特写 | 比亚迪停产燃油车冲上热搜！为何突然不卖了？售后怎么办？

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车的消息无疑给整个汽车行业投下了一枚“重磅炸弹”。

“比亚迪停产燃油车”冲上了社交媒体热搜榜第一

当晚，这一话题甚至冲上了社交媒体热搜榜第一的位置。一时间，行业内外将目光都投向了比亚迪。

有人说，比亚迪直接停产“够干脆”，也有人认为，比亚迪要将新能源优势继续扩大，还有人调侃，自己刚买的比亚迪唐竟成了“绝版”。当然，更多的用户和车主是对今后车辆售后维修保养的担忧。

比亚迪为什么会直接宣布停产燃油车？

首先是当前我国新能源汽车产业发展的大趋势。2021年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比分别增长超过1.4倍和1.6倍。中国汽车工业协会预测，2021年我国新能源汽车市场销量有望突破500万辆。

2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车超过60万辆

而比亚迪也是我国新能源汽车产业的领军者之一。数据显示，2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车超过60万辆，同比增长220%。比亚迪董事长王传福表示，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，让比亚迪迎来了技术、产品和市场的爆发。

在比亚迪刚刚公布的产销快报中也可以看到，今年3月比亚迪产销均超过10万辆，同比增长超过400%。但是同样是在3月，燃油车的产销数据均为0。

今年3月比亚迪新能源汽车产销均超过10万辆

或许有人会说，比亚迪停产燃油车是因其销量不佳，淘汰的也是一些老旧车型。

但从过去一年比亚迪燃油车销量表现来看，比亚迪F3近一年的销量仍然能达到2万辆，宋MAX近一年销量接近9000辆，秦和秦Pro的合计销量也能达到2000辆。如果说比亚迪燃油车业务“拖后腿”，那么在它身后的车企不知道会作何感想。当然，比亚迪的燃油车销量占比已经越来越小，从最近半年的销量数据来看，比亚迪燃油车销量仅为8184辆，占到整体销量的1.6%。这样看来，比亚迪停产燃油车也是“迟早的事”。

比亚迪F3近一年的销量仍然能达到2万辆

实际上，与其他车企模糊的路线图不同，比亚迪很早就有了停售燃油车的明确规划。

在2021年11月，比亚迪也和通用汽车、福特、奔驰、捷豹路虎等六家企业在第26届联合国气候变化大会上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是在2040年之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。

而比亚迪能够如此“果断”停产燃油车也是为了自身能够更好地实现转型和品牌向上。

比亚迪刀片电池已经向国内车企供货

现如今，比亚迪已经成为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。在日前的业绩交流会上，王传福也坦言，“比亚迪的品牌和以前已经是今非昔比了。”

中汽协副总工程师许海东指出，比亚迪的坚定转型向上也代表了我国汽车企业未来趋势，乘联会秘书长崔东树也表示，比亚迪的插电混动车型代替了传统燃油车也为传统车企指明了发展方向。另外，比亚迪产品制造体系的独特模式，形成较强优势。短期内其他国际车企难以实现比亚迪停售传统燃油车的选择。

业内人士称，比亚迪先行一步停产燃油车，也给老牌企业敲响了警钟。对比亚迪而言，之前“放过卫星”说要做“全球第一”，如今也正是在身体力行。

王传福坦言，比亚迪的品牌和以前已经是今非昔比了。

停产的燃油车有哪些？老车主售后保养还正常吗？

其实对于更多的消费者来说，更关心的是比亚迪究竟有哪些燃油车型停售？之前看好的比亚迪燃油车还能买到吗？以及燃油车老车主以后维修保养怎么办这些问题。

比亚迪近年来销量统计（数据来源：乘联会秘书长崔东树）

据统计，比亚迪此次停产的燃油车型包括比亚迪F3、比亚迪王朝系列的秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS。

