

以前车是这样的

实力有限，不能任性（粤B铁皮5W左右）。。既然要选新能源白嫖车牌，考虑身处不下雪的广东，混动车提车难，混动车保养贵，全国人民喜迎油价N连涨等问题。。决定还是一步到位吧，直接换纯电。。

开始选车之路，既然要颠覆，要拥抱科技，那特斯拉当仁不让是第一个考虑的。。毕竟火箭男马斯克的特斯拉从做超跑开始起步，品牌高大上，开出去倍儿有面子。。正想预约试驾然后订车。。上海车展开幕了。。本着吃瓜群众不怕事大的原则，加上特斯拉的镰刀又快又准，想着先观望下，再看看。。。试驾后觉得车后排不太友好，内室太简约等原因。。最终没能结缘。。然后看了蔚来ES6，小鹏P7。。总感觉缘分未到。。

看车过程无比虐心，就不细说了。。看车过程中，深深感受到，中国车在电动赛道的强悍。。。从外观到内室，从配置到智能辅助。。忽然想起比亚迪新出的车型汉EV。。逛商场时看过展车。。打开车门，方向盘和座椅自动复位。豪华+科技感到位。。还有媲美灯厂奥迪的大灯。。决定去看看（这时候家里领导和本人心里都是很看不上BYD的，感觉就是廉价，山寨的代名词。。品牌也不硬，毕竟年纪不小啦，对品牌还是有些许奢望）

到店看车。。试驾车是顶配，3.9秒破百。。在深圳出租公交，甚至泥头车都是电动的，开着我的东瀛战神轩逸，见谁都客气。，试驾这么动力如此强悍的电动爹，就感觉脑瓜子嗡嗡的，肉体灵魂分离器。。颜值，内室，空间，NHV，车机等等都满意。。。问家里领导意见，领导是颜值党，只要看着舒服，品牌可以往后靠（毕竟实力有限，要不差钱，咱也买库利南）。。

21年6月底之前，深圳给2W定向的补贴；燃油车换电动BYD给1W的补贴。。还有50% 3年免息。。算了下价格，看了看余额。。得嘞，就它了吧。。旧车买了6.5W，新车首付一半，还有3W的补贴，月供3K+ 四舍五入等于白给呀，完了还送粤B车牌。。让本人深深的感受到社会主义的温暖。。。

交定金时候，正赶上升级电动尾门和车机的升级包。。领导在优秀的销售人员忽悠之下，就把定金交了。。等升级包出来，再确定配置，颜色等具体细节。。。这里要吐槽下BYD的销售，真是套路深呀。。定金到手以后，各种承诺都无法兑现，屁大点小问题都让你去店里谈（本人定车是再自营店，福田的新能源体验店）。。深刻的让本人体会到网传是真的！！本来想着要中配，因为顶配续航少了50公里，价格高了2.4W.。后排的配置暂时不需要。。娃还只能坐安全座椅。。至于丧良心的加速性能，不是很需要。。。

在各种车主群里混迹，对比真是价格。。得知本人能拿到的中配价格，比别人要贵6K左右。。退钱是不可能的，你懂得。。领导交了1W的定金。。只能硬着头皮要丐版了（丐版差价比较小）。。既然要省钱，就省到底。。。计划要红外白内。。销售说白色现车多，可以便宜600。。那就白色啦（丐版没有白内，只有棕内。。白外夏天不热，就是显得车很肥硕）。。这里感谢销售小胡的全家。。。帮我劲省2.66W。。

其实丐版配置也够用了。。缺了真皮座椅，氛围灯，实木贴皮等配置（这些配置换成合资或者进口车，没个大几万肯定不能给你）。。提车还挺曲折，销售胡总在提车前一天的傍晚，微信语音告知，明天无法提车，因为系统没升级？本人非常气愤，快气炸了。。电话投诉。。各种能想到的投诉都投诉个遍。。晚上8点多，胡总又告知明天可以 顺利提车啦，惊不惊喜，意不意外？就是玩儿。。。

总结下吧：先说缺点

车太长太宽，转弯半径大，不灵活销售，售后，客服都很差。。都比不上日产（已经变差以后的日产）。销售为了忽悠交定金，各种承诺，最后无法兑现。。售后态度恶劣，本人去做首保，见识到接车的对代驾的态度（BYD有免费代驾送车保养服务），以至于本人不敢用这项服务。。客服也不解决问题，废话多，各种困难。。比亚迪是背刺王，老车主很多升级享受不到。。比如5G车机，丹拿音响。。花钱都无法升级。。

