国产插混SUV：问界、领克、比亚迪三强对决

要说家用车的消费升级之选，有3台国产的插混SUV是我认为最值得看的，它们分别是来自问界的M7、领克的08，以及比亚迪的唐DM-i。这三台车，主销产品的价格均在20多万，且实际销量都非常出色，所以今天我们就来看看它们三个有什么特点，谁又更适合你？

问界M7

指导价：24.98-32.98万

目前国内最畅销的增程SUV，毫无疑问就是问界M7，而关于这台车的解读，其实用八个字就可以评价“增程动力，华为赋能”。熟悉问界M7这台车的朋友应该知道，其实它的第一代车型销量表现并不如预期，但是在花费“五亿”改款之后，车辆突然爆火。

至于车辆具体的产品力表现，应该说长板非常明显，就是两个华为深度赋能的部分，车机和智驾。先说车机部分，全套的鸿蒙座舱可以说就是目前市面上最好用的座舱系统之一，不仅流畅度一流，功能性也非常完善，各种软硬件的配合都已经极为成熟，绝对不是很多所谓智能车型那种”为做而做“的感觉。智驾上，华为现在在国内也是毫无争议的第一梯队，车辆的高速领航辅助已经非常好用，而城区辅助驾驶的发展也是目前较为领先的状态。此外，从各类小视频上也可以看到，华为这套辅助驾驶对于主动安全的提升也非常明显。

至于动力部分，问界M7则主要采用了非常稳妥的增程式动力，这套动力虽然结构简单，但相比纯电车型，确实能解决里程焦虑问题，而对比纯燃油车型，它同样也能带来不错的燃油经济性。唯一的不足可能就是在电池缺电或者走高速时，车辆的动力表现以及燃油积极性表现会打折扣，这也是因为增程动力无直驱工况导致的。

此外，像是空间布局、底盘表现这两方面，问界M7也并非十全十美，虽然车辆改款之后已经有长足进步，但和同级别相比确实不算优秀。总结来说，问界M7之所以如此受到欢迎，就是因为它是一台拥有明显长板且有华为背书的车型，加上车辆在改款之后价格的大幅下调，因此对于那些喜欢智能化，又不想有里程焦虑的新能源消费者来说，确实是很适合的选择。

领克08

指导价：20.88-28.80万

领克08一推向市场就获得大量关注，车辆销量也一举成为中型插混SUV的佼佼者，甚至多次月销突破万台，热门程度可见一斑。而且消费者对车辆的的喜好点也相当清晰，总结就是“颜值突出、超级增程、入门高配”这十二个字。

作为第一台采用领克The Next Day设计语言的车型，领克08给人的第一感觉就是“一眼高级”。第一次试驾时，我个人就对它无边框后视镜、水切内藏工艺等细节印象深刻，而目前从消费者的反馈看，颜值确实已经成为领克08的第一卖点。此外最重要的是，从此前我们的探店调查看，领克08的外观吸引的基本都是90后，且男女通吃，要知道这部分群体就是目前比较有消费能力同时又需要升级家用SUV的人群。

而动力方面，虽然叫“超级增程”，但领克08的动力系统却比普通的增程动力要复杂许多，或者更直接的说，它的动力，本质上是一套三档混动系统，同时融合了普通增程式混动的优势。因为在中低速工况下，车辆完全可以用“增程”模式来驱动车辆，这时候发动机只充当发电机，即节油又安静。

而在车辆遇到亏电状态或者进入高速工况时，因为领克08的混动系统有并联工况，发动机可参与驱动，所以动力基本不会受到影响，且这个结构还能在高速直驱的工况下保证燃油经济性，可以说兼顾了各类混动的优势。

至于入门即高配，这一点则表现在舒适性配置上，领克08即使是最入门的版本，就已经配备了具有通风、加热、按摩功能的真皮座椅、中控大屏、Flyme Auto车机、手机无线快充等等配置，舒适性不打折，可以说车辆的中高配差异主要是集中在纯电续航、驱动形式这些地方。当然啦，领克08也有可以更进一步的地方，像是仪表的界面，面积非常大，但目前展现的信息并不多，有点浪费了，希望未来车机能不断OTA，让整个界面布局更加高效合理。

比亚迪唐DM-i

指导价：17.98-30.98万

作为新能源车企的标杆，比亚迪自从全面新能源化后，旗下的产品就迎来了销量的大爆发，其中就包括定位较高的唐系列车型。作为中型插混SUV，唐DM-i的成功离不开三个点，一是更低的入门价格、二是比亚迪品牌在新能源领域的品牌号召力、三是车辆本身非常不错的配置以及设计。

唐DM-i原本的价格区间基本是在20万以上，但随着荣耀版车型的推出，车辆的入门价格变得十分实惠，加上因为插混车型不用购置税，现在基本20万内就可落地一台配置各方面非常棒的唐DM-i。而之所以能够做到如此实惠的价格，主要也是因为比亚迪有强大的供应链体系以及足够高的销量做支撑。

当然啦，比亚迪唐DM-i的成功也离不开品牌号召力，毫不客气的说，现在比亚迪就是就是国内新能源车企的标杆。而助力它走上这么高位置的最重要创新，在我看来就是DM-i混动技术，这套系统它最大的特点就是“电驱为主，油驱为辅”，虽然从结构上说，它也是比较简单的混动系统，单挡结构，发动机更多是辅助，但就日常通勤的燃油经济性而言，表现确实非常优秀的，当然如果遇到馈电走高速这种较为严苛的工况，车辆的经济性表现也略有下降。

