试驾比亚迪唐EV：纯电动力能否驾驭高颜值旗舰？
文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆
作为中国新能源汽车品牌的代表，比亚迪凭借生产电池起家，但在加入造车势力后却以燃油汽车和插电式混合动力汽车(DM系列)逐步占领市场。纯电动车型很长时间以来都不是比亚迪的重心所在。但伴随对插混车型补贴的退坡，比亚迪又不得不加快在纯电动领域的布局速度，从而诞生了一系列新的EV产品，这其中也包括于去年3月上市的唐EV600——比亚迪纯电动汽车的“旗舰”。
除了动力外，唐EV与燃油和DM版的唐究竟有怎样的不同，而在消费者最为关心的动力和续航问题上又表现如何？今年1月正值深冬，在新冠疫情尚未爆发之前，观察者网汽车频道试驾了这台搭载双电机的唐EV600四驱智联创领型车型，并通过这台新车的综合表现来评价比亚迪EV系列的产品力。
造型：“龙颜大悦”，气场十足
外观上，唐EV与燃油版和DM版基本一致，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的新设计团队引领的全新家族设计语言——“Dragon Face”，全系标配高度可调的LED矩阵式大灯炯炯有神，采用双条设计的进气格栅使前脸富有层次感。
比亚迪唐“Dragon Face”家族式设计语言
而车身侧面则用着重体现中型SUV应有的力量感，双腰线设计让唐EV更加立体的同时也增加了一些运动气息。
富有力量感的侧面
车尾部采用上扰流尾翼和一体双联的深色贯穿式尾灯，倒是延续了奥迪的“灯厂”血统。左侧尾标上的4.6代表0-100km加速时间4.6s，右侧尾标的EV600代表"60km/h等速续航里程为600km”。
暗色为主基调的车尾，稍带一丝运动气息
车身尺寸方面，唐EV的长宽高依次为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，对比同为纯电动中型SUV的广汽新能源Aion LX和蔚来ES6，唐EV的车身是最长的，但轴距反而是最短的。
唐EV和主要竞品的尺寸对比
总的来看，相比上一代产品，全新一代唐不仅整体视觉效果更大，而且显著增加了高级感。这也是全新一代唐系列最大的卖点之一。在新一轮的产品投放上，比亚迪无疑更加贴近了国内消费者对于造型和空间感的需求。如果抛开对自主品牌的成见，这是一台开出去气势十足，让车主足够有面子的车。
进入内部，与燃油版和DM版一致，唐EV的乘坐空间非常充足，且由于采用了电池布局，后排底部平整无凸起，配合真皮座椅进一步提升了后排乘客的舒适度。值得一提的是，虽然唐的燃油版和DM版内部均有七座布局，但唐EV目前只有五座布局，七座将于日后推出。
中控：能“切菜”，也能看观网
相比之下，唐EV的中控台设计简洁，但依然能够从细节中体现比亚迪唐作为旗舰SUV的品质。除三幅方向盘和液晶仪表盘外，和燃油版及DM版的唐一样，唐EV中控台上最大的亮点，就是这块被一些网友戏称为“可以用来切菜”的14.6英寸中控大屏了。
比亚迪唐EV的中控台，简洁而不失美观
虽然直观上看，该中控屏幕就是一块大尺寸的Andriod平板（可以通过屏幕下方触控进行90°旋转，亦可手动操作），但无论是屏幕的清晰度还是系统响应的灵敏度都在主流车型的中控屏中名列前茅，而主要的车内功能，如空调、安全辅助配置、动力模式调节等都集成这块的大平板上，且可以通过后续的空中升级（OTA）获取更多功能。
由于搭载Android系统，这意味着市面上主流应用，包括地图、音乐、电台、资讯、视频以及一些小游戏等都可以在这块屏幕上运行。不过在不刷机的前提下，该平板只能安装BYD官方应用商店内APP。
实际上这就是一块可以转动的Android大平板
由于无法下载APP，笔者只能通过一些主流视频网站应用，如系统自带的哔哩哔哩收看观察者网发布的视频。在4G网络下，APP的运行非常流畅无卡顿，视频显示也十分清晰，即使是后排乘客也能明显地看到屏幕上滚动的弹幕和特朗普的脸。
在比亚迪唐的中控屏上看观网视频是怎样的一种体验？
不过在屏幕对于APP的适配逻辑上，唐的中控屏本应做得更好。例如，笔者在启动B站APP后，屏幕会自动竖置，只有当放大视频窗口时才能进行横置，造成了一些不便。
导航方面，比亚迪唐默认使用的是百度地图，但如前文所述，高德、腾讯等主流地图应用同样可以在中控平板上启动。在使用导航应用时，平板的逻辑是自动调整为竖置，与特斯拉Model S等车型的使用习惯一致。
导航界面系统默认竖置，可安装多种地图应用
和市面上大多数车载智能互联系统一样，比亚迪唐EV搭载了科大讯飞提供的智能语音系统，只需说出“你好，小迪”即可调用，且能够实现车内基本功能（空调、天窗等）调节、音乐切换、导航等基本功能。不过比亚迪的这套语音系统实际体验并不如它的名字那般“智能”，至少在笔者实测过程中有许多语句无法准确识别。
此外，在车内功能配置上，唐EV的表现同样毫不含糊：无钥匙进入、无钥匙启动、真皮可调节多功能方向盘、主副座椅电动调节、后视镜加热、电动感应后备厢等功能均为全系标配，笔者试驾的高配版本更是拥有电动座椅记忆、主副座椅加热/通风、方向盘位置记忆、12扬声器、车内氛围灯等不输豪华品牌的高级配置。
性能：双电机动力充沛，动能回收明显
当然，作为一款中型纯电动SUV，比亚迪唐EV600的动力表现无疑更值得关注。唐EV四驱搭载总容量为82.8kWh、能量密度为161Wh/kg的三元锂电池及永磁同步双电机，总功率为360kW，总峰值扭矩为660N·m。官方百公里加速时间为4.6s（顶配为4.4s），并拥有四驱模式。
此外，唐EV同样推出单电机版本，最大功率为180kW、峰值扭矩为330N·m，官方百公里加速时间为8.5s。在牺牲部分性能的同时也拉低了唐的售价门槛。
在与主要双电机竞品的比对中，唐EV的各项参数处于居中位置，那么，实际体验又是如何呢？
唐EV与双电机竞品的动力参数
比亚迪唐EV采用两种动力模式，即经济模式和运动模式，通过换挡把下方的旋钮即可切换。顾名思义，经济模式更加省电，而运动模式能够充分发挥双电机带来的充沛性能。
