吉利远景与比亚迪F3哪个车更抗用？内行人：你开个十年，区别明显

作为普通人，买车最考虑的就是汽车的耐用性。这些年国产品牌的不断崛起，这些品牌的知名度已经家喻户晓，其中吉利远景和比亚迪F3在市场中以较高的性价比赢得了众多车主的青睐。作为一名拥有10年驾龄且具备5年修车经验的内行人，今天我就从我多年驾龄和修车经验来深入分析吉利远景和比亚迪F3这两大品牌的车辆在10年后的表现，看看在发动机、底盘、变速箱这三大件，以及车身材料和内饰耐磨损方面有什么差别，到底谁更胜一筹。

吉利远景与比亚迪F3发动机的区别分析

吉利远景作为一款国产紧凑型轿车，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩142N·m。相比于同级别的车型，这款发动机在动力输出方面表现一般，但在燃油经济性方面表现较好，因此受到了不少消费者的青睐。而比亚迪F3则搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩145N·m。从数据上看，两款车型的发动机性能相当，均属于入门级别的动力水平。

在购车时，选择发动机性能好、故障率低的车型是非常重要的，这可以在后期的使用过程中节省很多费用。在这一方面，吉利远景的发动机表现良好，开个十年，发动机的磨损和故障率都相对较低。比亚迪F3的发动机虽然性能不俗，但在长期使用过程中，磨损程度可能会略高于吉利远景。

吉利远景与比亚迪F3底盘的区别分析

虽然吉利远景和比亚迪F3都采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，但吉利远景和比亚迪F3在底盘调校上还是存在一定差异，这也是它们在驾驶体验上的不同之处。吉利远景的底盘更偏向于舒适，这种调校让吉利远景在行驶过程中更加平稳，减震效果更好，能够有效地过滤路面颠簸。

而比亚迪F3的底盘则更注重操控性，它在悬挂的调校上更加硬朗，提供更加出色的支撑力，使比亚迪F3在行驶过程中更加稳定，过弯时不会产生过多的侧倾，提升了车辆的操控性和驾驶乐趣。

底盘的磨损主要表现在悬挂系统和转向系统的老化。根据我的修车经验来看，吉利远景的底盘在舒适性方面表现较好，但在操控性方面略显不足。而比亚迪F3的底盘在操控性方面表现较为出色。因此开个十年比亚迪F3的底盘性能可能会略优于吉利远景。

吉利远景与比亚迪F3变速箱的区别分析

吉利远景提供了5速手动变速箱和4速自动变速箱供消费者选择，而比亚迪F3则提供了5速手动变速箱和6速自动变速箱两款变速箱。在传动效率和平顺性方面比亚迪F3的6速自动变速箱表现得更加出色，特别是在高速行驶状态下，它能够为车辆提供更加稳定的动力输出。

开个十年，根据我的修车经验来看，吉利远景的变速箱在长期使用过程中，换挡平顺性和故障率表现较好。而比亚迪F3的变速箱虽然在传动效率方面表现不俗，但在长期使用过程中，磨损程度可能会略高于吉利远景。

吉利远景与比亚迪F3车身材料的区别分析

吉利远景的车身采用了激光焊接技术，这项技术可以让车身各个部位的接缝更加紧密，提高了车身的整体强度。而比亚迪F3的车身则采用了更多的热成型钢材，这种钢材的强度更高，可以提高车身的刚性。开个十年，车吉利远景的车身在抗腐蚀能力方面表现较好，但在抗撞击能力方面略逊于比亚迪F3，比亚迪F3的车身材料可能会更胜一筹。

总的来说，开个十年吉利远景和比亚迪F3在耐造性方面各有千秋。吉利远景凭借其较高的制造标准和质量控制，在长期使用中更能保持车辆的稳定性和较低的维修率。而比亚迪F3则以高性价比和低维护成本获得了市场的认可。对于预算有限且对车辆性能要求不高的用户，两款车都是一个不错的选择。最后我想说，无论选择哪款车型，定期的保养和维护都是保证车辆耐造性的关键。只有通过合理的使用和科学的保养，才能让爱车展现出最佳的耐造性能。

你们是怎么看待的呢？欢迎在下方的评论区中留言！

比亚迪“省油王”！30万公里无大修，和朗逸同级，才4.1W

#汽车日报来了#比亚迪汽车一直是我国新能源行业里面一张响当当的名牌，就类似于我国的青花瓷，长城这么个意思吧！这两年比亚迪汽车在国内发展的其实还是很不错的，旗下产生了一款又一款持续热卖而且口碑也非常不错的车型。要说比亚迪汽车，可能很多朋友都会想到它的热销车型，比如比亚迪的唐，宋，秦，而且比亚迪汽车前段时间的刀片电池更是大出风头。

笔者如果问您认为比亚迪旗下最成功的车型是哪一款呢？可能每个人心目中都有着自己的答案，因为个人喜好是不同的。笔者认为比亚迪旗下最成功的汽车要数已经卖了15年的一款老将车型，可能很多小年轻朋友并没有很在意，但是稍微上点年纪的朋友应该都是比较了解的，这款车型就是比亚迪的F3。

很多朋友是不是会有疑惑比亚迪F3还在销售吗？当然，而且卖得还非常的不错。毕竟不是每个人都有足够的预算去购买更豪华的车型，在中国也有很多普通的工薪阶层，就想买一辆价格实惠可以遮风避雨，故障率还低的车型，显然这辆比亚迪F3是非常适合他们的。比亚迪F3在2019年一共卖出了21390辆，月销在1800左右的销量，对于F3来说已经非常的不错了。今天我们就一起来了解一下这款F3车型。比亚迪“省油王”！30万公里无大修，和朗逸同级，才4.1W。

