老车季：走遍天下都不怕 关于大众桑塔纳的记忆时光

易车原创 桑塔纳，对于大多数中国人都是一个耳熟能详的名字，同样的，它对于中国汽车发展来说也是一个至关重要的角色，在当时那个特殊的时代背景之下进入中国，在历经近30年的生命周期内留下了浓墨重彩的一笔，它见证了共和国汽车工业的快速发展，那么从上市到退市，有哪些关于桑塔纳的记忆让我们印象深刻，它又给我们带来了些什么呢？

共和国工业百废待兴，其中汽车工业更是重要一环，1978年邓小平同志同意通过中外合资的形式在上海开始工业项目，而在选择合作对象的问题上，国家提出以下几点条件：第一适合我国市场，技术先进；第二提供先进的生产技术和科学管理模式；第三，对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

当时满足条件的厂家有大众、通用、雪铁龙、标致等品牌，相对其他品牌，大众显然看得长远，既愿意提供最新技术又可以资金支持，其落户上海自然顺理成章，当年的举动也让大众在接下来几十年中国汽车市场的高速发展之中赚到了足够的红利。

当时大众Passat B2满足中方需求并引入国内

当然，这仅仅是完成了第一步，在车型的谈判上，中方提出了两条原则：一是具有现代技术水平的中级轿车；二是车型功用途的多功能化，可集公务、商务、出租用车等需求于一身。在当时德国大众的现成产品中并没有这样的车型，而当时正在研制、还没有上市的中级轿车Passat B2，则满足中方所提的这些条件，而在引进到中国之后，这款Passat B2采用了和巴西等地一样的名字，santana，取其音译，桑塔纳的中文名字也由此而来。

受制于技术所限 桑塔纳最初以CKD形式生产 1985年上海大众汽车有限公司正式成立

但是受制于国内当时的技术储备，不要说生产汽车零件的生产线了，就连组装都是一项困难的任务。1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以CKD组装方式生产桑塔纳车型；1983年，第一台组装桑塔纳下线；1985年上海大众汽车有限公司正式成立。

桑塔纳历年产量一览表年份产量（辆）年份产量（辆）19851733
1986
3000
1987
5000
1988
8000
1989
10000
1990
18537
1991190001992210001993300001994150000199518000019962150001997215000199821944619992246102000
204443
2001
194800
2002
188229
2003
215555
2004
223058
2005
170348
2006
167964
2007
202564
2008197458

当时桑塔纳采用CKD的方式进行生产，产能的瓶颈成为制约其发展的关键因素，从当时的生产数据来看，1985-1988年桑塔纳的年生产量仅为1733、3000、5000、8000辆，年产连1万辆都达不到，这样的销量远远无法满足市场的需求，而一直采用CKD生产的方式，产量上不去是一方面，另一方面与当时想要掌握核心技术，从外国人手里学会造车的思路并不匹配，因此加快国产化便成为了当务之急。

在当时的情况下，政府要求在7年之内国产率要达到80%以上，否则上海大众就不复存在，为了完成这个任务，当时的上海市甚至把汽车工业当成了第一产业，集中全力完成国产化的目标，当时桑塔纳国产化之路并不顺利，中德双方存在不小的分歧，国产的产品质量上也难以达标，当然短暂的阵痛过后会迎来快速的提升，上海大众完成了国家制定的目标。

自1994年开始，产量有了明显的提升，从1993年的年产3万辆直接提升到年产15万辆，产量问题得到了明显改善。

80年代开着桑塔纳是面子的象征 开着桑塔纳找对象也绝对开挂

在20世纪80年代，当一辆桑塔纳出现在街上时，必定会迎来极大的关注度，甚至会引起围观，就像手持大哥大一样风光。其次，那些当年开桑塔纳的人可能会跟上时代的潮流，而你一旦大哥大、桑塔纳加身，就连找对象成功也绝对开挂。