比亚迪此次停产的燃油车型包括比亚迪F3、秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS

前文提到，已经在市场征战近15年的比亚迪F3近一年销量还有2万辆，而从过去一年表现来看，仅去年4月的月销量稍好，达到4175辆。而且在售仅有三款车型，已经有两年未推出新款。比亚迪宋MAX近一年销量为8930辆，秦近一年的销量为1259辆，秦Pro近一年销量为975辆，唐近一年销量为800辆。

也可以看到，与王朝家族同系列的纯电动和DM-i车型销量相比，确实有着相当大的差距。从近半年的销量来看，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV合计销量超18.7万辆，而秦和秦Pro半年销量仅453辆，后两者占整个秦家族比例不到0.3%。

与王朝家族同系列的纯电动和DM-i车型销量相比，确实在销量上有着相当大的差距

不过，从汽车日报车友圈来看，这些燃油车型依然还有着一定的关注度。像有网友表示，宋MAX燃油版需要外地调车，还有网友称还在售，而且加价销售还要等。

也有网友表示想购入一辆唐燃油版，而从二手车市场行情来看，2018款燃油版唐的车价在9.68万元到11.28万元不等。

此外，在4月3日晚间，汽车日报也在比亚迪长沙某4S店直播间看到，主播仍在卖力地宣传店内的宋Pro，并表示目前店内的宋Pro仍然在售。

目前比亚迪4S店内仍有燃油车在售

而对于广大车主关心的售后保养等问题，比亚迪也在官方发布声明中表示，“将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”

同样，比亚迪位于上海的某4S店销售顾问在直播时也表示，比亚迪燃油车仍可以到店内正常进行保养。

比亚迪官方表示将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应

写在最后：

比亚迪官宣停产燃油车，“扬长避短”，无论是从自身发展还是品牌影响上都可称得上是一步好棋。而且，比亚迪停产燃油车并不会对公司整体发展带来本质影响，比亚迪在市场、技术积累上都做好了充分的准备。

从产业发展的角度来看，比亚迪这一次将“难题”抛给了其他传统车企。之前汽车日报的文章中也提到，目前国内市场燃油车份额仍占到近8成，如何权衡将是企业的一大挑战。尤其是在整车制造材料成本大幅上涨的背景下，不光是新能源汽车涨价，传统燃油车或许也撑不住太久。奔驰最近官宣大面积涨价或许就是一次“预警”。

回过头来，对于比亚迪来说，放弃并不代表着抛弃。一方面，比亚迪需要对燃油车老车主负责到底。另一方面，也要努力提升现有以及新开发新能源车型的品控性能和安全性，这样才能守住来之不易的成绩和口碑，才能在今后走得更远。

比亚迪停产燃油车背后的真实原因 你们都解读错了

4月3日，比亚迪官宣：停产燃油车，未来将专注于纯电和插电混合动力业务。在业内人士看来，这一消息的公布在情理之中，却又是意料之外。

近些年，随着汽车电动化的全面普及，如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等传统车企相继发布了停产燃油车计划，但是比亚迪却是全球首家正式落地，彻底停产燃油车的车企，相比其他企业燃油车停产的时间节点推前了5至10年。

为什么是比亚迪率先停产燃油车，比亚迪又为何制定这样的战略决策，下面可以给出答案，给中国汽车工业又将带来什么样的刺激和改变？

量变到质变

在核物理世界，当裂变的链式反应到一定程度之后，原子就会迸发出极大的能量，也就是量变引发质变。此次，比亚迪停产燃油车也遵循这一物理逻辑。

从最早打造的纯电轿车F3e，到全球首创的DM混动——F3 DM以及如今比亚迪的王朝系列、海洋系列，在新能源领域，比亚迪一直在积蓄并迸发能量。今年，在e平台3.0、DM-i超级混动和DM-p三大技术平台加持下的比亚迪已接近“裂变”的临界点。

