比亚迪汉EV：3.83秒破百+四驱，回头率超高，看看？
今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下。汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，看来口气不小，那么到底实力怎么样呢？
01
大气且极具科幻色彩的外观
比亚迪-汉
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场，但整体看起来并不复杂，更多的则是通过线条进行勾勒。最新的Dragon Face的设计风格发生了改变，前脸更具有侵略性，发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。
车头的上半部分为封闭的样式，犹如一张身份证，很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头，并且将两侧的灯组连接了起来，而“汉”字车标镶嵌其中，刻画出了很浓的中国风。
矩阵式LED大灯组炯炯有神，采用了较为狭长的造型，中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”，很好的继承了家族DNA。
来到车侧，可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来，犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅，配合上门板的内凹设计形成的光影效果，还挺耐看的。车身尺寸方面，这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，符合其中大型轿车的定位。
19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题，与饱满的车身搭配的相得益彰。轮胎为固特异Eagle F1，还是挺下本的。此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳，我们汽车日报实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米，可以说比较优秀了。
车尾的造型相比车头来说，其实要更吸引我。“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计，官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数。贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一，但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小，而龙爪的元素也没有缺席，辨识度毋庸置疑。
02
让人很“哇塞”的内饰
一进入车内，就有种很“哇塞”的感觉。在保留了家族设计的同时，很多地方都进行了全面的升级，环抱式的座舱让它有着足够高的档次感。车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质，大面积的真皮材质以及缝线工艺，让这台车不负“旗舰”之名。
方向盘的握感给予好评，盘辐的粗细适中，并且真皮材质很细腻，摸上去有种高级感。值得一提的是，该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏，很有科技感，在同级当中真的是极为少见。
12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸，可显示的信息也是非常的丰富，官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计，但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感，并没有给人眼前一亮的感觉。
15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一，显示的效果非常细腻，实际使用起来没有任何的卡顿现象，UI设计质感也较强，相比仪表盘要好出了不少。另外，这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能，包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。值得一提的是，除了常规功能外，它还带有很多年轻消费者喜欢的App，像微信、抖音、爱奇艺等，同时还可通过内置的App市场进行下载，整体操作逻辑与安卓手机相似，很好上手。
汉EV的座椅实名表扬！前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能，实际乘坐起来舒适度很高，两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体，坐垫的长度适中，对于大腿的承托也完全没有问题。
03
后排腿部空间表现优秀
身高165cm的体验者进入前排后，调整好合适的坐姿，此时头部的空间为一拳左右，基本处于正常水平，没有什么压抑的感觉。
汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节，但可调的范围非常的小，所以对于腿部和头部的空间影响并不大。同一体验者进入第二排，将座椅靠背调至最仰状态，头部空间同样大约为一拳左右，而腿部空间则超过了两拳，与同级加长轴距的车型表现不相上下，表现非常不错。
04
动力表现太优秀了！
我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型，从名称不难看出，这台车主打的是性能，所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机，前轴电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后轴电机最大功率为272马力，峰值扭矩350牛·米，而我们汽车日报实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。怎么样，这样的动力表现够不够唬人？
在上车之前，我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的。数据摆在这儿，聊什么推背感或许都是多余的。如果您想感受这种“暴力”，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h。
经历过“暴风雨”之后，我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下，毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下，这台车温和了很多，但动力依旧是属于充沛的状态，加速超车完全没有问题。
汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型，它将传统的械式刹车改为了电控式，也就是说当车速超过2km/h，便可以启动动能回收，而一般的车型则需要车速达到20km/h，才可启动动能回收。不仅如此，汉EV还在此基础上开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能极为精确的控制制动压力，消除减速所带来的冲击感。打开该功能后，制动力更加的线性，在走走停停的城市工况下，即便你稍微用力踩下制动踏板，车辆也不会出现过多的“点头”现象。
汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感。另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。总的来看，这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态。
对于电动车来说，其实我比较看重NVH的表现，没有了来自内燃机的轰鸣声，而风噪以及路噪就会被放大。但这台汉EV没有让我失望，在高速行驶时，风噪并不明显，而路噪稍微有一点点恼人。在低速行驶时，车内几乎听不到什么电流声，可以忽略不计。
05
续航处于正常水平
其实本次的试驾体验还有另一项任务，就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨，因为由于编队行驶，并且路况较为复杂，但过实际的行驶里程较长，所以还是有一定程度的参考意义。
我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型。在出发前，工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为550km，与新车NEDC续航里程保持一致。我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最强，将空调设定为26℃，两级风量。本次试驾路况有70%的高速，30%的国道，直至车辆显示电量剩余0%，并完全丧失动力后，表显平均车速为33km/h，平均电耗17.4kWh/100km，最终行驶了513km，整体表现还算在预期之内，如果您对续航有较高的要求，汉EV还提供了超长续航版本，NEDC工况下续航里程为605km。
Last
编辑唠两句
实话实说，在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣。但当我经过一天的驾驶之后，这台汉EV的表现还是挺出人意料的。我可以很明确的告诉您，这台车足以具备旗舰车型的素质，底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。面对竞争激烈的新能源市场，我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围。
今日话题：中国品牌的新能源车在飞速发展，同样价位，您还会选择合资/进口品牌吗？请在评论区说出你们的观点吧！
0-100km/h加速时间2.9秒，比亚迪超跑真给力！
根据中国汽车工业协会数据显示，2018年国内全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，中国汽车工业依旧处于蓬勃发展时期，国内汽车市场也在变得不断壮大。作为我国汽车行业风向标之一的上海车展，绝对是各大厂商的必争之地，相比于2017年160余款新车上市/首发，今年多达250款新车上市/首发简直可以用盛况来形容。话不多说，今天带各位看看十款今年上海车展的重磅车型，多数以换代、新车的形式出现，绝对让您一饱眼福！