当年这样的口号非常响亮

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，“手握方向盘、XX都不换”等等口号，相对于60-80后来说应该特别有代入感，大哥大数万元一部，能用得起在当时都是“万元户”的身份，当时桑塔纳约20多万一台，如果放在现在也是百万身价以上，对于普通人来说可谓遥不可及。

当年1辆桑塔纳或需要121个中国人合力购买

以1990年的相关数据来看，当年中国人的人均GDP为1644元，一辆20万元的桑塔纳需要121个中国人合力购买，而当时在上海市区一套100平方米的房子估算价格也在20万左右。如果放在现在，以上海最核心的黄浦、静安两区而言，一套100平方米的房子放在现在可以价值千万元，能买得起车对于当时的中国老百姓而言绝对是一件不敢想象的事情。

产量提升使得路面上桑塔纳越来越多见

之前我们也说过，在国家、地方与企业的集中攻坚下，上海大众完成了桑塔纳国产化的任务，产量得到快速提升，1993年12月29日完成了第10万辆桑塔纳的下线，而从10万辆到1995年12月50万辆下线用了不到两年时间，从50万辆到1998年2月第100万桑塔纳系列轿车下线，这个时间同样只有2年半，产量的快速提升代表了中国汽车工业的进步，除了市场上桑塔纳的保有量越来越高，更重要的是随着产能的提升，桑塔纳系列轿车正在变得越来越便宜。

影视剧《父母爱情》中的桑塔纳剧照 影视剧《幸福像花儿一样》桑塔纳剧照

上世纪八九十年代的下海大潮，很多人从国企、事业单位乃至政府机关单位辞职经商，那时改革开放还没多久，国企改制，乡镇企业快速发展，就算有些朋友没有经历过那个年代，但是从《幸福像花儿一样》、《血色浪漫》、《父母爱情》、《大江大河》等影视剧中也多少可见端倪。

影视剧《插翅难逃》中当时一辆二手桑塔纳市价10万左右

从查阅国家统计局网站得到的相关数据来看，90年代中国人的人均GDP从1644元上升到1999年的7159元，整体涨了约4.35倍，而随着桑塔纳产量的提升以及更多车型的推出，桑塔纳系列售价也在逐渐降低，虽然在当时桑塔纳对很多人仍然是一件奢侈品，但不可否认的是市面上它的出现率越来越高，公务用车、警车加上私人用车，桑塔纳在当时来说仍然风靡一时。

1999款桑塔纳

当然，桑塔纳系列车型价格降低并不意味着其不进行升级换代，1999年上海大众基于普通版桑塔纳推出99新秀，其安装了电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等；2000年的世纪新秀在99新秀的基础上又增加了ABS、高位刹车灯，对内饰细节进行改进等，同时大众公司还推出了针对于出租车市场1.6L排量的俊秀，在国产10多年后，这些新版本的陆续出现使得桑塔纳的生命力得以延续。

桑塔纳2000是中国人参与研发的第一款车型

当然，除了普桑之外，桑塔纳2000、3000等也是大家十分熟悉的车型。在桑塔纳国产化成功之后，上海大众即开启了与德国大众联合研发桑塔纳2000的进程，这款车基于大众巴西车型研发而来，从开发到上市花了3年时间，并在1995年成功下线，桑塔纳2000的意义在于这是中国人参与研发的第一个合资车型，其将车身进行了拉长，对于后排乘坐性更加友好。作为与桑塔纳同平台的车型，桑塔纳2000很好的起到了承上启下的作用，对于企业来说，通过产量增加拉低了桑塔纳车型的生产成本，对于个人来说，桑塔纳2000相比桑塔纳来说更加高档一些，也满足了对于当时一些商务出行的要求。

自1995年上市到2004年停产，桑塔纳2000又推出了很多的衍生版本，这其中包括时代超人（1998年）、自由沸点（2000年）、俊杰（2000年）、时代骄子（2002年）、时代阳光（2003年）等一个个大家耳熟能详的名字。

