北京奔驰EQE上市1个月降价3万，真香定律为何失灵？
奔驰油车坑坑国人也就算了，电车也想来骗中国人钱就比较难了。本身电车的保值率很低，电池衰减率无法预估，免费维护保养期间电池损耗责任不好确定，续航不高，再加上本身奔驰的溢价严重，谁买呢？除非钱不当钱用的朋友买买尝尝鲜，其它人不会考虑的，蔚来那么完善的售后都吐槽车架贵，看看奔驰你就会觉得蔚来还是很香的。
奔驰e300l最近为什么降价厉害？
产品竞争力不足，消费者现在也比较理智了
少赚50亿！深陷价格战泥沼，北京奔驰“躺赢”时代彻底落幕
2024年，北京奔驰真的急了？
2月亚布力论坛年会上，北京奔驰CEO段建军当众吐槽，有些车企靠堆料竞争，违背商业规律的堆料竞争策略，言论引起网络一片哗然。
随后，北京汽车于近日公布北京奔驰财务数据。数据显示，北京奔驰2023年收入224.84亿欧元（约合人民币1764.13亿元），领先大多数车企。
明面上，北京奔驰依旧是头部豪华品牌。但，华丽数据下，一场危机正笼罩着北京奔驰。
2023年，北京奔驰累计销量为76.5万辆，位居BBA第二。作为参考，北京奔驰2022年累计销量为75.39万辆。北京奔驰2023年除税后溢利29.99亿欧元，2022年为36.49亿欧元，同比下降17.81%。
经计算，北京奔驰去年净利润约减少50亿元。销量微增、利润大跌的背后，是北京奔驰已深陷价格战“泥泞”——以价换量。
早在2023年年初，坊间便传闻奔驰开展“11万元巨额优惠”，尽管后续经查明是营销噱头，需要满足多个条件才能享受优惠，但滔天的降价潮袭击下，哪怕是奔驰C级等主力车型也不得不妥协，优惠幅度在5万-7.5万元波动。
或许，奔驰等豪华品牌曾预想过，车圈“降价”不过是场阵雨，过不了多久就“天晴”。事与愿违，即使是在一年后的今日，价格战不仅没有丝毫消停的迹象，反而愈演愈烈。
回望2023年，当宝马、奥迪两大对手陆续推出优惠政策，加上凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌产品推出大幅度优惠，多方夹击下，奔驰若不及时选择降价，将会失去市场份额，难登头部豪华品牌序列。
降价，虽然能在短期内守住“江山”，但对北京奔驰而言，其花费数十年在国内构建的燃油车价格体系，将随着价格战持续，走向崩塌。年前，我们曾走访部分奔驰4S店，包括奔驰A级、C级、GLA、GLB在内车型，降幅普遍在10万元左右。似乎，“不努力，只能买BBA”不再是一句玩笑话。
价格战看似无比凶险，但并不足以称之为奔驰，甚至是北京奔驰的“危机”，只是多赚、少赚问题。抛开百年底蕴的梅赛德斯-奔驰不谈，仅仅是北京奔驰，自进入中国市场开始，几乎享受了汽车产业发展的红利期。
正如此前起亚杨洪海所说：“贴得起中国市场，你本土车企有这个资金实力玩？”
从某种程度来看，北京奔驰的“危机”不在今朝，而在未来，即电动化。奔驰虽然是传统豪华品牌，但是其在制定电动化计划时，却远比大多数车企激进。
早在2019年，奔驰便率先推出首款纯电车型EQC。2021年，奔驰便提出“全面电动”战略，计划9年投入400亿欧元，欲在2025年实现纯电和插混销量占比达50%。从相关机构调研数据来看，奔驰距离实现目标遥不可及。
有数据显示，2023年中国35万元以上电动车销量占比中，腾势、宝马占比分别为22%、20%，而奔驰占有率仅为0.64%。另外，本应是奔驰电动化“先锋”的EQC，不仅没有为品牌敲开电动化大门，反而出现销量低迷，甚至因质量问题被网友称为“工业垃圾”。
据市场反馈信息，奔驰EQC已从早期的60万元，降至24万元，然而2023年全年累计销量仍不足200辆。为了拯救品牌形象，奔驰多次尝试“自救”，包括推出EQA、EQB、EQE、EQS、EQE纯电SUV等，无一例外，均折戟沙场。
相比之下，自主品牌在高端新能源车市上一路高歌猛进。相关机构数据显示，仰望U8 2月销量为780辆，而奔驰EQS SUV同期销量不足百台。
明面上，奔驰新能源汽车销量表现不佳，但更深层次的含义是，曾经与众多合资品牌构建国内燃油车价格体系，或者说规则的“制定者”，却在电动汽车时代几乎没有话语权。可以预见的是，即使是拥有百年历史的“内燃机”，也将被“电机”逐步替代。
2019年西安奔驰车主维权事件、奔驰EQC自燃消息、奔驰E级出现断轴现象.....，每则消息都在向奔驰发出“警告”。
或是因为三叉星的光芒足以掩盖所有的负面消息，加上消费者对产品的追捧，奔驰并没有认真审视问题。哪怕是在2023年，奔驰品牌在国内召回次数依旧高达60次，涉及车辆超66万辆。
现如今，国内汽车市场早已不可同日而语，新能源汽车蚕食燃油车市场份额，以蔚来、小鹏、极氪、特斯拉等瓜分传统车企的销量。种种迹象均表明，奔驰躺赢时代已经落幕，唯有接受市场残酷竞争的洗礼，方能留存下来。
15.49万起！smart官宣降价
