比亚迪唐DMP亏电跑高速，表显油耗超预期，这油耗你觉得省油吗？

在这个充满动力与热情的汽车世界里，我认识了一个热爱探索科技与性能的年轻人，他叫小明。小明身上散发着对汽车的狂热，他的眼神里充满了对速度与机械的向往。而在他的世界里，有一款汽车格外引人注目，那就是比亚迪唐DMP。

比亚迪唐DMP，一款融合了动力、智能与环保的新能源汽车，它的出现引领了电动车市场的新风向。而小明，作为一个汽车达人，自然是对它的一切充满了好奇。

一天，我和小明商量着去体验一下比亚迪唐DMP的真实性能，他兴奋地点点头，于是我们便决定展开一场探索之旅。

我们来到了一家汽车展厅，唐DMP静静地停在那里，黑色的车身散发出一种科技感与力量感。小明激动地环顾四周，他迫不及待地走向车旁，伸手轻触着车身，仿佛在感受着这款车的心跳。

“唐DMP，这可是个不简单的家伙。”小明兴奋地对我说道。

我们坐进了车里，唐DMP的内饰设计简洁大气，中控屏幕显示着各种驾驶信息，让人眼前一亮。小明不停地按着按钮，探索着这个车的各种功能，他的眼睛里闪烁着对未知的好奇。

出发的时刻终于到了，小明握紧了方向盘，踩下油门，唐DMP缓缓启动，轻盈而有力。我们驶出了展厅，驶向了高速公路，体验唐DMP的真实性能。

在高速公路上，唐DMP展现出了强劲的动力和稳定的操控，让人感受到了一种全新的驾驶体验。小明操控着车辆，时而加速时而减速，让唐DMP完美地服从于他的指挥。

然而，就在我们驰骋于高速公路上时，突然间，唐DMP的动力表现出了异常，加速变得迟缓，油耗的数字也在不断攀升。小明皱起了眉头，他用手指轻触着中控屏幕，试图找到问题的所在。

“这是怎么回事？”小明的声音带着一丝焦急。

我们决定停车检查一下，小明打开车门，检查着唐DMP的各个部件，但却没有发现明显的问题。这让他感到有些困惑，他重新启动了车辆，试图找回正常的驾驶感受。

然而，即便重新启动，唐DMP的动力问题依然存在，油耗的数字也依旧不断攀升。小明皱起了眉头，他开始思考起这个问题可能的原因。

“也许是电池的问题？”小明自言自语道。

于是，我们决定将唐DMP驶回展厅，寻求专业人士的帮助。在技师的检查下，终于找到了问题的所在——电池系统出现了故障，导致了动力的不稳定和油耗的异常增加。

经过一番修复，唐DMP恢复了正常的性能，小明对它的信心也重新回到了顶峰。然而，这次的经历让我们深思，新能源汽车在普及的过程中，还需要面对诸多的挑战和困扰。

在我们的探索过程中，除了电池故障的问题外，我们还发现了唐DMP的油耗表现超出了预期。尽管它是一款新能源汽车，但在高速行驶过程中，油耗的消耗依然比较大，这让我们感到有些意外。

“这油耗你觉得省油吗？”小明望着我，带着一丝疑惑。

我沉默了一会儿，思考着这个问题。从某种程度上来说，唐DMP作为一款新能源汽车，它的油耗表现确实达到了一定的节能标准，相比传统燃油车，它的油耗确实要低很多。然而，与其他同类新能源车相比，唐DMP的油耗表现却略显一些不足。

在这个时代，新能源汽车的发展已经取得了巨大的进步，它们以其节能环保的特点受到了越来越多消费者的青睐。然而，在实际驾驶过程中，我们也应该理性地看待新能源汽车的优缺点，不能盲目地陷入其中。

唐DMP的油耗表现虽然超出了我们的预期，但这并不妨碍我们对它的热爱与追求。作为一款融合了先进科技与环保理念的新能源汽车，它的出现代表着汽车工业的未来发展方向，我们应该给予它更多的理解与支持。

在这次探索之旅中，我和小明不仅仅是体验了唐DMP的性能，更是领悟到了对汽车的热爱与探索精神。或许，唐DMP在油耗方面还有待提升，但这并不影响我们对它的喜爱与追求。因为，在汽车世界里，每一次探索与发现都是一次难忘的经历，而唐DMP，就是我们探索之旅中不可或缺的一部分。