桑塔纳车型1998-2002销量数据

从图表中我们可以看出，桑塔纳2000销量一路上扬，而随着2000等车型的相继推出，桑塔纳的销量虽然在逐渐减少，但到了2002年仍然有着96991辆的销量，总销量方面从1998年的219446辆到2009年仍保持着185168辆的销量，虽然整体技术层面已经毫无优势可言，但还可以称得上算是汽车市场上的常青树。

当然2000系列并不意味着桑塔纳的完结，桑塔纳3000又无缝接过了2000车型的衣钵，3000系列整体又是基于2000而来，在车头、车尾处采用了全新的设计，最重要的是，同桑塔纳2000与普桑在车身长度方面的变化一样，桑塔纳3000同样增加了100mm，动力方面跟桑塔纳2000没有差别。

桑塔纳志俊沿袭了桑塔纳3000的配置 全新桑塔纳上市标志着在国内近30年的普桑及其衍生车型退出历史舞台

相比起桑塔纳与桑塔纳2000，桑塔纳3000的生命周期就比较短了，仅仅只有3年多时间，在2007年停产之后桑塔纳志俊接过了接力棒，在动力和车内配置上，桑塔纳志俊几乎保持了桑塔纳3000的原有配置。

值得一提的是，桑塔纳志俊上市之初推出了1.8L和2.0L两款发动机，2010年又增加了1.6L版本的车型。

随着全新桑塔纳的上市，“普桑”及其衍生车型也最终迎来了自己的谢幕时刻。

桑塔纳1998年销量省份销量（辆）安徽5698北京26321福建4171甘肃3024广东6665广西2582贵州1277海南192河北11366河南17114黑龙江2821湖北5764湖南4268吉林829江苏13654江西3500辽宁11818内蒙古3284宁夏809青海919山东17344山西8003陕西9672上海14530四川8384天津4977西藏485新疆4416云南4756浙江16384重庆4157总计219184

从表中我们可以看出，桑塔纳销量还是跟地方经济发展的状态以及购买力息息相关，在经济比较发达的北京、上海、江苏、山东、浙江等省份，桑塔纳的销量保持在高位状态，还有另外一种情况，吉林省的销量仅有829台，排名与宁夏、青海、西藏等省份相当，究其原因可能与吉林是一汽-大众的大本营有着一定关系，当然这种情况随着中国加入WTO，外来品牌增多、自主品牌崛起、汽车市场竞争日益激烈，也在逐渐发生着潜移默化的转变。

1998年上海通用国产的别克新世纪

当然在进入千禧年之后，尤其是中国加入WTO之后，外来品牌、外来车型等入华速度明显加快，吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌也在最初困难的环境中快速发展起来，市场选择越来越多，人民群众的钱包也逐渐鼓了起来，对于车辆的需求也越来越高，中级车区间别克新世纪、雅阁、帕萨特等相继国产，此时入华近20年的桑塔纳不再能够承担公务、商务用车的职能，只能更加接近于家用车的属性。

桑塔纳警车、出租车已经变得非常普遍

而随着伊兰特、凯越等车的入场，桑塔纳及2000、3000等车型用于家用的属性也日益减弱，只能下探到相比来说更加实用的区间，比如警车、教练车、出租车等等，市场空间进一步受到压缩。

上面我们说到了外部环境，对于上汽大众（当时称上海大众）自身而言，2000年上市的帕萨特B5很好的接过了其中级轿车以及公务商务属性的需求，而桑塔纳此时朝着家用车属性偏移，而随着08年朗逸的上市及日后销量的持续火爆，桑塔纳的历史使命逐渐完成，而2012年末新桑塔纳的上市，它也最终迎来了自己的谢幕时刻。