说起3秒破百的超跑，你都会想起谁？可能是布加迪-Chiron，也可能是科尼赛克-Regera，亦或者是兰博基尼-Aventador……不过现在你可以认真的记住一个新的名字了，它就是比亚迪e-SEED GT。
扁平化的车头、低矮而修长的车身、鸥翼式车门以及纯黑色涂装的车顶，比亚迪的种种设计让人们意识到，这真的是一辆超跑！
新车前脸的设计动感十足，不过车尾的大溜背配上贯穿式尾灯的设计有些似曾相识。值得一提的是，这个贯穿式的尾灯组由两侧的六颗光源和中央的一根横向光带组成，点亮之后还是相当具有科技感的。
动力方面，新车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，0-100km/h加速时间或为2.9秒。关于新车的更多消息我们也会保持关注。
奥迪Q3是一位不折不扣的“10后”，如果说第一代车型还有着一点“婴儿肥”，第二代车型可以说是脱胎换骨，秒变英俊潮男。全新奥迪Q3于去年的巴黎车展首次亮相，动感、犀利的设计风格带来了更为时尚的视觉体验。
整体来看，新车与海外版车型变化不算大，多边形“大嘴”、三道杠式的日行灯是前脸最吸睛的设计，车身黑色的包围以及镀铬饰条的巧妙运用让整车看上去更显运动与精致。
全新Q3的内饰风格焕然一新，最新的奥迪家族式虚拟驾驶舱设计让车内的档次感得到了明显提升。配置方面，全新奥迪Q3将配备最新的MMI互联系统，支持苹果CarPlay或Android Auto，同时带有Wi-Fi热点功能。而在动力方面，全新Q3将提供2.0T（分高低功率版）和1.4T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为220马力和186马力，而1.4T发动机最大功率为150马力。
4月16日，全新Q3正式上市，新车的售价区间为27.18-35.98万元，并将提供有S-line和普通版车型可选。
长安最近的动作真不少，先有轿跑SUV CS85 COUPE惊艳亮相，夸张动感的造型让人过目不忘；紧接着就是中大型SUV CS95改款车型上市，全新设计的蝶翼式家族前脸更富张力，力图在销量上更进一步。而现在，长安又为我们带来了CS75的全新换代车型——CS75 PLUS，戏份也不少！
CS75 PLUS有普通版和运动版两种外观风格，分别对应为白色与红色车型，不过无论是哪款车型，都能给人带来较强的视觉冲击力，尤其是车头处贯穿式的LED大灯创意十足，识别度相当高。
运动版
普通版
为了与车头处形成良好呼应，设计师对尾灯也进行了大刀阔斧的改革，虽然内部依旧为LED光源，但是灯腔结构以及造型设计方面很有特色，让人过目难忘。此外，运动版车型采用了双边共四出的排气，绝对是当下很讨喜的设计了。
进入车内，运动版车型通过红黑搭配的运用营造出不错的“战斗气息”，液晶仪表盘以及中控屏幕采用了连屏的设计，科技感很强。另外，多媒体娱乐系统自带高德地图、酷我音乐等应用，并且还有如360度全景影像、360度行车记录仪等功能，实用性很强。
动力方面，新车普通版将搭载1.5T发动机，最大功率178马力；运动版则搭载蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米。
为了更好的面向不同的消费者，不少中国厂商会根据市场需求制定出更为高端的子品牌战略，就好比WEY之于长城，领克之于吉利一样，不仅拔高了品牌形象，也能吸引更多的消费人群。2017年，奇瑞旗下的高端品牌星途EXEED正式亮相，旗下首个产品星途-TX也于4月16日正式上市，至此星途与WEY、领克一起形成“三足鼎立”的局面，一时间好不热闹。
实拍车型星途-TXL（长轴距版）给人的整体感觉较为饱满、厚实，新车前脸采用了时下流行的大尺寸进气格栅，通过多条横向条辐的装饰拉宽了横向视觉效果，效果十分大气。车尾的设计则更偏向于稳重的造型，贯穿式尾灯+镀铬饰条的搭配十分耐看，银色护板+双边共两出的设计则凸显了运动范儿。
新车的中控营造出不错的层次感，中控台采用了大面积的软性材质包裹，10.25英寸的悬浮式显示屏配备有“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统，具备有全景影像、CarPlay以及语音控制等功能，实用性也是没得挑。动力方面，星途-TXL搭载了全新第三代1.6T GDI（涡轮增压直喷）发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩可达290牛·米。传动系统方面，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，并带有运动模式。
本次上海车展上，星途-TX/TXL正式上市，新车售价区间为12.59-17.59万元，并提供两驱以及四驱版本供用户选择。
丰田TNGA架构——一个太熟悉的名字，全新凯美瑞、C-HR、亚洲龙均基于TNGA架构打造，而现在我们又迎来了架构下的新车型：一汽丰田全新RAV4荣放。
与现款车型相比，全新RAV4荣放的设计更加稳重、硬朗，视觉效果上颇有几分硬派越野车的感觉。分体式中网由一字型进气口和多边形中网组成，不仅层次感很强，向上拱起的造型也带来了更富野性的视觉效果。
