2023比亚迪年中总结：全球销冠比亚迪领先优势还将继续扩大！

2023年已经过半，在过去的6个月中，中国新能源汽车市场依然保持了强劲的增长势头，根据乘联会公布的数据，1~6月全国新能源汽车批发量353万辆，同比增长44%，预计今年新能源汽车渗透率达到36%。买车就买新能源，已经逐渐成为年轻人买车换车的共识。

从上半年各家企业的销量看，中国新能源汽车市场已经形成了“一超多强”的格局。一超指的是超级强大的比亚迪，销量遥遥领先。多强指的是特斯拉，埃安，上汽，吉利，五菱等企业紧随其后。虽然已经是销量第一，但比亚迪的每一步动作，都让对手虎视眈眈。面对严峻的市场竞争，是其它品牌缩小与比亚的差距，还是比亚迪继续扩大优势？下半年比亚迪的发展走向如何？通过2023年上半年比亚迪的市场表现，我们可以推测一番！

【销量：从中国销冠，到全球销冠！】

比亚迪已经不满足于做国内市场的销量第一了，而是在全球多个国家销量领先。当然国内的基本盘肯是基础，是大后方。1~6月，比亚迪销售125.56万辆，同比增长95.78%，单季度来看，二季度比亚迪累计销量超70万辆，比2022年同期的35.4万辆增长近100%，创下季度最高销售纪录。

在海外市场，乘用车出海业务提速，上半年海外销量合计已经达到7.43万辆，已超过去年全年海外销量5.36万辆。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。BYD ATTO 3为比亚迪首款全球车型，中国智造以实力出圈，获得多个国家和地区的认可。

因此比亚迪早已经不满足于国内市场这一亩三分地了，全球市场才是更广阔的星辰大海。相比国内而言，国际上很多国家的新能源汽车还在起步阶段，但是这些国家对于新能源，绿色环保依然有很强的需求。因此在国际化的道路上，比亚迪也已经先走一步。

【品牌：从家用到豪华，从大众化到个性化！】

新能源时代的到来，不仅是汽车能源的变革，也用车体验的变革，消费习惯的变革！我们能明显感受到，中国品牌高端化也在突飞猛进的发展。

目前，比亚迪集团除了比亚迪品牌的王朝，海洋产品线外，还有腾势，方程豹，仰望三个新品牌。其中腾势品牌在2023年也实现了销量爆发，连续4个月销量破万，对于一款均价42万元的车型，这一成绩令业界注目。

因此比亚迪旗下的这些品牌，已经形成了比亚迪旗下的王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹5大品牌矩阵，形成从家用到豪华，从大众到个性化的全覆盖产品布局。这也是目前其它中国品牌做不到的！

【技术：从平台和电池的基础技术，到易四方和云辇的高阶技术！】

比亚迪成功的基础源于对技术的长期储备，从比亚迪技术的发布，我们也能发现其中的特点。比如2020年以来，比亚迪陆续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化，这些都是关于新能源汽车的底层技术，是基础。而进入2023年之后，比亚迪先后发布了“易四方”和“云辇”这两项技术。“易四方”让每个车轮具备独立驱动控制能力，在控制速度，灵活性，控制精度方面都有了提升。“云辇”智能车身控制系统标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

在很多汽车品牌连三电系统还没研究明白的时候，比亚迪已经把技术深入到车辆驱动，车身控制等更高阶的阶段。可以说在核心技术上，又领先了其它自主品牌一大步！

总结：比亚迪领先优势还将继续扩大！

回到我们文章开头提出的问题，中国新能源市场竞争如此激烈，是其它品牌缩小与比亚的差距，还是比亚迪继续扩大优势？我觉得答案已经很明显了。比亚迪的优势会进一步扩大，因为销量上，比亚迪站稳国内市场之后，加速全球布局，并且依托此前商用车的优势，在乘用车出口方面已经形成领先优势。

在品牌上，比亚迪已经布局了了入门到豪华的品牌矩阵，也是国内唯一的一个可以涵盖全部细分市场的品牌。在技术上，比亚迪的领先优势更是其它品牌追赶不上的，它也成为了比亚迪领先的护城河。因此2023年下半年，可以预测比亚迪的领先优势将继续扩大，一超多强的中国新能源汽车市场格局，将长期维持。