大众将开启电气化的下一个时代

当然，任何事物都有一个承上启下的过程，就像头文字D第六季最终集中告别AE86的拓海在秋名山与新款86擦肩而过一样，桑塔纳在中国迎来自己的辉煌，延长了自己的生命周期，但纵然如此，它终会谢幕，也已经谢幕，现在大众已经逐渐在向电气化转移，并在近些来的战略中展现出对于在华电气化的雄心和自信，而这种雄心与自信，无疑与桑塔纳等先驱者的贡献休戚相关。

进入21世纪之后，中国汽车工业的发展速度明显加快，汽车市场每年保持着快速增长的趋势，并在2017年成为了全球最大汽车单体市场，而2000年成立的易车也完全见证了中国汽车工业快速发展的时代，值此20周年来临之际，让我们祝易车生日快乐，也向有包括桑塔纳在内的曾经迎难而上的中国汽车发展史致上真诚的敬意，承前启后、继往开来，祝福中国汽车工业再创辉煌，续写时代浪潮下的新篇章。（感谢相关数据提供者：易车CFO 徐鸣先生）

不说新能源，比亚迪的油车到底啥水平？

Hello大家好！我是陈杰

说起中国品牌的电动车，很多人首先会想到比亚迪。比亚迪不但入局早，黑科技也层出不穷，从刀片电池到最近其力推的DM-i混动系统，都确实令人惊艳。

但也许是电动车、混动车的光环太亮，比亚迪汽油车的存在感相对来说就太低了。而对大多数消费者来说，目前买车还是会首选汽油车。那我们今天就来聊聊，比亚迪的汽油车到底值得买吗？

销量担当：宋

主力车型宋PLUS

宋是比亚迪在汽油车里的销量担当，但这里的宋其实不是一款车，而是一个家族：宋PLUS、宋Pro和宋。整个家族4月份销量大概是12000多辆，和H6、CS75 PLUS等没得比，但也算不错了。

很多人都分不清宋PLUS和宋Pro的区别，其实宋PLUS才是宋家族里的大哥，不但尺寸、轴距比宋Pro略大，更主要的是全系搭载了比亚迪全新研发的1.5T骁云发动机。

很长一段时间，大家都认为比亚迪要把全部精力都放在新能源车上，直到这台骁云1.5T面世，才让大家看到比亚迪仍然要深耕汽油车的决心。

这台1.5T发动机最大马力高达185匹，这基本已经是同级国产1.5T发动机里最好的表现了，只是还略逊于本田1.5T的193匹。

并且，这台发动机热效率也达到了38.08%，虽然挤不进最高的行列，但也是非常出色的水平了。

此外这台发动机还更看重低扭表现，相比老款1.5T低速扭矩性能提高了36.7%，日常开起来更轻快。

变速箱上，宋PLUS匹配比亚迪最新的7速湿式双离合，相比之前比亚迪广泛使用的6DCT，这款7DCT在响应速度和平顺性上提升非常明显。如果说之前6DCT的表现是比亚迪的一个短板，那这个7DCT的表现已经完全不逊于任何国产车上7DCT的水平了。

从动力配置上可以看出，比亚迪把最好的都给了宋PLUS了。至于颜值、空间、配置等，宋PLUS更是不比同级任何车型差。

宋PLUS内饰

尤其是在尺寸和轴距上，宋PLUS相比H6、CS75 PLUS等还略有优势，相比博越优势就更加明显了。

价格上宋PLUS主销车型大致在11-12万左右，和同级的主要竞品相差不大。

总的看来，宋PLUS产品力、性价比上都完全不输H6、CS75 PLUS等车型。销量上不如它们，主要是这两款车群众基础太好了 。只从实力上看，宋PLUS一定是值得考虑的。

性价比更高的宋Pro

宋Pro的动力就比较复杂了，可以算是新老搭配。2021款车型有老款的160匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。也有和宋PLUS完全一样的185匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。同时，2019款车型，也就是老款1.5T+6DCT的车型也仍然在售。

说了这么多，简单看就是，全新1.5T+7DCT的车型是最推荐的，这基本可以看做是尺寸略小了一点的宋PLUS。并且，虽然轴距上比宋PLUS短了53mm，但并不比哈弗H6、长安CS75 PLUS等差，满足家用完全没有问题。