首先是价格方面，这款比亚迪F3的价格真的是非常的亲民，您很难找到比它还要便宜的车了，官方指导价为4.49万元到4.78万元，大部分地区，有着3000元左右的降幅，很多朋友只要稍微努努力，几个月就能开上质量好故障率又低的三厢F3轿车，总比开个面包车去上班要强太多了吧？

价格虽然便宜，但是它的整体外观却一点都不含糊，整个前脸看上去还是特别大气的，鹰眼状大灯看上去较为犀利，中网进气格栅使用了类似于翅膀造型的镀铬条进行了装饰，精致感不错，没有丝毫的廉价感。

车型侧面，这款比亚迪F3使用了一根平直腰线进行了贯穿，看上去还是比较犀利的，也很耐看。

车型尾部，比亚迪F3这款车型看起来还是比较简洁的，并没有使用太多的设计元素，唯一的亮点就是logo下面贯穿式的镀铬饰条，起到了画龙点睛的效果，让整个车尾部看起来不是特别的单调。

车型内饰，由于采用了全黑的内饰氛围，所以看起来并没有特别的廉价，而且它的空调出风口使用了X造型的设计，并且使用了镀铬饰条进行包裹，看起来F3也还是有着不错的亮点的。

比亚迪F3的后排空间的宽敞度也继承了丰田花冠的优点，整个后排的腿部空间以及顶部空间控制得还是非常不错的，遗憾的是并未配备天窗以及后排空调出风口，但是有意思的是这款F3全系配备了打孔皮质座椅，所以整体感官上还是非常不错的，而且这个价位压根就没有其它车型再有这样的配置了。

车身数据方面，比亚迪F3这款车型的长宽高尺寸分别为4617/1716/1480mm，轴距是2615m，这是一款空间和外观都非常不错的紧凑型轿车，车内拥有不错的舒适度。

底盘转向方面，比亚迪F3采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。在高配车型上面使用的电子液压助力，而低配车型上面使用了机械液压助力，两者的差价只有3000元左右，所以预算充足的朋友们可以购买一辆顶配车型，开起来还是比较省力的。

安全配置则是这款比亚迪F3车型较大的弱点，全系都没有配备安全气囊，只配备了胎压监测，ABS防抱死以及EBD自动力分配，安全系数低，这个价位的车都是这样的。

动力方面，这款F3车型全系采用的1.5L的自然吸气，最大功率为 109马力，最大扭矩为148N?m，采用的多点电喷技术，还是国六版本的。与这款发动机相匹配的是五挡手动挡，这款F3车型的百公里油耗只有5.9升，每公里0.3元，非常的省油。

总的来说，比亚迪F3这款车型卖到至今仍在热销主要也是因为确实有不少的消费者仍然对这款F3车型有着较强的购买欲，很多朋友都说这款车型畅销了15年基本上没有什么负面新闻，而且开了30万公里都不会大修，确实是一款非常实惠保养又便宜的小轿车。

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10年前买的国产车，现在真成了“工业垃圾”？

10年前买的国产车，有点像我们以前买的按键功能机，有的早早就被淘汰掉了，有的虽然还能用，但是牌子可能早就没有了。

而且使用体验上，确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

有一些10年前买的国产车，现在真的连生产厂家都找不到了，真的叫做“绝版车”了。

说几个大家听得比较多的：青年莲花，2004年获得轿车生产资质，2017年破产清算。

天津夏利，1986年开始生产汽车，2020年重组之后，退出整车生产；力帆汽车，2006年首款轿车上市，2018年被车和家收购。

这么多车企倒闭破产，其实也是一个优胜劣汰，重新整合资源的过程。

冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文，《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》，里面讲。

国内汽车品牌不断进行着兼并和重组，不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构，还能够实现不同品牌的资源优势互补，提高品牌竞争力。

就好像古代打仗一样的，最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的，而且在打仗过程中，还能不断地整合资源、强化自己，越打越多、越打越厉害了。

还有很多车都还能开

而且别看都是10年前的国产车，差别还是有的。有的车子质量确实不好，1个月跑5趟修理厂，但也有不少车一直到今天，还是开得好好的。

有的车质量问题严重

10年前的国产车，确实出现过很多不同程度的质量问题的。

主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟，刻意压缩生产成本，也会是一个大头原因。

山东大学刘海东有篇硕士论文，《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》，上面讲到过。

早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。

这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。

就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。

比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。

J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。

而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。

某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。

比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。

2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。

现在买的国产车，10年后还会这样吗

而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。

拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。

再比如说：比亚迪，另辟蹊径，搞出来一个DM-i混合动力系统，其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比能达到12.5:1，热效率达到40%。

再看质量表现，国产车也是突飞猛进。

J.D.Power《2019中国新车质量研究（IQS）》：自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了，差距非常小，几乎就差不多了。

而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。

但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。

国产品牌谁才是技术狂

国产品牌技术进步非常大，突飞猛进，都在进步，现在谁是老大哥？是奇瑞？还是吉利？比亚迪服不服？

现在也的确越来越多的朋友愿意买国产车了，觉得国产车是不错，性价比也挺好，但发现一个问题，越来越多的人不选择买大众了，这又是为什么？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 冯加锋.国产汽车品牌发展现状及趋势探究[J].文化产业,2018.

[2] 刘海东.中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例[D].山东大学,2014.

[3] 2009年中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 二手车之家

[5] 2010年产品可靠性报告

[6] 2.0T动力超Q7 瑞虎8鲲鹏车型有52项升级.网易汽车

[7] 详解比亚迪超级混动系统，它的目标竟然是燃油车市场.雷科技

[8] 2019中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央视曝光同悦生锈门 官方称16日将正式回应.腾讯汽车