青山遮不住 | 试驾2019款比亚迪 宋MAX

试驾车型：2019款比亚迪 宋MAX 1.5T 自动智联睿动型6座

售价：11.69万元

自从比亚迪首款MPV——宋MAX发售以来，三年的时光过去了，在我们两年前对它的试驾中，这台新生代的MPV车型给了我们足够多的惊喜，但也有着一些值得改进的地方。这次在比亚迪“大牌驾到-强大中国车 问道青城山”活动中，我们再次与宋MAX相遇，全新改款后的2019款车型让这台奶爸车不仅更成熟，而且越来越得心应手。

近年来，开启王朝系列后的比亚迪渐入佳境，产品竞争力大增，而主打新能源市场的DM系列，让中国品牌车型在车市中异军突起。即便是在车市出现10.5%销量整体降幅的不景气的第一季度，比亚迪却实现了11.5万辆的销量，同比增幅达5%，而新能源车型的占比已超过了60%。凭借全新升级的BNA架构，王朝系列车型的全面布局将助推比亚迪在造车新时代走向巅峰。

在本次“大牌驾到-强大中国车”试驾活动中，虽然没有分到更强大的宋MAX DM版。正因如此，却能细细品味2019款车型在各方面的改变——2019款宋MAX已变得更成熟更贴心？

得益于“Dragon face”的设计理念，宋MAX拥有大气、简洁的设计风格。2019款车型仅在进气格栅的镀铬饰条上有细微调整，带来面积更大更立体的中网视觉效果。从设计语言上来说，宋MAX是原奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后推出的首款车型，比亚迪从此告别了凌乱复杂的线条，开启了王朝系列车型“Dragon Face”的设计语言。而宋MAX原本优秀的设计理念，也使得2019款车型无需在外观上做出大的调整。

在灯光系统上，宋MAX的全LED大灯采用了时下流行的一体式设计，将大灯眼角与进气格栅融为一体。作为一台MPV，宋MAX有着流畅的车身线条，立体感十足腰线从车头延伸至车尾。就观感上来说，宋MAX在MPV中显得足够“苗条”，对于颜值要求不低的年轻消费者，也能产生足够的吸引力。2019款车型在外观上的最大变化，要数这套全新样式的轮圈，双五辐的设计有着很强的气势，而且力量感十足。在轮胎方面，2019款宋MAX采用了215/55 R17的佳通Giti Comfort 225轮胎，主打舒适和静音。

悬浮式车顶在2019款宋MAX上展现出不错的设计感，车窗镀铬饰条上的“Space”也是点睛之笔。造型修长的LED尾灯搭配贯穿式的镀铬装饰条，造就了宋MAX精致、简洁的尾部设计。隐藏式的排气管显得温文尔雅，也符合宋MAX的居家定位，而造型运动的车顶扰流板为车尾增添了几分活力。

2019款宋MAX在车厢内的最大变化，则是科技感大幅提升的12.8英寸悬浮式中控屏和全新的电子挡把，整体风格依旧主打居家和温馨。在我所试驾的这台高配车型上，配备了12.8英寸的多媒体屏幕——2019款宋MAX作为王朝系列车型的强将，比亚迪标志性的旋转屏自然必不可少。即便这块屏幕作为内饰的视觉中心显得有点“招摇”，但不得不说也正是因为这套新一代的车机系统，为宋MAX带来了智能互联的便捷生活。

就实际表现来看，这套车机系统的功能丰富，UI设计简洁明了，在操作和程序切换上十分顺滑。这个Pad的上手没有丝毫的难度，除了空调的具体调节需要进入两级菜单外，在宋MAX的其余操作层面和目前的主流智能互联系统并无差异。当然极具比亚迪特色的导航自动旋转必不可少，宋MAX内置了高德导航和百度地图，在启动程序时屏幕会自动旋转。在导航模式下，也能手动切换回横屏。值得一提的是，2019款宋MAX的智能语音助理功能，可以直接控制空调、导航和音乐等功能，而且这套智能语音系统有着不错的语音辨识能力。

我试驾的这台2019款宋MAX采用了6座布局，两张独立的后排座椅也使得宋MAX有着更佳的乘坐体验，通过中央过道进出第三排也是7座车型无法提供的便捷优势。当然，由于车型级别的原因，宋MAX在满载6个人的情况下，个人行李的放置空间就显得不够富裕。

在动力系统上，2019款宋MAX依旧采用了1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速器的动力组合，最大功率113 kW（154 PS），最大扭矩240 N·m。从账面数据来看，宋MAX的这套动力系统十分称职，在发动机转速超过1500rpm时，涡轮就会积极介入。也许是由于小号涡轮和MPV的车型定位，动力响应会稍显迟滞，同时也伴随着线性平顺的加速。而从流畅顺滑的换挡表现就能看出，宋MAX的这套6速双离合变速箱十分清楚自己的MPV身份。这种淡定从容的表现，可见2019款车型在变速箱的平顺性上下了不小的功夫。

在高速中，即便是切换“SPORT”运动模式，要想跟上车队同行的一系列DM车型，这台1.5T的宋MAX也会尽力地拉高发动机转速，来获取更好的动力表现，但望着前方DM车型的5.9s尾标，不得不感慨当下的电机才是王道。

车尚总结：

如今，不断增长的MPV市场印证了消费者的需求转型，不同于宋MAX刚刚推出的三年前，吉利嘉际和传祺GM6的出现成为了宋MAX的强大对手。在推陈出新的高性价比MPV车型面前，今年推出的2019款宋MAX也在细节上的进行提升，令宋MAX的产品力进一步得到提升。

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城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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