价格上，搭载宋PLUS同款动力的宋Pro起售价为10.78万，比宋PLUS的起售价低了8000块。但是配置上却没有减少，基本算是相当的。并且宋Pro入门版还多了一项遥控驾驶。

所以，宋Pro动力选择虽然更丰富，但其实只推荐搭载新款1.5T发动机+7DCT的组合。在空间相差不大的情况下，宋Pro其实是比宋PLUS性价比更高的选择。

宋Pro内饰

发挥余热的宋

这里说的宋是指宋的经典版，这款车型其实属于老旧车型换装新外壳继续发挥余热。全系4款车型，全部搭载老款1.5T动力，最大160匹。两款手动挡车型，两款匹配6速湿式双离合。

宋经典版最大的卖点就是低价，起售价只有6.98万。其实，这款车的竞品已经不是哈弗H6等10万级车型了。它直接的竞品应该是哈弗M6、吉利远景X6等车型。这些车型主销价格都在6-7万左右。

对这几款车来说，动力啥的都不是很重要了，其最重要的不过两点：低价、可靠。而这几款车型在这两点上做的都不错。空间表现上也相差不多。

不过这几款车也有一些差别，远景X6动力最差，只有141匹，宋经典版马力最强，为160匹，哈弗M6是150匹。但是远景X6匹配了CVT变速箱，宋经典版和M6用的都是双离合。

说实话，这三款车都经过了市场检验了，都算靠谱了。但如果让我选的话，我会选远景X6，因为这相比动力，我更在意变速箱的表现。CVT至少比较平顺，而6、7万车型双离合的调校，还不能让我完全放心。

比亚迪宋内饰

急需换代的宋MAX

宋是目前唯一一款集齐了PLUS、Pro和MAX的车型，不过宋MAX已经是一辆MPV了。这款车曾经也非常辉煌过，一度销量过万。不过4月份最新的销量只还有千余辆左右了。

这款车销量的兴衰和产品竞争力的变化非常吻合。上市之初，紧凑型MPV市场还是一片蓝海，主要是五菱宏光、宝骏730的天下。比亚迪和五菱、宝骏比品牌上还是有一定优势的。

而且这款车1.5T+6速湿式双离合的搭配，也比宝骏730当时的AMT体验好多了。所以当时热销是情理之中。

宋MAX内饰

今天宋MAX的惨淡也是因为如今这款车真的不算有竞争力了。现在这款车还是搭载1.5T+6DCT，并且不是比亚迪最新的骁云1.5T。而同级中传祺的GM6、五菱凯捷都是综合实力更强的选择。所以，宋MAX今天的惨淡也并不意外。

向上突破失败的唐

比亚迪唐的DM-i车型最近刚刚上市，相比唐DM-i的火热，唐汽油版车型就显得门可罗雀了。4月份，唐汽油版销量只有100多辆。如果只从值不值得买的角度看，答案其实已经很明显了。

但和宋MAX不一样，销量不行并不是这款车不行。这款车目前只有一个配置，采用2.0T+6AT的组合，最大马力192匹。动力算是够用，6AT来自现代派沃泰，名声没有爱信6AT响亮，但也是非常成熟的。

空间上，唐是一款中型SUV，车长达到4870mm，跟汉兰达尺寸非常接近，并且是一款7座车型。

所以，动力、空间、可靠性和颜值上看，唐汽油版都挑不出毛病。之所以卖不动主要是价格已经卖到了主流合资紧凑SUV的区间。

比亚迪唐内饰

唐汽油版定价16.58万，目前北京地区有8千左右的优惠。但就算优惠后，这个价格也已经能买到很多合资SUV了。大众的探岳、途岳，日产奇骏、甚至本田CR-V也没有贵上多少钱。虽然唐比它们更大，但这些车的空间家用也完全够了。

