比亚迪宋L和小鹏G6怎么选？

用销量拉踩产品很没有意义，以比亚迪目前的品牌认知和渠道覆盖，只要车不是太差，比小鹏卖得多是一定的，不能单纯用销量来描述产品力。卡罗拉轩逸每年销量依然非常高，产品力领先吗？

说回两辆车，我自己是 G6 车主，简单体验过宋 L。

宋 L 优势：好看不少，尤其是尾部；舒适性、豪华配置给得更多。同样价位电池更大。

G6 优势：空间大（宋 L 不是传统 SUV，属于跨界车，后排无论是腿部还是头部空间都比 G6 小），充电快电耗低，国内第一梯队的辅助驾驶、第一梯队的车机智能化。

宋 L 最低配不值得买，20.98 万起的版本性价比在比亚迪内部算是可以的。如果看重售后、渠道、稳定、颜值，选宋 L；想要大空间、快速充电、想体验智能化，选 G6。

补充一点：辅助驾驶目前高速、环路、快速路上已经非常好用了，极大减轻疲劳，且一定比新司机开得快、开得稳，城区开放道路智驾建议你别用，就当是附送让你体验的功能。另外自动泊车也已相当稳定、快速。目前 L4 级别以下都是人机共驾，自己熟悉一下会很好用。不要期待它能实现全自动驾驶，功能发展到什么程度，你就怎么用。认为它不是 L4 就完全没用，和完全依赖辅助驾驶都过于极端，不可取。

20万内就能搭鸿蒙，动力表现让比亚迪都羡慕！几何G6卷翻了

也许几何汽车的气质并不如极氪品牌那么器宇轩昂，而是主攻大众化电动汽车市场，与极氪形成差异化的合力。随着销量的不断回暖，几何汽车也推出了G6/M6两款全新车型，预售价15.28-17.48 万元。接下来，我们就先来试驾一下几何G6，看其换装HarmonyOS智能座舱的表现如何？

以舒适性为主的调校

纯电动车由于先天的物理特性，动力表现一直占据着比较大的优势，即便是在几何G6车型上，依然能够带来不错的加速质感。此次试驾的车型为几何G6旗舰型，采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元锂电池包提供53kWh、70kWh两个版本，对应的CLTC续航为480km和620km。

不过车辆的加速踏板和制动踏板的阻尼感稍有不足，缺少了一些高级感，以及更加清晰且线性的回馈。

新车还提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，不同模式下会有对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有所差异。在经济和舒适模式下的方向盘轻重适中，甚至有些偏轻，而切换到运动模式之后，整体的转向手感会更加的沉稳一些，甚至会在某些时段出现开油车的感觉。

动能回收的强度设置有低、中、高三个不同的挡位，即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈，优先满足乘客的舒适性。不过在这三个挡位中依然进行很好的区分，经过短暂的适应之后，可以提供更舒适自然的驾驶感受，并不会显得过于粗暴的拖拽。

不过由于后桥采用扭力梁悬架的缘故，在车辆剧烈转向时会有一定的影响。同时经过坑洼路段时，会带来一些多余的弹跳，影响后排乘客的舒适度。不过占用的车底空间较小，使车内空间得以增加，对于几何G6来说，也算是可以理解。

此外，受到下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一些影响，但也恰好能够拉低车辆重心。

车辆还采用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，在接近200km的综合试驾过程中，百公里表显电耗维持在13kWh左右，在同级中也是个比较好的成绩。

新车还全系标配L2级驾驶辅助系统，在高速行驶过程中，车道保持功能也没有出现明显的「画龙」现象。不过在仪表盘中出现限速功能标识和巡航功能标识重叠的现象，官方表示会在接下来的软件升级中进行优化。

总体来说，几何G6的调教风格是以舒适性为主，这也是纯电家轿较为清晰的定位，毕竟操控性和舒适性之间本身就会有所取舍。同时全系标配L2级智能辅助驾驶，降低驾驶疲劳的同时，最大程度保障行驶安全性。