经测试，笔者更推荐运动模式，该模式下电门踏板的响应非常迅速，但整体较为线性，不会出现一些电动车让驾驶员感到眩晕的不适状况，比较适合初次接触电动车的用户。而且由于动能回收的作用，即使是运动模式也不会过多地增加电耗。
开启运动模式后，仪表盘界面会变成犀利的暗金色
和燃油及DM版一样，唐EV的底盘被前奔驰设计师汉斯团队调校得很舒适，能够滤掉不少露面坑洼带来的震动。此外，唐EV还提供雪地/砂砾/草地等复杂路况模式，但日常路况的实用性并不强。
由于是纯电动车，唐EV在NVH上有着先天优势，而整车良好的密闭性也使其在高速上行驶中将风噪过滤至最低，仅剩一部分胎噪，如果乘坐的是高配版本，还会配备前排隔音玻璃，进一步提升静谧性。
值得一提的是，唐EV拥有两种动能回收模式可选，且介入得非常明显。在标准回馈模式下，只需轻触制动踏板，就能感受到非常明显的动能回收介入；而在较大回馈模式下，只要松开电门踏板，动能回收便会立即介入，无需再踩刹车。不过这也意味一旦加重制动力度，可能会使驾驶员和乘客感到不适，因而一般情况可能选择标准回馈模式更佳。
通过液晶仪表盘(左侧）可以实况显示动能回收表现
而在驾驶安全配置方面，唐EV全系标配ESP、EBA、ABS、EBD、ASR、自动驻车、陡坡缓降、倒车影像、盲区影像等基础功能；除最低配外，其他车型均配备并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车等配置，同时亦可选装车道保持系统，堪称“全副武装”。
此外，全新一代唐曾在中保研C-IASI碰撞测试中取得三G（优秀）一M（一般）的成绩，在自主品牌SUV被测车型中名列前茅，安全层面上确实担当得起比亚迪“旗舰”之名。
即使是最低配的全新一代唐，安全性能也在自主品牌中名列前茅 图片来源：C-IASI
能耗：满电续航给力，充电仍是痛点
官方数据显示，唐EV600在60km/h的等速续航条件下可实现600km的续航里程，这也是其名称“EV600”的由来。但实际上按照申报工信部的数据，其续航里程仅有500km，与主要竞品Aion LX、蔚来ES6相比并无优势。
而实际体验过程中，在多数时间开启运动模式、标准动能回收、自动空调（平均22℃）以及座椅自动加热，中控台开启导航应用并播放一段时间视频后，在高速和城市路况行驶约50km的状态下，最终仪表盘显示的能耗为25kWh/100km，考虑到唐EV600的电池容量，在冬季基本能实现400km左右的续航里程，足以满足2-3日的日常通勤需求。
50km的左右的行驶后，耗电约30%
不过，真正阻碍纯电动汽车家用推广的还是充电问题。官方数据显示，采用快充模式的唐EV可以在0.5小时内充入80%的电量。为了测试快充模式，笔者在总电量大约60%的时候驶入一地下车库的国家电网充电桩，在约24分钟的时间内充入15kWh（约20%）左右的电量，花费约30元。可见这种快充模式仅能用于救急，和仅需5分钟加满油的体验相比难言顺心。虽然客观上冬季充电速度会变慢，但如果将唐EV定位为长途出行车辆，那么续航焦虑问题依然有可能困扰到用户。
冬季在国家电网等充电桩快充时，效率比较一般
此外，考虑到唐EV是一台体积颇大的中型SUV，想要在居民小区内寻找合适的固定充电停车位也不算太容易。而一般家庭用户采用的比亚迪壁挂式充电盒，输出功率有3.3kW和7kW等版本。经测试，在冬季最快约需12-14小时方能充满。
近年来，在国家政策的大力引导下，国内充电设施如雨后春笋版迅速增长，但要想使电动车主获得和加油站一样补能体验，现有的充电体系仍有很大的提升空间。而这并不仅仅是唐EV单独面临的痛点问题。
总评：有诚意的试水之作
如果不考虑价格因素且车主自身拥有充分的基础充电条件，比亚迪唐EV600已经足以满足日常通勤甚至中短途旅行的需求。但考虑到补贴后25.99万-35.99万元的售价区间，特别是双电机版本补贴后30万元起步的价格，以及纯电动车在日常使用上的不便和新能源车可怜的残值率，这使得唐EV更像是一款生不逢时的作品。
尽管比亚迪在这台旗舰SUV上集成了几乎全部的功能配置和电池技术，但唐EV显然并非是一款能打开局面的车型。目前来看，这或许算是比亚迪应对双积分政策以及补贴退坡的一款试水之作。
毫无疑问，在补贴退坡后，未来比亚迪势必会推出更多迎合市场的纯电动汽车，但除了继续提升电池性能及安全性外，如何进一步实现品牌向上，也是王传福们需要重点考虑的问题。毕竟和从高端车型入局的特斯拉、蔚来以及另起炉灶的广汽新能源Aion品牌相比，比亚迪唐EV依然局限于“王朝系列”这个圈子里，在品牌层面并未和秦、元、宋等兄弟车型明显拉开差距。
作为中型纯电SUV，唐EV600主要面临广汽新能源Aion LX和蔚来ES6的挑战
从中国制造特斯拉Model 3火热的预订表现来看，国内相当数量的消费者愿意花30万元买一辆“乞丐版”的特斯拉，也未必会优先选择空间更大、配置更加丰富、续航能力更强的比亚迪唐EV。而这个现实的问题，或许同样会摆在即将上市的比亚迪旗舰轿车——汉的面前。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
一脚地板电会头晕！实测2022款唐EV，性能和续航成绩来了
从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。
现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？
01驾驶：地板电会头晕
说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。
显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3 M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。
唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。
电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。
现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。
我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。
电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。
先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。
转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。
最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。
020-100km/h加速测试
唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。
尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。
不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。
唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。
03100km/h-0制动测试
唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。
不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。
从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。
04噪音测试
在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。
当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。
05静态点评
新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。
此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。
新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。
06总 结
别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！
阅读原文，抽限量美好车生活体验礼！试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它
在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。
而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。
比亚迪-秦新能源
全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。
L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。
由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。
从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。
车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。
新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？
新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。
实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。
简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。
新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。
车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。
实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。
秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。
保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。
全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。
比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。
打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。
此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。
前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。
全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？
