比亚迪G5冷车无法启动故障检修

故障现象：一辆行驶里程约3.5万km的比亚迪G5。该车经常出现冷车启动时P档指示灯异常闪烁，启动按钮黄灯闪烁，车辆无法启动。放置一会车辆恢复正常，可以启动。

原因分析：结合P挡灯闪烁，使用VDS1000无法进入变速器电脑。分析导致此故障的原因有：

1、电液模块电源、搭铁线路故障；

2、电液模块本身故障；

3, CAN线故障。

排除过程：

1、测量电液模块插头1号针脚电压为4V，怀疑仪表配电盒至电源模块之间线束有虚连情况；

2、测量仪表配电盒F2/14保险在故障出现时同样是4V电压，此处保险电源由仪表板上IG1继电器供给，故障出现时，晃动IG1继电器车辆恢复正常，故障排除。

3、车辆无故障时晃动IG1继电器，故障再现。替换IG继电器后故障排除。

维修小结：电液模块没有输出正确的档位信息，BCM不能准确判定档位，进而不能控制起动机的工作，因此排除无法启动的故障时，一定不能忽略了档位信息。

比亚迪G5偶发性无法启动故障检修

一辆比亚迪G5，该车偶发性出现停车熄火后无法启动，等几个小时后又恢复正常。故障出现时，仪表提示：请检查ESP系统，冷却液信号异常。

原因分析：

1、线束及供电异常

2、发动机控制模块故障

3、CAN网络系统故障

排查过程：

1、试车确认，将车辆静置几个小时后启动车辆，发现车辆可以上ON档电却无法启动，组合仪表提示请检查ESP系统，冷却液信号异常。此时用VDS扫描整车控制系统模块，发现发动机控制模块不存在。

2、检查发动机控制模块电源：A26-120、A26-119、A25-3号针脚没有电压（正常为电瓶电压）；查询电路图，A26-120、A26-119、A26-3针脚电源由KG-3主继电器，提供，中间经过GJB03、BJG03对接接插件，检查这两个对接接插件未发现异常。

4、拆下仪表台上护板，取下KG-3主继电器时发现，晃动该继电器会出现反复吸合/断开的情况，更换一个继电器故障依旧。检查端子发现G61-8号端子开口较大，处理该端子装回KG-3主继电器后晃动测试故障不再现，跟踪一个月故障没有再现。

维修小结：零部件安装位置可以通过电路图查阅，偶发性故障要多试车确认，以便一次性解决。

比亚迪G5偶发性ESP报警故障检修

故障现象：一辆G5 1.5 TID车型，行驶里程13400 km。客户反应行驶中偶发性ESP报警，仪表提示请检查ESP系统、请检查刹车系统、请检查ABS系统，出现故障时偶发性没方向没助力。

原因分析：

1、 ESP故障

2、动力网故障，网关故障

3、线路故障，转角传感器故障

检修过程：

1、试车确认，行车过程中存在偶发性ESP故障灯亮的情况，但方向助力正常。读取故障码发现ECM系统存在不ESP失去通信的历史故障。清除故障码后试车， ESP再次报警。故障码为转角传感器通信超时；

2、用万用表测量转角传感器插头2号针脚CANH电压2.6V， 1号针脚CANL电压2.3V，电压正常。 4号搭铁良好， 3号针脚IG1电正常，单个网络模块测量电阻60欧姆，正常。试更换转角传感器后从新标定，试车10km故障未再现，交付车辆给客户试用；

3、两天后，客户反馈故障再次出现。车辆到店后，读取故障码为仍为转角传感器通信超时。清除故障码反复试车， ESP灯报警。此时熄火再启劢发现车辆无助力， ESP系统无法进入；

4、在不熄火的情况下拔掉ESP接插件，测量发现28号针脚无IG1电。再次熄火上电又能测到12V长电。通过电路图还发现，给ESP28号针脚供电的B2H-12号针脚同时给方向盘转角传感器供电。测量B2H-12号针脚到ESP28号针脚导通且阻值正常，接插件针脚正常，无退针情况。怀疑是仪表板配电盒本身引起，更换仪表板配电盒后试车，故障排除。跟踪2周，故障不再出现。

维修小结：

1、针对偶发性故障，尽量在故障出现的情况下排查问题，能够更容易的找到故障点幵提高一次性修复率；

2、电路图识读对亍电气系统故障排故很关键。