更为关键的是，经过数年的积累比亚迪已经拥有动力电池、电机、电控系统的全套知识产权和技术体系。数据显示，今年1-2月比亚迪击败松下，动力电池出货量已进入全球前三，占比11.9%。比亚迪是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企。

去年，在芯片短缺、供应链承压的大背景之下，当特斯拉依靠体量吃掉全球SiC半导体器件大部分产能，其他车企只能望洋兴叹的时候，唯有比亚迪通过自身技术，确保比亚迪旗舰产品汉用上了SiC半导体来提高电驱效率，成就了比亚迪在高端电动市场的领导格局。

不夸张的说，如今的比亚迪就是名副其实的“新能源汽车领导者”，在电气化逐步推进的今天，比亚迪全面转型，告别燃油车，从自身发展轨迹来看乃是顺理成章。

再看产品口碑效应。

现阶段，比亚迪所遭遇的最大难题并非销量上不去，而是产能上的“供不应求”。

有消息称，目前比亚迪已积累大量未交付订单，从这一点可以看到，消费者对比亚迪旗下产品的高度认可。

这也充分说明了一个问题，凭借着强大的技术性能和可靠的产品品质，比亚迪已然积累了过硬的口碑效应，收获了一大批忠实粉丝。在新能源市场，比亚迪拥有无可比拟的号召力。

以3月销量为例。

比亚迪全系乘用车销量104,338辆，同比增长160.9%，单一品牌新能源销量首次突破10万大关，不仅是比亚迪的新纪录，也是自主品牌的里程碑。这其中，DM插混共销售50,674辆，同比猛增615.2%；EV纯电共销售53,664辆，同比增长229.2%。

在纯电动、插电混动两大技术平台“齐头并进”的同时，走高端路线的汉和唐家族分别销售新车12,359辆和9,625辆，在20万以上新能源市场拥有举足轻重的地位；同时秦和宋家族销量纷纷破2.4万，再创佳绩；此外，即便是在竞争激烈的10万级小型电动车市场，海豚也实现了破万的成绩。

如今的比亚迪在每一个细分领域都握有一张王牌，放眼国内新能源汽车市场，唯有比亚迪有这份实力。可以看到，比亚迪放弃燃油车，是新能源技术和口碑的厚积薄发，水到渠成的结果。

汽车行业的一大步

当下，尽管绝大多数主机厂都在积极拥抱电动化，但是新能源汽车市场的良莠不齐，发展路径单一，导致中国汽车工业转型升级仍面临诸多挑战。

一方面，多数传统车企仍过度依赖燃油车，转型的决心和力度不够彻底。目前，除比亚迪外，作为市场消费主力的一线自主、合资品牌的新能源渗透率仍在10%左右徘徊，不仅距离2035年新能源汽车占比达50%的目标有不小的差距，想要兑现2030碳达峰、2060碳中和的“双碳”目标也是困难重重。

而比亚迪作为首家停产燃油车、全面拥抱新能源的传统厂商，其停产燃油车所带来的利润和口碑红利，或将成为多米诺骨牌的第一张牌，形成示范效应，成为中国以及全球车企的榜样，加速推进双碳目标的达成，引领更多主机厂放弃燃油车，进而在能源上解决化石燃料紧缺的难题。

另一方面，传统车企转型过程中，纯电路线一般是首选，但是过度发展纯电车型，大规模采购三元锂电池，锰、镍、钴终有消耗殆尽的一天。

而比亚迪依托纯电、插混“两翼齐飞”的技术路径，研发刀片电池，同样为厂商提供了新思路。这不仅为消费者在电气化时代带来更丰富的选择，上升到国家战略层面，减少EV车型大容量电池的搭载，还能减轻对镍、钴等稀缺原材料的依赖，从而缓解上游原材料匮乏的问题。