车尾的造型与车头形成很好的呼应，上拱的元素随处可见，大面积的黑色包围以及银色护板更好的彰显了越野特征。由于新车的内饰没有开放，我们后续为您报道。
动力方面，新车将搭载与亚洲龙相同的2.5L汽油发动机和2.5L混合动力系统，最大功率分别为209马力和218马力，传动系统分别匹配8速手自一体变速箱和混动系统专属的E-CVT变速箱。
奔驰全新GLE于去年巴黎车展正式发布，定位于一款换代车型，在外形以及内饰方面都进行了大刀阔斧的改革，相比于现款车型少了几分“凶悍”，多了几分“柔美”。当然，除了以上两点，新车最容易被议论的就是自带的“震动”功能了，搭载的主动悬架系统可以单独控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，车辆便可在上下跳动中实现脱困。
很多人觉得新GLE和现款相比变得“温柔”了不少，更多流畅、动感的线条设计取代了现款车型硬朗的走线，视觉效果上也更显年轻、时尚。新车前大灯组采用双“L”型日间行车灯设计，并搭配远近光分体式全LED大灯；点阵式的进气格栅看上去十分精致，对于很多朋友来说也是相当熟悉了。
车系经典的宽C柱+隐藏D柱的设计自然不会缺席，柳叶型尾灯组的设计看上去更加扁平化，如果您习惯了现款车型设计的话，想完全接受可能还需要一段时间。另外，新车的轴距相比老款增加了80mm，达到2995mm。
再来看看内饰，奔驰依旧保持了其兼顾豪华感与科技感的车内氛围，全系标配的12.3英寸可触控双屏液晶屏显示效果出众，同时也掀起了业内一波连屏式设计的“潮流”；全新设计的矩形出风口让人眼前一亮，钢琴键式的按键设计也彰显了车辆的档次感。
动力方面，新一代GLE 350 4MATIC搭载2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力；GLE 450 4MATIC 则采用的是3.0T发动机搭配电动机的油电混合动力系统，发动机最大功率为367马力，电动机总功率16kW。传动方面，新车将匹配9G-TRONIC自动变速箱，并搭载全新全时四驱系统 (4MATIC)，能实现0:100的前后轴扭矩分配。新车于上海车展正式上市，指导价格为72.78-84.38万元。
作为汽车圈的元老之一，奔驰汽车是较早在新能源领域表态的几大车厂之一。按照计划，奔驰将在2022年实现整体产品阵容的电气化，大力发展混动车型，最后过渡到纯电车型。基于此，EQC纯电动SUV诞生了。
新车的日行灯采用了贯穿式的设计，不仅是为了美观，也是奔驰EQ品牌的家族化特征。除此之外，两侧的车灯内部还有蓝色的细长灯带，标榜其新能源车的身份。车尾的设计则非常简约，贯穿式尾灯的设计在意料之中，黑色护板的设计也比较“粗暴”，相信比起越野性而言，装饰性会更多一些。
新车内饰方面的造型也相对简洁，既保留了奔驰特有的科技感，也对未来新能源车型的设计做出了一定的展望。注意到启动键以及空调出风口了吗？蓝色的按钮象征纯电的身份，玫瑰金色的导风板更是显得独树一帜。
动力表现方面，新车的最大输出功率为300kW，峰值扭矩730N·m，0-100km/h加速时间5.2秒，综合工况下最大续航里程415公里。
全新一代宝马3系在去年的巴黎车展上全球首发，从其1975年诞生算起已经过去了整整44年，这也是车系内的第7代车型了，新车不仅外观内饰进行了全面升级，动力以及科技匹配依旧走在了行业领先的位置。
新车延续了海外版车型的风格，双U型的头灯取代了天使眼的设计，经典的双肾格栅也带来了更为凌厉与宽厚的感觉，整体看上去好像一台缩小版的5系。车身尺寸方面，全新3系长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升。
被“吐槽”多年的内饰也经过了一番革新，虽然这样的设计在同级别中算不上出类拔萃，但绝对可以说服大多数的“宝马粉”了。液晶仪表盘有效提升了科技感，中控区域如出风口、按键部分也采用了全新的设计，镀铬饰条、木纹饰板以及钢琴烤漆的交替运用让车内更显精致。另外，新车还将搭载“BMW智能个人助理”与第七代iDrive人机交互系统，相信能带来更为智能化的操作体验。
动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机（B48B20B型），其最大功率与现款320i/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li。传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。
雷克萨斯做的MPV是什么样？果不其然，和旗下ES、LX 570这种车型的纺锤形前脸一样，雷克萨斯LM依旧有着一张“血盆大口”，密密麻麻如蜘蛛网一样的结构加上镀铬元素的加持，视觉效果相当具有“威慑力”。
从车辆侧面看去，我们或多或少能找到车辆与埃尔法的相似之处，但是像L形的镀铬饰条等装饰物还是能体现其不一样的身份。
为了体现后排乘客的优越性，这样一款豪华属性的MPV采用的是四座的设计，舒适性可想而知。动力方面，LM 300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合动力系统，并有望匹配E-Four电控四驱系统。关于新车的更多细节，我们也会持续关注。