比亚迪2023年总结：302万+不加定语的销量冠军

2024年第一天，比亚迪交出了一份相当亮眼的年终总结。

高速度增长

首先不得不提的一个数字，302万。

2023年，比亚迪全年销量302.44万辆，同比增长62.3%。
凭借着302万这个数字，比亚迪在2023年至少获得四个“第一”。分别是：中国汽车市场车企销量“第一”、中国汽车市场品牌销量“第一”、全球新能源车市场销量“第一”和中国“第一”大汽车企业。

自1984年德国大众进入中国汽车市场，中国汽车市场销量冠军一直被外资（合资）车企牢牢占据，但2023年比亚迪凭借302万辆的成绩单，超越大众和丰田成为中国汽车市场车企和品牌双料冠军，时隔39年，国产品牌终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。

都说中国新能源汽车要实现弯道超车，但自从特斯拉横空出世以来，多年来牢牢把持着全球新能源汽车销量冠军，但2023年比亚迪的302万辆遥遥领先于特斯拉的181万辆，当之无愧的成为全球新能源车市场销量冠军，而且在2023年四季度，比亚迪纯电汽车销量几乎追平特斯拉销量，在2024年有望成为纯电车型全球销冠。

今后，再说比亚迪是销量冠军，无论是国内还是全球，无论是整体还是纯电车型，可以不加定语。

高质量发展

2021至2023年，比亚迪销量分别为74万辆、186万辆、302万辆，在保持高速增长的同时，也形成品牌高端化、矩阵化的高质量发展。

1.高端品牌仰望完首款车型仰望U8成功进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10。

2.越野赛道方程豹品牌的首款车型豹5在首个完整交付月销量就突破5000辆。

3.豪华品牌腾势的腾势D9勇夺2023年中国市场全品类MPV销量冠军。

加上原有的王朝网系列和海洋网系列，比亚迪已形成从低至高多品牌矩阵，并且全面开花。

海外战略初见成效

2023年全年，比亚迪出口68个国家和地区，海外下销量超24万辆，同比增长334%，在多个国家和地区多次夺得新能源汽车或电动汽车月度销量冠军及奖项，在海外刮起中国汽车品牌的“新（能源）”风，其中海豹车行先后被日本最大的出版社日经BP社和全球知名投行瑞银投资进行拆解研究。

可以说，比亚迪海外战略已取得初步成效，未来可期。

2023年对于比亚迪来说意义非凡，但我相信，2024年还将带给我们更多的惊喜！

比亚迪2023的年终总结，或许要从20年前开始说起

现在来写比亚迪的年终总结，为时尚早。但从前10个月的销量情况来看，通过年底爬坡，比亚迪有希望完成2023年300万辆的销量目标。

公开资料显示，比亚迪10月新能源汽车产量达到了307014辆，同比增长39.48%，这是比亚迪首次单月销量破30万。今年累计2419749辆同比增长71.41%。退一步看，2023年第三季度全球汽车销量排行榜中，比亚迪超越铃木来到了第9名。

伴随着销量增长，比亚迪的品牌力量上升到了前所未有的高度。在大众面前，比亚迪早已经摆脱了过去的「低价」标签，尤其是近两年在新能源赛道完成漂亮超车，让国产汽车更多向海外输出，更成为了新能源汽车出海招牌。

但比亚迪过去的20年，很少被人注意到。

绕不开的电池梦

与当前大众对比亚迪的印象不同，成立于1995年的比亚迪。从二次充电电池业务开始的，王传福本人于1990年硕士毕业，并留在了北京有色金属研究总院工作，3年后研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。在此时期，王传福对电池领域产生了浓厚的兴趣，因此比亚迪成立之后便开始了电池之路。

便携式手机在当时正处于萌芽时期，比亚迪抓住机会，接连拿下诺基亚、摩托罗拉、飞利浦和索尼等品牌的订单，并且由于比亚迪的价格有优势，且电池质量过硬，比亚迪很快获得了大量订单，先做镍氢电池，然后做锂电池。

2年时间，比亚迪把电池生意做得风风火火，1997年卖出1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四的电池生产商。彼时王传福的目光并未止步于此，将版图扩张到海外，于1998年在荷兰成立了第一个海外分公司，业务为电子代工。

