比亚迪宋偶发性加不起速度故障检修

故障现象：一辆比亚迪宋1.5T手动挡，客户反映怠速时偶发性亮发动机故障灯，请检查发动机系统，行驶中有时加速无力，顿挫。

原因分析：

1、高压油泵

2、发动机ECU

3、相关线束及传感器

4、低压油路系统

故障排查：

1、 路试故障存在，读取故障码为P0087油轨压力低。观察数据流发现，怠速时实际油压4bar，油压传感器电压0.57V异常。正常是50bar,电压1.65v左右。

2、测量低压油路，油压在200-600kpa左右剧烈波劢,正常是稳定的油压350kpa左右。分析低压油泵或者汽油滤清器导致油压不稳，分别更换燃油泵总成，汽油滤清器，高、低压管路燃油压力传感器，低压油泵控制器；故障未解决，依然只报油轨压力低一个故障码。

3、 测量高、低压管路燃油压力传感器到ECU之间的线路正常，启动时测量低压燃油燃油压力传感器到ECU的信号是0.5v左右， ON电时测量传感器信号电压时2.2v左右，但ECU数据流任何工况下一直0.5v左右（正常车油压稳定350kpa，线路信号电压1.5v左右：与ECU数据流读数一样），更换ECU故障依然未解决。

4、 分析可能是高压油泵异常，导致低压端油压剧烈跳动，更换高压油泵，高压油轨故障依然没有解决；最终更换凸轮轴箱体总成，故障依旧；

启动车辆怠速时听声音，高压油泵在刚启动车辆的几秒内突然就没有了那种哒哒工作的声音。拔掉高压油泵压力调节阀插头， ECU会报相应的线路故障，说明线路无异常；

5、怠速时测量压力调节阀电源为12.5v，为静态时蓄电池电压。正常为14v,发电机的电压。怠速时飞线给压力调节阀接上14V电压，高压燃油泵传出哒哒负荷声，同时油压表油压稳定300kpa左右。

6、查询电路图分析、测量，保险丝正常，拔掉保险丝测量针脚电压12.5v，启动车辆后为14v,装回保险丝用力压保险发现油压调节阀电源端恢复到14V,松开后电压又掉到12V左右。判断为前舱配电盒核心模块内部虚接导致电压异常。更换前舱配电盒，路试故障排除。

案例点评：能够结合正常数据流对比分析问题，寻找出问题根源。

比亚迪-元 13万公里出现的故障及维修总结

电池故障

刚开始在屏幕上出现电池报警提示，不管它过一会就消失了。开了一段时间后电池报警提示出现频繁了，并且提速无力。到4S店进行检测，4S店将检测的数据上传给BYD，当天就出结果，是电池出现了问题，给更换新的电池。等两天的时间，4S店打电话，新电池到店，让把车开过去更换电池。车放在4S店，第二天过去取的，回家后查看了一下电池，确认是全新的，而且还有出场日期。

另外在群里了解到比亚迪元的电池有好几辆车都是在12万或13万公里出现的问题。所以个人觉得电池这个东西用到10几万公里也就到了它的极限了。另外我们平时在家都是使用慢充。

方向盘助力故障

在说说方向盘，打方向的时候发皱，还有咯噔的声音，转弯方向盘会正也变慢了，还需要人为的干预一下。到4S店检查，4S店说没有问题，在自己的坚持下，给他演示故障，他也承认有问题。先升级了一下系统，故障依旧。接下来更换电动助力转向管柱及万向节总成，故障依旧。最后更换了机械转向器带横拉杆总成，至此故障解决。注意：修完后要将辅助助力模式由舒适改为运动，否则打方向盘还是很重。

4S店的师傅还是很负责的，花了2天时间把故障解决完毕，师傅们也辛苦了。

减震漏油故障

这个故障是做保养的时候发现的，这个已经过质保，问题不大，等问题严重了，到外面修一下就OK了。

轮胎更换

前轮胎磨损严重，出现了裂纹，双十一在京东订的双星轮胎，4条轮胎到手价600多元，到货后发现质量也不错。之前家里有一辆CRV，第一次更换轮胎，为了安全起见换的普利司通轮胎，共花了1600多元。外观和质感上两个牌子没多大区别，现在看来也没有必要，个人认为注意轮胎的沟槽，不能等它磨平，差不多就更换即可。必经600多元够换2，3回的。

充电抢插口不能锁定，更换了交流电子锁。

以上是自己的维修体会，如果觉得有用，帮忙点个关注。?