4月14日，新款smart精灵#1和新款smart精灵#3全新版本车型正式上市。其中，新款smart精灵#1推出3款配置车型，官方指导价为15.49-19.99万元，与2024款smart精灵#1 Pro+车型相比下调2.42万元。新款smart精灵#3推出3款配置车型，售价区间为16.49-21.99万元，与2023款smart精灵#1 Pro+车型下调4.5万元。与现款车型相比，新款smart精灵#1在外观造型上并没有变化，主要针对配置进行调整。新款smart精灵#1提供灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版三款车型，命名方式与此前销售车型有所不同。配置方面，灵动标准版核心配置包括电加热外后视镜、全景天幕（带电动天窗遮阳帘）、LED大灯、车顶行李架、主驾驶座椅记忆、双区自动空调（后排空调出风口）、ACC自适应巡航、9.2英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏（高通骁龙8155座舱芯片）等。相比灵动标准版，灵动长续航版除续航里程的提升外，配置方面还增加无边框自动防眩目内后视镜、手机无线充电、电子儿童锁、远端安全气囊，轮辋样式也有不同。灵动豪华版则独享外门把手照明、D柱发光车标、后窗/后风挡隐私玻璃、方向盘发光车标、前排座椅加热、行车记录仪、香氛系统、全彩抬头显示系统，支持更高阶的智驾辅助功能，相应的高精度感知硬件升级至23个。动力方面，新款smart精灵#1采用后置单电机驱动，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，动力参数与此前销售车型一致。续航方面，灵动标准版续航里程为400km。灵动续航版和灵动豪华版搭载66kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为535km。新款smart精灵#3的变化与上述车型基本一致，提供新命名体系下的三款车型，分为型动标准版、型动长续航版、型动四驱版。配置方面，型动标准版核心配置包括全景天幕、电加热外后视镜、LED大灯、一体式头枕运动座椅、单区自动空调（后排空调出风口）、ACC自适应巡航、9.2英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏（高通骁龙8155座舱芯片）、3.3千瓦外放电、电动尾门、前排座椅加热、行车记录仪等。相比型动标准版，型动长续航版除续航里程的提升，配置方面主要增加手机无线充电、远端安全气囊等。型动四驱版则独享撞色车顶、贯穿式前LED大灯、外门把手照明、侧翼发光车标、后窗/后风挡隐私玻璃、方向盘发光车标、64色氛围灯、真皮座椅包覆、香氛系统、全彩抬头显示系统、后备厢12伏电源、脚踢式电动尾门开启等，并支持更高阶的智驾辅助功能，相应的高精度感知硬件升级至23个。动力方面，型动标准版和型动长续航版将搭载单电机，最大功率为200kW，峰值扭矩343牛·米。型动四驱版则将会搭载双电机，最大功率为315kW。续航方面，新车根据配置不同，CLTC续航里程分别为415km、520km、555km。smart是智马达汽车有限公司旗下品牌，该公司成立于2019年12月17日，由吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。过去，smart作为梅赛德斯-奔驰旗下轻奢品牌，一直致力于在精品微型车领域精耕细作，主打可个性化定制的两门或者四门微型车，在全球范围内有着较高的知名度。在燃油车时代的smart，凭借着精准的定位并没有什么直接的竞争对手，但也因此成为小众品牌，始终无法在更大的市场上发展。在新能源汽车逐渐取代燃油车的背景下，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立——智马达汽车有限公司，而随着合资公司的成立，smart也转型成为纯电动品牌，旗下产品由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发，首款车型smart精灵#1于2022年6月上市，第二款车型smart精灵#3于2023年6月上市，两款车型均基于吉利SEA浩瀚平台打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利控股的浙江豪情汽车负责整车制造。smart精灵#1定位小型纯电SUV，形成竞争的车型就不得不提到MINI，其中MINI Aceman已经通过国产纯电引入国内生产，将于2024北京车展上首发，此次smart推出新款smart精灵#1，多多少少对于国产MINI Aceman的定价还是有所影响的。smart精灵#3定位纯电动紧凑型SUV车型，与其竞争的车型则是极氪X以及比亚迪宋PLUS EV荣耀版等车型，不仅性价比相对较高，销量也有目共睹。此次smart精灵#1和smart精灵#3焕新上市，主要在配置上进行调整，这也是市场竞争加剧的结果。数据显示，一季度smart精灵#1销量为2489辆，smart精灵#3为1382辆。每天分享有价值的汽车新闻
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