比亚迪唐DMI跑高速如何设置省钱

比亚迪唐DMI如何跑高速省钱？

大家好，之前经常有老铁问我比亚迪唐DMI跑高速如何设置比较省油？今天这条视频就跟大家去唠一唠。因为我是一名跑了十几万公里新能源车的老司机，我的分享也是我呕心沥血，一脚油门一脚刹车跑出来了，对大家的用车还是会有所帮助的。同时今天这个分享也适用于比亚迪其他DMI车型，话不多说直接进入正题。

·设置就用EV加智能保电25%加上运动模式。你没有听错，是智能保电25%。你之前可能会在其他地方听到要用强制保电70%去跑，用这个方式去跑油耗会跑到9-10个油，很高的。

·也有说怕保不住电，用智能保电50%去跑。我用我的实测来告诉你，用智能保电25%电能保得住，它的电低于25%的时候发动机会马上介入，而且电量一直维持在25%到30%之间，不用担心电保不住。这是第一个模式设置。

·第二个小窍门，就是在上高速之前要保证电量是满的。因为在上高速之前有一段市区行驶的里程，然后再上高速，整个初段把电量跑到25%以下差不多能跑80-90公里。如果到了夏天甚至能跑120公里左右，想想整个单程的高速行驶里程可能也就两三百公里，多的话五六百公里。

但是前面基本上一半是少的话也有1/3消耗掉了，在家里面把电给它充满也就四五毛一度，贵的话也就六七毛一度。第一段用纯电去行驶非常的省，相信这个大家能够理解的。

·这是第二点，上高速之前保证电量是满的。第二个到了高速服务区能充电的就去充电，我试过的在一块3一度到一块五一度之间都可以去充(大于一块五就别充了)。单次充满在20块钱左右，有时候多一点，有时候少一点，就以20块钱来算。

在冬天高速上面的纯电行驶里程差不多在70公里，算少一点算60公里，好算一点。到了夏天高速上纯电行驶里程差不多在80公里，也就是说在冬天高速上面用电行驶，每公里的费用是3毛3，到了夏天用电行驶高速上面每公里是2毛5，这个怎么算都比用油省钱。

而且在每两次补电中间至少是隔了三个服务区，差不多也就120-150公里，也就是说在这120-150公里差不多一半的行驶里程都是在用电去行驶，这是相当的省。而且我测过这个比我之前用HEV智能保电50%加上运动模式500公里，以500公里来算能够省下来差不多30-40块钱，这个省的还是相当的多的。

这个就是我的分享，大家可以去试一下。在极个别的一些区域，比方特别冷的区域，还有海拔比较高的区域，建议还是用强制保电去跑一跑。但是在绝大部分区域就用这个模式去跑，能充电的就去充电，能用电跑的就不要用油跑，这是特别特别省的。不赶时间每到服务区都充一次电，这样是最省的。

今天这条视频就到这里，喜欢的话点个关注，我们下期再见。

比亚迪唐DMP亏电跑高速，表显油耗超预期，这油耗你觉得省油吗？

在这个充满动力与热情的汽车世界里，我认识了一个热爱探索科技与性能的年轻人，他叫小明。小明身上散发着对汽车的狂热，他的眼神里充满了对速度与机械的向往。而在他的世界里，有一款汽车格外引人注目，那就是比亚迪唐DMP。

比亚迪唐DMP，一款融合了动力、智能与环保的新能源汽车，它的出现引领了电动车市场的新风向。而小明，作为一个汽车达人，自然是对它的一切充满了好奇。

一天，我和小明商量着去体验一下比亚迪唐DMP的真实性能，他兴奋地点点头，于是我们便决定展开一场探索之旅。

我们来到了一家汽车展厅，唐DMP静静地停在那里，黑色的车身散发出一种科技感与力量感。小明激动地环顾四周，他迫不及待地走向车旁，伸手轻触着车身，仿佛在感受着这款车的心跳。

“唐DMP，这可是个不简单的家伙。”小明兴奋地对我说道。

我们坐进了车里，唐DMP的内饰设计简洁大气，中控屏幕显示着各种驾驶信息，让人眼前一亮。小明不停地按着按钮，探索着这个车的各种功能，他的眼睛里闪烁着对未知的好奇。

出发的时刻终于到了，小明握紧了方向盘，踩下油门，唐DMP缓缓启动，轻盈而有力。我们驶出了展厅，驶向了高速公路，体验唐DMP的真实性能。

在高速公路上，唐DMP展现出了强劲的动力和稳定的操控，让人感受到了一种全新的驾驶体验。小明操控着车辆，时而加速时而减速，让唐DMP完美地服从于他的指挥。

然而，就在我们驰骋于高速公路上时，突然间，唐DMP的动力表现出了异常，加速变得迟缓，油耗的数字也在不断攀升。小明皱起了眉头，他用手指轻触着中控屏幕，试图找到问题的所在。