早高峰，晚高峰，看我的皓瀚越堵越省油

首先皓瀚DH-i定位紧凑型 SUV，车身长宽高分别为 4650/1905/1630mm，轴距为 2770mm，在同级属于中上水准设计层面，外观非常具有新能源的风格，辨识度与科技感都还不错。

内饰配置上13.2 英寸中控屏与 10.25 英寸全液晶仪表盘的屏幕组合，集成了车内大部分的功能操作，所以中控区域的功能按键被大大优化，显得十分简洁。与此同时，双拼色内饰主题以及车内大面积的软包材质、中控烤漆面板等，则是有效渲染了座舱内的质感。

动态上皓瀚DH-i在起步、怠速、缓行、以及制动时，都能保持纯电驱动0油耗，可谓越堵越省钱，同时利益于马赫电混DH-i的4挡变速，通过多挡调节，在高速上始终让动力系统保持最佳工况，做到高速同样省油。

这些都得益于皓瀚DH-i的动力总成，这里我们来细细说明，皓瀚DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，在城市道路行驶时，采用纯电、串联或并联驱动，时刻保持强劲的电加速；而在高速行驶时，区别于其它混动的1.5L自然吸气+单挡，皓瀚拥有强悍的高速再加速能力，特别是最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110以上，让皓瀚DH-i随时随地都能享受电驱的快感。

高效动力总成，让皓瀚DH-i持续爬坡，也能动力强劲。这要比比亚迪宋Pro DM-i零百加速8.3秒、高速无力、1.5L自然吸气爬坡无力等表现有着明显的优势。

皓瀚DH-i能够在燃油经济性上有着不错的表现，主要的原因就是配备的是4挡变速系统，在高速上始终让动力系统保持最佳工况，做到高速同样省油，从技术上实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，通过多挡DHT保证全速域的高效工况，并且用ECVT来进行换挡调节，保证了强动力输出的同时，兼顾了燃油经济性的表现。

当然，面对真实的上下班高峰期，皓瀚DH-i还配备了i-Control智能控制系统，这套混动系统还提供了7大混动能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4 挡直驱、4 挡并联，以及双模功率分流模式，并且基于这7大混动能量管理模式能够衍生出26种工作模式，能够满足城市到高速再到极地的全场景需求，可以根据驾驶员的驾驶习惯来自行选择更好的方案。

在我们日常的用车场景中，HEV车型还具备一个优势就是不需要充电，此外，皓瀚DH-i凭借着出色的混动系统以及4挡DHT能够保证在各种工况下有稳定的表现，日常行车过程中超车信心更足，不会因为被“加塞”而错过灯让通勤时间变长，而且新车的燃油经济性表现也不错，大部分情况下一个月只需要加一次油，降低了用车成本，确实是上班族的优选。

最后

从车型来看皓瀚DH-i 确实在技术已经做到了行业领先的水平，尤其是4挡混动变速箱的加持，行业不乏有两挡、三挡的多挡串并联混动，普通多挡混动在变速时，采用模拟燃油车DCT换挡的方式，因此不可避免存在明显的换挡顿挫，但皓瀚DH-i在享受4挡带来的动力与省油的同时，融合ECVT无级变速控制换挡过程，从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫，在实现0感换挡的同时，充分发挥多挡化带来的优势，同时作为中国优秀的自主品牌，东风风神旨在让普通用户买得起、用得起、用得好的混动技术和产品，也彰显了东风风神为民造好车的格局。