在锦上添花的那点空间面前，显然还是合资品牌的车标更能吸引大家。

所以，唐确实卖的不好，如果是我的话，我也可能稍微加点钱去买CR-V了。但这并不代表唐这款车不行，只是品牌力还需要一个积累的过程。

比亚迪秦 自身不差，可对手太强

秦PLUS

秦的产品线也非常复杂，我们先来介绍一下，秦PLUS是秦家族的大哥，不过秦PLUS只有EV和DM-i车型，不在我们今天讨论的范围。

秦Pro

秦Pro全系搭载1.5T+6DCT的组合，这套动力算是很成熟了，整体也挑不出什么问题。不过我始终对于几万元车型双离合变速箱的调校不能彻底放心。

这并不是说这些低价车型的双离合一定有问题，而是如果同级中还有更靠谱选择的情况下，还是建议大家优先考虑AT或者CVT。

和秦Pro同级的车型中，我可能会更优先考虑1.6L的长安逸动PLUS、或者1.4T的吉利缤瑞。当然，秦Pro也有自己的优势，那就是1.5T发动机马力最高，达到160匹，如果你非常在意动力，那秦Pro就是同级中为数不多的选择了。

比亚迪秦

不带Pro的秦只搭载了1.5L自吸动力，匹配手动挡或者CVT。只看这款车自己的话，产品上没什么问题，都是极为成熟的搭配了，性价比也很高。

但是，不是秦自己不行，是对手实在太拼了。秦自动挡的入门价格北京地区大概6.8万左右，前面说到的逸动PLUS，自动入门车型大概7.6万左右。虽然贵了8000左右，但是颜值更高、动力更强，如果是我，我仍然会选择逸动PLUS。

甚至，合资品牌里大众桑塔纳、雪佛兰科鲁泽等车型，自动挡的入门价格也和秦相差不多。所以，秦的性价比虽然高，但奈何对手都太拼了，所以优势并不突出以。

极致低价的F3

很多人一定不知道，这款给曾经给比亚迪立下汗马功劳，一度堪称自主轿车销量王的车，今天竟然还在卖。而且，它的销量还并不差，4月份销量还有5000多台。

F3至今依然保留着最初设计的底子，细节上虽有升级，但还是一眼就能看出这是一台F3。当年F3火遍大江南北靠的就是性价比，如今的F3更是把性价比玩到了极致。

现款F3指导价只有4.49-5.08万，全系搭载1.5L发动机，全系匹配5挡手动变速箱。入门版车型在4.49万的基础上还能有5000左右的优惠，实际价格只有4万左右。

对F3来说，谈性能、动力这些其实已经没多大意义了，这款车最大的价值在于，用4万多的价格给你一台还算皮实可靠的新的三厢轿车。至于其它，配置、设计呀啥的，有的话就算是人情，没有的话也是本分。

这款车值不值呢？其实很难说，对于预算只有这么多的人来说，它当然很值，否则也不会每个月还有5000多左右的销量。对于预算还可以再增加的朋友来说，那就完全没必要考虑这样的车型了。

写在最后

比亚迪在电动、混动领域的进步和领先大家都看在眼里，我们也都认可新能源是未来的趋势。不过趋势和现实之间还有很长的时间差，这个时间差里，汽油车仍是大家的主流选择，也是传统车企绝不可能放弃的市场。

通过今天的文章我们也能看到，比亚迪在汽油车领域是有实力的，宋PLUS、宋Pro的部分车型产品力和性价比都十分出色。不过比亚迪的燃油车里也确实有很多竞争力一般的车型。

希望比亚迪在发展新能源车的同时，也能兼顾汽油车。毕竟对车企来说，汽油车的利润来源，是支持电动车研发的重要条件。对大家来说，汽油车也仍是主流选择。

父辈们也有自己的买车梦，只是一直被耽搁了，看完很心酸

我是一个老实巴交的陕北老男孩，至今虚度30多年光影。在外面不会说好听的话，因此也不受领导待见、同事和朋友喜欢，当然找女朋友这种高难度的事至今一拖再拖。性格的缺陷，不是说改就能改的。最近看到一句话，大意是：你以为的真性情，只不过是情商低罢了，瞬间将自己唯一的优点也戳穿了，感觉连底裤也被扒掉了似的。