对于消费者而言，比亚迪引领行业变革，停产燃油车，也会让更多消费者用更低的成本开上更节能、更环保、更智能的新车。

无论从哪个角度来看，比亚迪这一小步，对于整个汽车工业来说，或许都将是一大步的跨越。

比亚迪停产燃油车，燃油车时代真要结束了吗，还可以买燃油车吗

前几天比亚迪除了宣布3月份的销量破10万，而且还有一个很重要的消息就是，直接把燃油车停产了。

在以前每个月的销量榜里面，比亚迪都会把燃油车的销量单独提出来，其实销量已经只有4位数了。所以很多朋友都在问，还有意义吗？生产了卖得也不多。

最主要是现在新能源车卖了这么多，排产排不赢，根本交不了车，等车周期都到2个多月3个月。

何不把燃油车那点生产把它砍掉，直接拿到新能源车上来？这样也可以减少车型，减少后续的麻烦，最关键是把生产线腾出来，这样可以加快交车速度，这才是王道嘛。

那么比亚迪停产燃油车这个信号，是不是宣告全面迈入新能源车时代？

这个问题很多朋友都关心，尤其是近期想买车的朋友，还有必要去买燃油车吗？其实这个问题我们要辩证去看。

一 燃油车停产的自身情况

首先，比亚迪停产燃油车，确确实实是由于它本身，燃油车的销量占比已经非常小了，而且挤占了大量的资源，这样还不如腾出来，专心做好纯电和混动。

而且，比亚迪的燃油车，做的都是价格偏低的，本身利润就低，而且卖出去之后，后续还有一大堆问题，因为少量的销量，而去占用大量资源，本身在资源配置上是不合适的。

比亚迪停产燃油车，从我的理解来看，只是适应了自身的发展，并不能说明整个大行业，燃油车已经步入到死胡同了，然后全面转战新能源。

二 国家大力推广新能源车

从整个汽车产业来看，其实从前些年咱们国家大力推广新能源车开始，所有的汽车企业，都想去吃新能源这杯羹。

只不过是有一些技术实力强的，它走的快，技术实力弱地走的慢，甚至有一些技术实力不具备的，现在它都没转过来。

而且目前这种电车、插混，全世界推广的最好的应该就属咱们国家。

所以从全世界来看，虽然大家都在喊口号，喊什么时候彻底把燃油车不生产了，但就这些年来看，路还是比较长的。

因为毕竟就像咱们国家，目前这种新能源推广的这么好的情况来看，要实现完全普及电车和插混，那么对于整个充电，以及电力的负荷它也是非常大的。

就我自己的理解，比亚迪这一次停产燃油车，并不能代表整个行业把燃油车开始切断，开始全线转向新能源车，只能说明比亚迪自身企业的一些特殊性。

三 比亚迪顺势而为

停产燃油车，对比亚迪来说，其实它是一个水到渠成的过程，毕竟它新能源的销量占比已经非常大了。

而且目前在国内整个局面，可以说是以一打十了，其他所有新能源车加起来，销量估计还抵不过比亚迪一个月的销量。

四 重新塑造品牌形象

由于比亚迪之前，燃油车做的是中低端以下的，很多都卖向农村的3线4线市场，所以对于整个品牌的塑造，其实也是不利的。

现在在城区很少看到有比亚迪的燃油车，基本上卖燃油车的，之前都是县城，包括乡镇的市场还在卖。

所以这一块砍掉，也有利于自身品牌的提升，专注于新能源这一个板块去做好做大做强。

建议

最后喵哥也从理性的角度，给比亚迪一点建议。

现在订单出现爆发期，销量突然就膨胀了，但是自身切莫膨胀。

尤其是在这种情况，一定要抓好品控和服务，因为品控和服务，可能会直接影响品牌的向上生长。

如果品控由此跟不上，或者服务跟不上，尤其是出现一些新能源安全问题，很有可能成也是它，败也是它。

所以目前在销量暴涨的同时，一定要做好自己的内功，这样才能真正坐稳新能源车的头部这把交椅。