别具一格的外观造型

几何G6作为一款全新车型，定位为纯电动紧凑型轿车，在它的身上似乎也看到一些几何A的影子。在外观方面采用了光语未来设计理念，体现在贯穿式前大灯等位置，这也是纯电动车型较为常用的设计手法。

新车相比于同级别车型，在尺寸上并没有占据优势，但是依靠合理的空间布局，车内并不会显得局促。

此外，新车还提供了粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色可选，搭配漆黑色彩的车顶配色，带来悬浮式车顶的视觉效果。

充电口的位置分别位于车辆的右前翼子板和左后翼子板上，分别慢充口和快充口，满足不同的使用场景。

赶上「HarmonyOS」的快车

走进车内，几何G6采用了比较简洁的设计，同时使用浅色系的色彩搭配，更符合年轻用户的审美需求。同时采用了多屏组合的布局形式，并且全系标配基于HarmonyOS系统开发的智能座舱，有助于科技感和智能化的升级。

中控大屏还支持自适应应用分屏功能，在导航引导模式下，通过语音/快捷按钮打开APP，智能开启分屏，同时支持支持分屏内容左右自由切换。此外，在交互体验上，下滑调出快捷控制、左右滑快速切换常用功能、DOCK栏轻点直接进入功能区。

基于HarmonyOS车机系统，实际的操作体验较为流畅，同时支持导航界面自动流转到车内的中控大屏，无需在车机上重复操作。相比于Carplay等手机互联进行更深度的融合，实现手机和车机之间的无界互动。

此外，几何G6还拥有多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置。

储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在下层储物格拥有较大的储物面积。同时在全车多处配备了type-c和USB接口，有利于手机的补能充电。

后排座椅还支持不同比例的放倒，不过放倒后的坡度较大，对于后备箱的空间拓展，存在一些局限性。

写在最后

经过一整天的试驾下来，可以看到几何G6在辅助驾驶、智能座舱方面的实力所在，但是在人机交互以及软件层面等细节之处，还需要持续的升级迭代。此外，相比于同级别其它车型，几何G6在定价上似乎并没有特别大的优势，未来所面临的压力还是不小。

阅

快评小鹏G6上市：从生死一线拉回来，但也没那么乐观

上市价格：20.99—27.69万元

竞品车型：特斯拉Model Y、深蓝S7

月销量预测：6000辆

可买指数：75%

小鹏G6的上市价格很劲爆，算起来20.99万元就能买到的起步配置，已经是“负毛利”的状态。并且，只需要加2万元，就能升级XNGP、Nappa真皮座椅这两项，性价比也很高。可以说，小鹏G6这次的定价，算是把小鹏从生死一线拉了回来，或者说把小鹏从死亡螺旋里面捞了出来。

然而，是不是像社交媒体上热议的那样，小鹏G6就是一个爆款、能够把牌桌上的对手都清理掉呢？我个人认为远没有那么乐观。

小鹏G6最多是给小鹏汽车争取了半年时间、让销量重回正轨，然后有机会参与到明年的竞争。至于“爆款”、“月销过万”，以小鹏G6的产品水准来看，它的短板还是比较明显的。

先来说一下小鹏G6的产品优势。

首先，小鹏G6作为第二代平台的产品，还是足够有吸引力。基于800V平台架构做的基础，虽然入门款额定电压其实只有550V，标准用语应该是“800V电驱系统和碳化硅技术的后驱电机”，同时用了3C的电池，但快充能力还是比400V的能强50%以上。估计大部分消费者听到0-80% SOC快充只要20分钟，已经很满意了，即便需要加“小鹏S4”这个定语。

其次，小鹏G6在产品本身上没有什么短板。作为一款瞄准Model Y的车型，无边框车门、溜背造型、前双叉臂后五连杆、一体式压铸、CIB电池车身一体化技术等等，在小鹏G6上都有，挑不出任何毛病。