“这是怎么回事？”小明的声音带着一丝焦急。

我们决定停车检查一下，小明打开车门，检查着唐DMP的各个部件，但却没有发现明显的问题。这让他感到有些困惑，他重新启动了车辆，试图找回正常的驾驶感受。

然而，即便重新启动，唐DMP的动力问题依然存在，油耗的数字也依旧不断攀升。小明皱起了眉头，他开始思考起这个问题可能的原因。

“也许是电池的问题？”小明自言自语道。

于是，我们决定将唐DMP驶回展厅，寻求专业人士的帮助。在技师的检查下，终于找到了问题的所在——电池系统出现了故障，导致了动力的不稳定和油耗的异常增加。

经过一番修复，唐DMP恢复了正常的性能，小明对它的信心也重新回到了顶峰。然而，这次的经历让我们深思，新能源汽车在普及的过程中，还需要面对诸多的挑战和困扰。

在我们的探索过程中，除了电池故障的问题外，我们还发现了唐DMP的油耗表现超出了预期。尽管它是一款新能源汽车，但在高速行驶过程中，油耗的消耗依然比较大，这让我们感到有些意外。

“这油耗你觉得省油吗？”小明望着我，带着一丝疑惑。

我沉默了一会儿，思考着这个问题。从某种程度上来说，唐DMP作为一款新能源汽车，它的油耗表现确实达到了一定的节能标准，相比传统燃油车，它的油耗确实要低很多。然而，与其他同类新能源车相比，唐DMP的油耗表现却略显一些不足。

在这个时代，新能源汽车的发展已经取得了巨大的进步，它们以其节能环保的特点受到了越来越多消费者的青睐。然而，在实际驾驶过程中，我们也应该理性地看待新能源汽车的优缺点，不能盲目地陷入其中。

唐DMP的油耗表现虽然超出了我们的预期，但这并不妨碍我们对它的热爱与追求。作为一款融合了先进科技与环保理念的新能源汽车，它的出现代表着汽车工业的未来发展方向，我们应该给予它更多的理解与支持。

在这次探索之旅中，我和小明不仅仅是体验了唐DMP的性能，更是领悟到了对汽车的热爱与探索精神。或许，唐DMP在油耗方面还有待提升，但这并不影响我们对它的喜爱与追求。因为，在汽车世界里，每一次探索与发现都是一次难忘的经历，而唐DMP，就是我们探索之旅中不可或缺的一部分。

深度解析：比亚迪唐DMI 112KM版本，高速120KM—省油模式设置

自2023年3月29日，第21款唐DMI 112KM版本以来，经过一年多的摸索，发现比亚迪唐DMI 这款车，在高速工况，采用自适应巡航，时速120KM/小时，馈电状态下，油耗也能跑到4.9L/百公里，表显远低于宣传的5.5L/百公里，有图有真相，参照下图：

2024年清明节 西安-鄂尔多斯高速路上，拍的一张，还是上坡路

备注：上图采用ECO+HEV模式，跑出来的。

在此，不得不再提一下比亚迪DMI的运行逻辑：

1、智能保电：以电为主，以油为辅，目的为了省油

2、强制保电：以油为主，以电为辅，目的为了保电，而且发动机转速很高，噪音还很大。

但要保持上图的效果，如何设置呢？请看下图

高速模式设置方法

第一步：请将SOC设置为70%，但选择“智能保电”模式，能量回馈强度为“标准“，空调可设置为2档。

第二步：打开自适应巡航，时速设置在100KM~120KM均可。

第三步：采用ECO+HEV模式行驶，它的思维逻辑就是以电为主，以油为辅，如果再动力有余量时，还能给电池充电。如下图：

自适应巡航120KM/小时，且在越级加速状况下的油耗

备注：

1、上图自适应巡航120KM为白色的原因是，因为高速过弯时速度就降下来了，行驶过程中解除了自适应巡航，采用油门控制的结果。

2、智能保电70%的情况下，汽车在行驶过程中还实现了电池充电，从原来剩余的13KM增加到17KM，在我下高速回到西安的时候，纯电剩余25KM。

以下是小熊油耗的记录：

4.4号从西安出发时，开始设置的是强制保电70%，ECO+HEV模式，表显油耗最高上升到8.2L/百公里。后来无意间，将强制保电改成智能保电后，油耗就降下来了，时速100KM、110km、120KM，相差并不大，基本稳定在4.7L/百公里~5.2L/百公里之间。

以上为本人亲测，真实情况，有兴趣的车友请在评论区留言，共同讨论