关于比亚迪厂家安装的充电桩流程

下面给大家说一下我买的这个比亚迪汉这款车，我个人觉得性价比已经非常高了相比我自己以前那个“加油”的车，因为我每天用车无非就是上下班跟接送小孩子，平常放假天气好休息了出去玩，续航也完全够了，也没有像网上说的什么续航焦虑，可油可电的有什么续航焦虑呢？买汉之前其实更多考虑的是特斯拉，小鹏这些品牌但是辗转反侧都有让我不满意的点，后面朋友推荐了汉，去看了以后确确实实第一眼就爱上了这个颜值，只能说萝卜青菜各有所爱。后期在加上比亚迪4S店销售的服务态度确实可以，之前看网上说他们的服务实在烂透了，本人也是一个非常钻牛角尖的人，别人越这样说我就越想去看看是不是真的烂，但是确实我觉得非常不错的他们的服务态度。

比亚迪厂家充电桩我去买车的时候销售是目确表达安装免费，实际我花了1000左右
第一步：需要网上国网申请电表安装，入口-首页-电动汽车-个人桩-充电桩接电，然后依次按提示提供资料就行了。然后销售告诉我有的小区需要开物业证明，我们小区也要
2. 工作人员第二天会打电话跟你核实情况，然后定一个时间去地库看（我的装了3次就是没有提前去看导致的）
3. 师傅会先去看在哪装电表合适，需要有人到场有时间本人，没时间别人代替也可以，然后会让签文件，还会问你选不选择峰谷电。
4. 我不知道是不是所有都拉群我这个师傅拉了一个群，基本师傅第二天就会安装电表，但是如果第二天没装的话就催他，就说自己已经买车，急需用电
5. 电表装好之后就去比亚迪王朝APP申请安装充电桩，他们也会拉一个群，会分配师傅，我这个师傅真的靠谱确定了时间来安装
，而且每一次都比我先到
6. 安装当天，我们总共用了60米线，超出30米的部分按45r/米收费。师傅说自己有几米免费的权限，给我们免了两米，一共花了1000左右
从电表到车位也就50多，师傅最开始用了60米我还很质疑，我就拿自己的米尺量了其实是电线在里面走的不直！！！

连宝马和奔驰都入局，为啥年销300万的比亚迪，却不自建充电桩？

前段时间，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团宣告在中国成立合资公司，各自占股50%，共同运营超级充电网络，一时间车企自建充电桩成为了“焦点”。但不知道大家有没有留意，国内新能源车企自建充电桩，主要是新势力们在做，包括特斯拉、蔚来、小鹏、极氪和理想等。

目前，车企自建汽车充电桩主要是改善用户体验，增强品牌影响力，同时为用户提供便捷的充电服务。

另外，对于车企而言，发展充电桩/换电站，也有利于动力电池的回收和再利用。要知道，损耗20%~30%容量的电池，还可以作为储能电池使用数十年不等。自建充/换电站能形成一个有效的闭环，有助于完善未来产业链，有望成为一个车企新的增长点。

只不过自建充电桩/换电站，前期需要企业投入非常大，也必然会有一些风险。

目前来看，国内自建充电桩和换电站最多的汽车企业是蔚来汽车。截止至11月份，从蔚来官方公布的数据显示，蔚来全国换电站累计布局2103座，充电桩20455根，覆盖306座城市。

第二名是特斯拉。早在2012年，特斯拉就开始部署超级充电桩，从最初的6个开始，到今年4月份全球累计4.5万个。而在国内，特斯拉全国范围内累计布局了超过有1800座以上的超充站、1.1万根超级充电桩、700座以上的目的地（酒店、商场、办公楼等）充电站、2000根目的地充电桩。

而小鹏汽车，截至8月，累计上线超过1000个小鹏自营充电站（含233座S4超快充站）。后发力的理想，也已经在全国范围内布局了119座理想5C超充站。

另外，在超充桩建设上，极氪也追赶上来了，截止至11月30日，极氪极充站为401座，覆盖了全国100个城市，布局了充电功率360kW以上的极充桩近2300个。

要知道，这些新势力品牌，跟一众传统品牌的车企相比，其实体量并不大。除了理想的增程式车型外，其他品牌月销量都基本在2万以下。但奇怪的是，作为新能源汽车的领头羊，比亚迪今年年销量即将突破300万辆，但在自建充电桩上，却鲜有动作。

在疆哥看来，主要有两方面的原因。一方面，比亚迪坚持了插混和纯电“两条腿”。针对插混车型，一般动力电池容量都在30 kWh以内，其应急的补能方式是通过加油实现的，而对外界的充电桩/超充桩需求量并不大，更多的是依赖家用充电桩。

其次，尽管比亚迪不自建充电桩，但充电桩上面的很多技术标准比亚迪也是有参与制定的，其充电技术能适应市面上绝大多数的充电桩。因为兼容性好，比亚迪在自建充电桩方面，或许没有太急迫的需求。

最后，大家应该也发现，自建充电桩的品牌往往定位比较高端，更关注用户的体验，像小鹏那样的选手属于是主动向上对齐了。而比亚迪绝大部分产品，是经济型和中端电动车型，考虑的是另一套标准，优先关注产品力和性价比，毕竟目标客户群体对价格更为敏感。

尽管国内新能源渗透率已经接近40%，但充电站至今还是供不应求，每逢出行高峰期都会出现排队充电的现象，所以想完全依靠第三方企业来解决充电焦虑是不现实的。为此，近期长安、吉利纷纷入局蔚来换电，补强这一块“空缺”。

当然，比亚迪除了整车业务，还有电池、芯片等业务，充电桩作为新能源产业链重要的一环，比亚迪或许早有自己的打算。至于，未来比亚迪是否也会布局充电桩或超充网络？亦或者有更好的解决方案？咱们拭目以待吧！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。