然后是配置，这次小鹏G6真的是一次性给到位了。20.99万元的580Pro版本，你想要的配置都有，和高配Max几乎完全一样，2万元差价在基础配置层面上的唯一的差距是Nappa真皮方向盘、真皮座椅。

那么高配Max版贵出2万元主要就是智能驾驶上的差别，硬件上Max多了双激光雷达和更多一颗Orin X芯片，然后就是XNGP智驾系统软件功能。

你要说双激光雷达和XNGP值不值两万元？那一定是值的。毕竟对于小鹏来说，最值得体验的功能，不是智能语音、不是OS，不是大屏，而是XNGP。并且这次XNGP直接提供无图城市NOA，同时还有AI代驾功能，也就是其它车企所说的通勤模式，这对于科技爱好者来说尤其值得。

要知道问界也好，阿维塔也好，蔚来也好，你需要额外花1.8万元或者月费来购买软件，就连理想的Max版本也会比Pro版贵4万，可这次小鹏G6只是多出2万，性价比真的很高。

800V+一体式压铸+XNGP三大技术加持，只要22.99万元，全球估计都找不出这样的产品，产品力一定是很强的。那么为什么我又对小鹏G6的市场预期不那么乐观呢？

第一个原因，我认为小鹏G6的造型真的是会劝退一大波人的，尤其是女性消费者。小鹏G6没有展现出年轻人所喜欢的个性化，整体设计过于平淡，同时整个车尾的设计也很减分。尤其是夜间看到小鹏G6的刹车灯是布置在下保险杠，实在很难理解小鹏为什么能通过这个设计方案。

小鹏G6的这个造型，对比同样20多万的smart 精灵#3，又或者极氪X这样的车型，哪怕车身尺寸更大，其实基本丢掉了女性消费者市场。换句话说，小鹏G6基本上就是提供给男性科技向的买家。

第二个原因则是XNGP到底能不能吸引买家。小鹏G6真正卖点（产品亮点）其实就是你需要多花两万买的XNGP，然而你去看配置表会发现，Pro版本的配置和辅助驾驶系统其实已经能够满足95%的使用需求，那为什么还要多花两万呢？除非是真正硬核的科技爱好者，可能一般人还是会选择节约2万。

但是如果不选XNGP，那又为什么要选小鹏G6呢？真的有消费者愿意为800V和一体式压铸选择小鹏吗？可能也有，但绝不会太多，也就是看到价格便宜。但是现在20万元出头这块市场，竞争已经非常激烈，别克E5、比亚迪海豹、甚至还能买到护卫舰07这样的产品，小鹏G6反而不太突出了。

所以，原本小鹏最优的选择应该是把XNGP直接标配，然后可以把舒适性配置稍微砍一些，比如座椅通风加热、Xopera音响系统、氛围灯这些可以不要，双无线充电只保留一个，价格就算比20.99万元贵一点，比如定个21.59万元，但不要让用户去纠结选不选XNGP。

要知道，只有配备了XNGP的小鹏，才能够在新势力那么多竞品里面，建立起自己的护城河。

第三个原因是，随着改款Model 3将在不久发售，只要特斯拉依然在25万元价位，那么这对于小鹏G6的冲击就会很大。在都没有城市NOA的前提下，新款Model 3握着 “特斯拉”这块金字招牌，估计会直接打翻小鹏的如意算盘。

总而言之，小鹏G6没有标配XNGP，这个车一下就普通了，再加上造型上的短板，就很难有充足的卖点。因此，这也是我对小鹏G6销量预期没那么乐观的原因——月销万辆基本上不大可能，可能也就是六七千辆而已。虽然何小鹏说G6月销过万才算成功，但是感觉他依然对消费者的需求没有准确理解，而下面的人又希望用个Pro版保订单，最后可能就高不成低不就了。

或者，小鹏可以考虑迅速给小鹏G6改个造型，又或者把P7i 702Max降到23.99万元，来确保承接对小鹏G6有兴趣的买家。

文｜JackieLXX

图｜网络