再说优点，优点太多了，除了缺点，都是优点

隔音降噪很好，比宝马5系优秀。。车速超过100以后才有噪音。从做工细节就能看出来，隔音降噪方面很用心，用料足。。一个小细节，安全带扣头都植绒了。。。性能不错，超车变道很利索。十字路口等红灯，起步基本上没对手，电动爹的动力，随叫随到，0延迟。而且初段扭矩大，前100米之内，燃油车真不行。。颜值高，内室漂亮（看到有人说内室油腻，不知道他们对奔驰E的看法是否相同。。汉的内室就是奔驰E的内室设计师，相似度挺高的，可以自行对比）解锁锁车的灯灯光秀非常带感。。。配置高，属于国产车特有的配置拉满。。座椅通风加热，ACC，车道保持（开高速很轻松，开ACC和车道保持，手扶住方向盘就即可，和那些宣传自动驾驶的不一样，没那么智能，但是很安全)，360环影（底盘还有个摄像头），福耀的定制款玻璃（为了ETC还专门做了个没有镀膜的窗口，可想而知对紫外线啥的反射有多么高）等等。。。从轩逸换到老汉，真是鸟枪换导弹。。快充很快，从5%到100%仅需70分钟，电池将近77度（用100kw快充桩）。。可以 稳定在75KW很长时间。。不像美帝黑科技，三秒真男人。。。小电瓶也是刀片电池，省去一点保养费用，这是细节，细节很重要。。刀片电池给人很有信心，车辆安全性方面傲视群雄。。。车安全性很好，有种德国车的紧实感。。和鬼子车的轻飘飘感觉很不一样。。维修保养很便宜。。。价格良心。。。首任车主三电终生质保（这项属于双刃剑，必须到指定4S店保养，才能享受终生质保。但是敢给这个售后的，也真没几家。有的品牌想要还没有）。。比亚迪的三电系统很强，虽然它不怎么宣传，但是用过以后就明白了。。其他品牌电动车百公里能耗都是20KW+ 汉这种2吨多重的车，也就16KW上下。。。电费便宜，很多人就不 关心能耗了。。用车费用低。。以前有时候不是很舍得开车去，现在是能开就开。。深圳车位不能买卖，所以也不能装私人充电桩。。用小区的公用桩，交流电。。23点以后，电费0.27元，服务费0.6元。每公里费用0.2元左右。。如果自己有充电桩，可以省去服务费，每公里费用低到爆。。续航里程挺实在。。。NEDC标称605公里。。本人实测，满电跑到5%以下，550km的市内道路是可以的，开制冷不太堵的情况。。电动车和燃油车不同，电动车低速行驶节能，燃油车匀速直线运动更经济。。汉EV时速超过110公里，能耗就高了。。。偶尔跑跑高速，满电跑500公里一点问题没有。。。刀片电池不娇贵，可以完全放电，用到0%。。也可以充满，充到100%。。这样就能发挥出真实的续航。。据说三元锂最好不要充满，也不要用光。。。标称的续航缩水就比较大了。。。刀片电池安全性更高些。。

差不多了，写的太多了。。后续还会更新用车体验。。

最后，本人很负责的告诉大家。。比亚迪汉EV，物超所值。。从细节可以 看出，BYD确实用心了。。真的很好。。就是销售，售后，客服太差。。其他品牌都有附加值，比如三叉星十万起步，向上不封顶。。牛头标热衷加价等。。但是BYD的品牌，没有附加值，只有负值。。车标一换，加价十万起。。。（丰田奕泽EV就是比亚迪生产的，为什么我知道呢？因为送的充电桩，卖给了奕泽车主）。。

有些人可能质疑汉的后悬挂，本人感觉，汉的底盘真的挺好。。这车定位就是家用车（商务也没问题），不是给那些年轻人玩性能的钢炮（虽然汉的某些性能比钢炮还猛。有人说世界最大的高性能车厂就是比亚迪，其实这话没啥问题）。。车长接近奔驰E，比E还宽。。这么大的车，也不适合玩性能。。

还有网上说车机卡。。升级后的车机，用着不卡。。最早一批车机，卡不卡咱不知道。。毕竟运行内存小，硬盘空间小。。装的东西多了，卡是必然的。。就是iPhone最新款，把硬盘装满，它也一样卡。。

至于油改电的说法嘛。。。见仁见智吧。。汉本来定位就是商务家用车。。和P7,毛豆3，Y。就不一样。。这些新势力，热衷于颠覆，革命。。比亚迪是进化，属于燃油车升级到电动车。。。定位不同。。

如果在毛豆系列和汉之间犹豫，建议看看王垠的视频，关键字：双车耐久，此地无垠。。。