比亚迪dmi高速油耗比油车还大？5位车主告诉你真相

众所周知，比亚迪dmi最大的优势是城区省油，静谧性强，性价比高等等。在高速120km/h的场景下，不仅有EV受限的风险，还有很多人质疑高速工况下，dmi将不再省油，甚至比油车耗油。事实真的如此吗？

在这里采访了车主群中五位车主，看看他们的真实情况，也许其中有你要的答案：

01、秦plus dmi车主：120km/h 7个油

官方宣传秦plus dmi油耗在3.8L百公里，那么实际情况如何呢？

100km大概在5个油左右，120km大概就要7个油，130上8个油了。

但是高速也要考虑很多，比如上下坡和风速对油耗影响很大的，但是速度对油耗影响的确比较大。对比汽油车比例会更大一些。当时是冬天开暖风零度左右，也是目前开过最高的油耗。

但是很多人有个错觉好像油车高速就很省油，但其实那是在100km的时候，油车上了130照样要多几个油的，不管什么车上了90以后的油耗都是越来高。但是油车在低速的劣势就真的很明显了，dmi低速真的是越堵越省油，前提是距离够长，如果是几公里冬天也很费油，电池温度没上来。

油耗的优势肯定是有的，而且是大幅超过油车的，但是在120km高速以后的速度，衰减程度是大于油车的，电也能保住，但我相信很多人也都是这个速度了。

而且一般限速100的高速我一般就110的跑，这样开着舒服一些，没那么抖好控制一些。

02、唐 dmi车主 120km/h 7个油

较大回收力度，18-22度空调，eco模式。高速行驶了大概500km，表显平均车速67km，百公里油耗6.3L左右。

有一段维持100-120km的时速，油耗超过7个油，不过高速驾驶的同时其实还在充电，扣掉充电耗油部分，表显6.5-6.7L。

1、EV模式，25%保电，纯电大概能行驶83公里，之后发动机会介入。

2、HEV，亏电，0-60km时速区间，20%-25%电量区间，纯电行驶，低于20%，发动机串联补电，到20%以上纯电，周而复始。

3、HEV，亏电，60-75km时速区间，匀速行驶情况下，大部分并连。

4、HEV，亏电，75-120km时速区间，匀速行驶情况下，大部分直驱。

03、唐 dmi 车主，120km/h 6个油

高速基本压着限速跑（120km限速占70%，110km占20%，100占10%，大致是这个比例），看到前面龟速车正常超车，超车不刻意减油门，该地板油就地板油，无需要地板油则正常加速、超车。

全程175公里，23公里常规道路，剩下全高速，来回就大概300公里高速+50公里常规道路。

用了我65%电量+36%油量电量。电量基本是常规道路用的，因为高速电量一直保持不变 。去程是维持在70%，回程电量维持在50%。

家用充电桩0.33块钱一度电，基本钱可以忽略不算。36%油量，唐dmi油箱53km，按有3公里不能用来算（油箱显示0%还能走一段路），50*0.36=18L，油价我这里最便宜用滴滴加油能5块钱，常规就算油费6块5，也就是大概117块油费，百公里油耗6L/100km，我觉得挺可以了

04、老款宋plus dmi车主 120km/h 7个油

坐标广东，国庆期间自驾游，户外30℃，开24℃空调，满载5人+行李，车速一直在120～140km之间见车超车跑了400公里，才7个油，到家后加油还算了一下。

平时一个人上下班要跑80公里高速，时速一直在100km上下，开着空调，油耗5.0～5.5之间。冬天开暖气的话油耗6～6.5之间，从来没上过7 。

打开强动能回收，可以减少80%以上的刹车。只要路况正常，不是塞到停下来的话，我在高速见车超车，一般跑30～40公里都不用刹一脚（从收费站到收费站）。

很多电车的新车主还是用开油车的脚法，跟车保持距离刹一下，超车后刹一下，看到测速又刹一下，经常刹车，浪费很多动能。

05、老款宋plus dmi车主 120km/h 7个油

110大概5.5-6左右，120大概6.5-7.2，跑过一次馈电满油，110左右跑了900公里，还剩一格油显示280续航，同级别suv里高速油耗说不上优秀，但也没拖后腿，我之前的2.0自吸suv高速满油也是跑7-8百公里而已

总结

比亚迪dmi无论是秦还是宋，唐，高速120km/h 馈电油耗在7个左右。

百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！