我的这种性格与从小家庭生活环境有很大关系。更为主要的是，自己在成长过程也没能学会适应社会，即使读完高中又读了几年大学，又即使已经上班好几年了，仍然于事无补。正是因为这样，我即使在父母过生日、过年时也不会将祝福他们生日快乐的话说出口。

爱在心里人的，无需挂在嘴上，应当以实际行动展现出来，让他们能够实实在在地感受的到，而不是停留在口舌之上，或者说一套做一套。因此，我会常常打电话给他们，打听家里的状况，如果被人横加指责，在电话里安慰安慰。我也会常常抽空回老家过周末，每年陪他们过年；当然，我从小便开始帮他们做力所能及的事，比如放羊、锄地、收割庄家等农活；一个人在外上学时，不乱花钱，不惹是生非，让他们放心；工作以后努力工作，做好自己的事，为自己买需要的车子、房子，而不愿意伸手和他们所要，不愿意啃老，更不愿花他们的钱，将自己的幸福、虚荣心建立他们当牛做马的劳作和省吃俭用上。我能做的好像只有这些，而且这些年里我一直坚持这样的认识。

2013年12月，这是我回当地上班一年的时间，我花光了自己的所有积蓄，加上按揭贷款买了一辆哈弗H6，虽然没能拉着他们到处旅游，但却给家里尤其是自己带来不少便利。这台车，为我卖羊肉帮了很大的忙。至今已经9万公里，除了我个人开车不小心造成的损伤外，三大件至今仍然一切正常，没有出过问题。回农村老家特别合适，通过性好、能拉能载、耐用，没有掉过链子，不论下雨或者下雪。

今年老爸骑摩托发生事故后受伤，我在医院陪护。我和他说了我的想法，因为喝酒造成两次伤害，我建议他戒酒，然后我会帮他搞一台二手车（手头拮据，今年没有结余）。常年骑摩托，夏天还好，除了晒，再就是下雨天容易淋雨。剩下的三季全都不好受。冬天不必说，北方的冬天，常常寒风刺骨，即使戴上头盔，绑上护膝，仍然没有用，我也是体验过的；春秋两季温差大。再说常常载着妈妈也是很不放心。尤其是年纪越来越多，反应和身体素质不断在不断下降的情况下。

我能感觉到他没有拒绝。当然也有很多顾虑，比如要花钱，养车也是不小的开支，还有就是太招摇、惹眼。这些我也清楚，但这些情况都不能阻止我。

接下来，我把买车这件事交给了我弟弟落实。刚开始，我以为花个万数块钱，可以搞一台练手的二手车，后来发现能搞到的我实在看不上，我估计我爸得学修车先。后来将上限提到两万，也没有买到合适的。

后来，在他亲戚的介绍下，买了一台二手普桑。表显不到六万公里，刚签完合同，付了两万块钱。对方说是要换刹车片，我同意了，就换，谁让咱买的是二手的呢。第二天发现打不着火，叫了个修车的亲戚过来一看说是水箱水泵漏水，电瓶也是旧的，给买车的打电话想退车，但又考虑到他的因素，对方也答应给修。所以就让他们开走修了。过了两天说是修好了，也就在那天我的车被他车撞坏了后保险杠，我想开普桑顶几天，结果和我要修理费。本来买这台车就已经很后悔了，结果更后悔了，搞得我顿时向发火，但又想到种种关系，忍气吞声决定先回办公室挂失银卡、支付宝以及手机卡。对榆林车立新这样的商家无语到极点了，随后要求我弟弟负责退车，再也不想继续买了。后来我发现他强调的车顶棚特别干净，但我细细观察发现，确实比较干净，但是缝隙之间还是比较脏的，加上我又发现车座下滚出来一个专门清洗车座椅等材料的清洁剂瓶。我觉得干净的车顶是他们特意洗的，而且我进一步断定他们调过里程表。因为我的H6快4年了，里程已经接近9万，虽然不是大众神车，但轮胎还可以继续用，电瓶也是好好的，车顶棚也很干净，刹车片也是7万公里才换的，车门上也没有钣金过的裂缝。这么一比较，我觉得那辆11年的普桑至少调了十万公里。正是基于这种怀疑，加上他们种种的骗术，让我做出必须退车的决定，即使现在亏几百块也比以后天天修车好。