现在的年轻人买车，愈发注重车辆的“颜值”，名爵自然深谙此道，在原有车型基础上增加了Trophy专属黑骑士运动套件，视觉效果更有“酷劲儿”，运动气息也更为浓厚。
新车依旧采用了轿跑式的车身设计，经典的溜背造型动感而时尚。车身尺寸方面，新车的长/宽/高为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm。
进入车内，红黑色的内饰搭配彰显运动范儿，红色缝线等细节体现出了较为精致的处理工艺。值得一提的是，挡把后方配备有排气阀门启闭按键，车主可以通过按钮调节声浪大小，对于不少车主而言简直就是一项“福音”（请遵守当地的交通法规）。
动力方面，新车将搭载来自上汽蓝芯SGE 1.5T涡轮增压发动机，其最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。
今天给大家介绍的这十款车型可谓是各有千秋，车型也涵盖了轿车、SUV以及MPV各个领域，其中部分车型也已经上市。看完这篇文章，您对哪款车型最为期待呢？或者有您喜欢的但是没在上海车展露面的车型，都欢迎您在评论区展开讨论！
新车｜售31.98万，“零百”加速3.7秒，比亚迪新款汉DM-p到店
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 比亚迪汉DM家族于今年4月正式上市，共推出了5款车型，包括4款DM-i车型以及1款DM-p车型。近日汽车日报在经销商处拍摄到了售价为31.98万元的比亚迪汉DM-p四驱旗舰型，该车配备四驱系统，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，同时还提供NEDC工况202公里纯电续航里程。
汉DM-p延续了老款车型设计理念
两个风刀将会引导气流
外观方面，新款汉DM-p延续了“Dragon Face”设计理念，并加入了钢琴黑运动套件，而标志性的大尺寸中网，配合镀铬点阵式设计，凸显了整车的运动性。而格栅两侧细节也经过了重新设计，在增加了风刀设计之后提升了气流导向作用，使得车辆风阻系数比老款更低。
车身长度比老款车型增加15毫米
双色轮辋具有很强运动感
新车侧面造型相比老款并没有改变，不过车身长度增加了15毫米，长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。汉DM-p的双色轮辋十分有设计感，并且配备了固特异EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R19。
尾灯造型灵感来源于中国结元素
车尾配有3.7S尾标
车尾方面的主要亮点在于尾灯部分，设计灵感来源于中国结元素，视觉效果十分出色。另外，车尾也同样配备了钢琴黑装饰件，而“3.7S”的尾标则代表着这辆车将会拥有十分出色的性能表现。
车内使用凝夜紫碳纤维内饰，车内使用了红色碳纤维
红色碳纤维在日光下会显示紫色效果
此次实拍的汉DM-p选装了凝夜紫碳纤维内饰，整体色调是以棕色为主，饰板部分使用了红色碳纤维，在日常光线下这部分可以显示出紫色效果。另外，整车内饰采用了环抱式设计，也让车内空间看起来十分宽敞。
中控屏尺寸为15.6英寸
还带有W-HUD抬头显示功能
新车中控屏尺寸达到15.6英寸，并内置最新版本DiLink智能网联系统，支持5G网络。同时也配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，也拥有W-HUD抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统等等。
前排采用一体式运动座椅，并带有加热、通风等功能
后排也采用了同样风格座椅
车内前排配备了一体式运动座椅，并且支持多项电动调节以及加热、通风等功能，副驾座椅还配备了老板键。后排两侧座椅也是一体式设计，中间位置则可以放倒成为后排扶手，并配有杯架和储物空间。
搭载1.5升涡轮增压发动机+双电机的插电混动系统
新车还配备铝合金悬架系统
动力方面，汉DM-p将搭载由1.5升涡轮增压发动机和前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前后双电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦，峰值扭矩则为325牛·米和350牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。另外，该车还将配备铝合金悬架系统以及DiSus-C智能电控主动悬架。
支持80千瓦升压快充
至于续航方面，该车将搭载容量为37.5千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为202公里，而在亏电状况下每百公里油耗为5.2升。而充电方面，新车将支持80千瓦升压快充，并配备宽温域热泵空调。
市场前景分析自从今年4月全新汉DM家族上市以来，新车销量表现十分稳定，最近4个月月均销量为1.2万辆左右，也是同级别销量最好的车型，由此可见用户对于这款车仍然十分认可。而在同级别当中，并没有类似产品定位的车型能够和汉DM家族进行竞争，不过该车的各方面产品力已经足以超越同价位合资品牌中大型轿车或者豪华品牌中型燃油或混动轿车，比如丰田凯美瑞（17.98-26.98万）、亚洲龙（19.98-28.98万）、本田雅阁（16.98-25.98万）等车型。