至于其他方面的优势，其实也摆在明面上了。外观最新采用的龙颜设计语言评价很高，然后相比同级别许多合资车，唐DM-i又有明显的用料、配置优势，像是入门版本就配有L2级辅助驾驶、540度透明底盘、液晶大屏、带通风加热的皮质座椅、无线充电、智能车机、电尾门等等。

编辑小结

作为当下定位较为高端的三款国产插混SUV，问界M7、领克08、唐DM-i可以说是各有特点。其中问界M7的优势在于华为赋能，智能化表现突出，而领克08的优势则在于全面，且拥有极高的颜值和强劲的动力系统，至于唐DM-i，它的优势则在于入门价格最为实惠，且品牌号召力强，同时产品在经济性表现上也颇为优秀。所以介绍完这三台优秀的国产插混产品，你觉得最适合你的是哪台，评论区留言。

还要转移产能？比亚迪正式官宣，郭台铭高兴早了，富士康回不来了

“是我帮助大陆创造了百万的工作岗位，是我在赏饭给他们吃！”

这是郭台铭以嚣张的口吻，回应外界对于“谁更离不开谁”时的回答，显然他把富士康崛起的功劳，完全归结到了“苹果订单”上，丝毫没有念及中国大陆提供给富士康的便捷性和一切优惠措施。

富士康于1988年正式进入大陆市场，借助着改革开放的春风，大量的欧美企业涌入中国市场投资建厂，彼时富士康拥有着良好的代工基础，快速获得了这些企业的青睐，借助大陆人口技术以及低廉的人工成本，富士康一下子成长为了全球最大的零部件代工厂。

鉴于我国工业基础的提升，苹果公司选择将供应链全面转移到了中国大陆市场，而富士康也成为了独家的代工厂，双方可以说是相互成就，但两家企业在成为各自领域的巨头后，似乎都忘记了我们曾经给予的帮助。

都知道工业是要高度依托于“电力”资源的，而在那个年代中国的很多偏远山区甚至还没通电，但富士康的用电却有着优先权，这也让其稳住了产能，通过几十年的努力建立起了完善的产业体系。

谁能够想到富士康抛弃了如此强大的靠山，因为苹果的一句话就奔赴印度、越南建厂，的确目前这两个国家的劳动力相对低廉，但工业基础却十分的落后，在苹果公司的大力扶持下，良品率依旧只能维持在50%，根本不符合任何一家企业的品控要求。

富士康选择在这样的环境里面建厂，自然是好不到哪里去，时不时的缺电，导致工厂不能持续性的开工，外加上当地人工人的不敬业，整体成本估算起来远高于中国大陆，但高度依赖于苹果订单的富士康，只能是一错就错下去了，如今大陆市场也回不来了。

比亚迪正式官宣

“目前市场上的智能手机，包括小米、华为在内大部分都是由我们代工的，相当“脑子”是它们自己设计的，但硬件是比亚迪全权生产的，同样苹果的部分平板、手机也是如此！”

这是4月27号中关村论坛年会上，比亚迪公布的重磅消息，目前已经得到了官方的确认，谁能想到一家让欧美头疼的新能源汽车厂商，原来还是一家零部件代工巨头，这样的反转让富士康尤为头疼。

根据公开的资料显示，比亚迪在电子代工领域的年营收高达1500亿，不显山不露水就完成了突破，也难怪会被称之为下一个“华为”，现在看来郭台铭高兴的太早了，能够得到小米、华为、苹果的认可，说明比亚迪的实力不会比富士康差。

之前富士康遭到美国的施压，在接收中企的订单上相当的谨慎，这也导致在大陆市场失去信任度，如今国内代工厂替代的方案可不止比亚迪，立讯精密已经坐稳了苹果代工厂的头几把交椅，也难怪富士康要硬着头皮执着于东南亚建厂了。

在华为的带动之下，国内已经有了诸多强强联合的例子，现阶段苹果产品位于中国大陆市场的销量并不理想，后续肯定会想尽一切办法讨好，而富士康终究会成为一个“炮灰”，一旦在印度、越南建厂不顺，很有可能会直接被苹果公司抛弃掉，想回都回不来了。

所以说郭台明也该醒一醒了，拥有着最好的开局，却一步步被自己给玩没了，对此你们是怎么看的呢？#头条创作挑战赛#

比亚迪高管：比亚迪是中国最大的电子代工厂 生产绝大部分华为和小米手机

快科技4月28日消息，据国内媒体报道，日前，在2024中关村论坛年会上，比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇介绍：

很多人认为比亚迪是个车企，其实不仅仅是这样，目前市场上的智能手机，包括华为、小米手机实际上大部分是比亚迪生产的。

相当于“脑子”是华为设计的，而硬件全是比亚迪生产的，苹果的平板电脑、手机以及很多电子元器件都是比亚迪生产的。

王皓宇还强调，比亚迪是目前中国最大的电子代工厂，该板块一年创造营收1500亿元左右。

据悉，作为全球为数不多能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件，及整机设计制造解决方案的公司。

比亚迪电子的技术实力和业务规模十分雄厚庞大，在苹果、华为、小米、荣耀等公司，扮演着重要的供应链角色。