在退掉这辆通过亲戚介绍的神车普桑后，我对神车也失望了，更加失望的是人与人之间没有了基本的诚信，尤其是榆林市车立新这样的商家为了赚钱不择手段，不区分对象，即对于不懂车却偏偏要依靠亲戚的类似我这样的人，就差往死坑了。

有朋友建议我将自己的H6给家里，自己再买其他车。这个想法我考虑过。给了家里，我再重新买，虽然不用掏两万现金，但是买新车，高不成低不就，加上手头并不宽裕。而且，说实话，H6是比较费用的，尤其是农村山路上，更明显。所以，打消了。

接下来，我们商量买台新车。放弃了新款桑塔纳。最后在比亚迪F3和北斗星间做选择题。大家认为北斗星比较小，适合农村开，也适合上点年纪的老爸开。我们看了照片，也喜欢北斗星。就这么愉快的决定了。

昨天车已经送到手里了，到目前为止已经跑了400多公里。

我弟接车时，车辆里程表为280公里，加了100块的油，到11月24日下午，油表终于亮了，我加了230多、37.5L92号油。给我的感觉是，即使在市区跑，也是比较省油的，而且提速到60KM/H也特别快，80以后提速就慢了，感觉比较无力。

24日下午两点多，收到了合格证，我随即跑到北站附近去缴税，2230元。由慌慌张张地开车却二大队上户，结果去了一看人太多，下班前也轮不着我，便开着车回去了。礼拜一，也就是今天上午，我已经办完了上户的全部手续，坐等车牌照，估计要两天吧。

最后我想说的是，我们的父辈，是最辛苦的一代人。身处于改革开放的一代，面临瞬息万变的社会发展，他们始终将子弟的发展（上学、工作和成家）放在最前面，任劳任怨、数十年如一日。在这样的社会中，在看到同龄人开车，给自己的孩子买车，自己却依然骑摩托或者步行的时候，我想他们也有一个梦想：能出去走走，看看外面的世界；买自己喜欢的新手机而不是一直用子女们用过的二手货；能有一辆属于自己的车子，取代日益不方便的腿脚；等等。然而现实往往使得他们不敢喘息，也不敢休息，因为要帮子女抚养子女，要帮子女偿还房贷，要还账（给儿子结婚买房买车所欠的，等等），他们的种种梦想只能雪藏，以孩子的梦想为梦想，为孩子的梦想不惜一切。我们应该做一些力所能及的事，以帮助他们改善一下生活条件，实现一些他们的梦想，满足一点点他们的好奇心和满足感，甚至虚荣心。

为什么说帮呢，因为刚才说过，自身本事所限，我现在只能拿出两万块，剩下的还要他自己承担。还好，我们兄弟三人买房并没有让父母出过钱，加上他这两年每个月有2000多的工资，所以他的压力还不算特别大。

接下来，我祝他能够早日取得驾驶资格。当然，对他考驾照这事我压根不担心，比较接触机械不是一年两年了。

好吧，再说多了，显得越发啰嗦了。总之，不要光为自己着想，也为他们想一想，让他们的梦想也可以成真。

声明：本文来自易车网论坛网友【韩林mot】，非易车网原创，侵权私信联系删除。

责任编辑：lino