及时的海外布局，为比亚迪后来各项业务出海做了良好的铺垫。

在外界看来，王传福有个外号「首席工程师」，也有人称他为「技术狂人」。教育和成长背景使然，王传福痴迷技术，并在比亚迪也建立了独特的工程师文化：技术为王，创新为本。在比亚迪六角大楼，这几个大字被放在公司里，每一位员工和外来参观者都能感受到比亚迪对技术研发的专注。

正因这些基础，2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业，并切入新能源汽车赛道。同年，比亚迪超越日本三洋，一跃成为世界第二大电池生产商。在此之前，比亚迪已经瞄准了磷酸铁锂技术路线，开始投入研发。

2008年比亚迪第一辆新能源汽车F3DM 正式发布。比亚迪在众多不解的声音中坚持将新能源汽车的道路走了下来。而过去20年里比亚迪所积累的技术与经验，成了往后一路高歌的重要引擎。

后来的事情我们都清楚了，比亚迪一路坚持新能源赛道的投入，不仅吸引了股神巴菲特入股，还把国产新能源车卖到了国外，欧洲、拉美、东南亚东盟都有比亚迪的影子。

技术出海，反客为主

从某种程度上来说，比亚迪作为后起之秀，以一己之力改变了全球汽车行业竞争的版图。

比亚迪早早笃定技术研发和全球化两条道路，也是其业务成功的必然。从全球汽车巨头来看，丰田，大众，现代无一例外都是全球化非常成功的公司。

早年间国产汽车制造业正处于起步阶段，未能掌握核心技术。在很长一段时间里，中国汽车市场的前列，都见不到自主品牌的影子。想要做出产品，只能摸着石头过河，通过模仿和逆向研发来做汽车。但最终交出的产品质量良莠不齐，国人心里对于国产汽车的偏见就是从这里开始的。

技术的研发特点是「滞后性」，它需要时间沉淀，多年之后才能看到蓄力的效果。

从2003年押注新能源赛道开始，比亚迪就非常注重技术研发。财报显示，今年上半年，比亚迪研发投入142.46亿元，同比增长120.2%。其研发投入远超过同期净利润。王传福表示：“在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3至4倍。”

长年累月的技术研发投入，形成了比亚迪自身无形的技术资产：自研刀片电池、DM-i超级混动、DMO超级混动越野平台，CTB一体化电池、iTAC、DiSus-C智能电控主动悬架、四电机独立驱动载云辇等一系列核心技术，已经成为了比亚迪的自身特色，时间越长、投入越多，技术壁垒则更厚。

当这些技术搭载到新能源汽车上，并卖到海外市场，事情开始变得有趣起来。

尽管国人对国产车的偏见都是便宜，但在海外卖得其实比国内更贵。例如比亚迪Atto3（元PLUS）在日本的售价为440万日元，约合21.17万元人民币，而国内为13.28万起。另一个例子，比亚迪汉EV也在欧洲价格区间为4.5-5.5万欧元，约合人民币34.6-42.3万元，在美洲的售价更是高达54.56万元人民币。即便是抛开税费的因素，也比国内更贵。

比亚迪的新能源汽车引来了更多国外的关注，其中更有一家日本媒体拆解了比亚迪海豹，并将拆解全程记录下来，修订成书籍同时对外公开发售。该书籍价格高达88万日元(4.5万人民币)，如果要买回来，还得花更多的价钱。

依靠长年累月的技术研发，比亚迪在海外反客为主，中国汽车再也不是以前的「便宜」「质量不好」的代表了。

造车20年，做了一道证明题

比亚迪的蜕变，是中国汽车形象转变的一个缩影。

不可否认的是，在国产汽车探索阶段，比亚迪走过了不少弯路，有质疑有试错还有重头再来。但比亚迪是一个技术驱动的公司，和长期主义的信徒一样，今天的比亚迪兑现了技术的红利包，一扫过去的阴霾，为国产汽车的发展探索了一条道路。

20年前大概谁也想不到，比亚迪能够坚持下来，更想不到可以做到领头羊的角色。王传福在第300万辆新能源车下线的时候回忆道：“比亚迪用20年时间，做了一道证明题。证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”