出风口和扶手都变了！比亚迪 元Plus最新内饰

日前，汽车有文化从相关渠道获悉，比亚迪 元Plus最新内饰。

从最新曝光的内饰谍照上看，元Plus内饰采用全新的设计风格，车内配备了三辐式多功能方向盘、大尺寸旋转中控屏、液晶仪表以及全新设计的飞机舱式的挡把，提升了车内的科技感。此外，新车的空调出风口以及扶手等地方也采用了全新风格，使车内质感进一步提升。

回顾外观，元Plus外观采用最新的家族Dragon Face3.0设计，封闭式的格栅设计搭配狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。一根黑色的贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，以彰显该车的身份。

侧面部分，车身侧面在C柱位置采用了银色“龙鳞”装饰板，提升了车身的精致感。尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，点亮后具有较高的辨识度。

动力方面，元Plus将搭载永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩将超过330牛·米。续航方面，新车配备了磷酸铁锂刀片电池，续航里程提供430公里和510公里两种可选。

比亚迪元Plus作为e平台3.0的首款纯电动SUV，整体都进行了升级，不仅有高颜值还有高性能以及高续航，成为一名在同级中能打的选手，预计上市后售价将会在13-16万元左右，较为亲民的价格也能让年轻人多一项选择。

比亚迪元PLUS的三处闹心表现--其中2处堪称工业垃圾级

比亚迪元PLUS2022年2月上市，本人上市当天定的车，坐标江西。等车100天整，430KM天窗版。目前已经使用14个月，里程2.5W公里，总的来说优点多，缺点少，但是有几处问题，一上车就感觉闹心，其中两处完全称得上是工业垃圾级别。首先申明，两处质量问题是我自己的真实用车过程中出现的，用事实说话，不为黑不为吹。

1、巴掌大的主控屏幕。这一点我真是理解不了设计师的思路，挺大气一辆车，屏幕不到一个巴掌大。屏幕尺寸跟整车完全不搭，每次被坐车的人说屏幕怎么这么小的时候，恨不得我就直接从这屏幕里钻进去。

2、主驾驶扶手音响处无磕碰持续掉漆。这应该是个低概率问题，但凑巧就被我碰到了。大家可以看我放的图，这不是一次性的磕碰，也不可能属于有意去刮蹭（谁跟自己的车过不去）。找过我们当地4S店，他们表示没见过这种质量问题，也没办法处理，甚至我提出想自己出钱补漆，4S店员工也表示没搞过，不会搞。这个问题从提车不久后就开始出现，每次伸手开门都想给这音响一个白眼。

3、主副驾驶座垫固定扣无法扣紧。这个问题也是买车不久后就开始出现的，我分析可能是卡扣设计不合理，我自己尝试固定过2次后不到一天就会崩开，导致座垫不平整，鼓包。现在已经放弃了，随它去。

截至2023年6月底,比亚迪元PLUS的累计销量已接近40万辆，我遇到的第2、3两个问题有车友遇到过吗？有办法解决吗？不可能只有我这一个个例吧？如有车友遇到这样的问题，请告诉我是怎么解决的，不甚感激。

整顿10万纯电SUV，比亚迪元UP配置满、空间大，唯一短板是续航

上周，在比亚迪这一波“黑暗荣耀”的大势里，元PLUS的荣耀版也发布了。全系普降1.6万元的力度，让430km续航版本的元PLUS把门槛拉低到11.98万，510km三款车型则是落在了12.98万到14.78万区间。

要知道，去年同事秦大鼎在给家里买元PLUS的时候，优惠只有6000元，这次的荣耀版降价算是一步到位、没有花招，只是不知会让多少车企想要高呼一声：收手吧，比亚迪！

作为去年销量超过41万、出口到70多个国家/地区的纯电顶流SUV，元PLUS荣耀版的推出，应该能稳固比亚迪在A级纯电SUV市场的高处不胜寒。同时我们也不应该忽视，元PLUS在比亚迪元家族里独当一面的操劳。

毕竟小兄弟元Pro脱胎于2018年的元360EV，虽然历经数次升级，可在新能源快速迭代的当下，已经很难撑起10万级纯电SUV的市场——去年元Pro仅贡献万余台销量，只够元PLUS的零头。

如日中天的比亚迪，在2023年销量突破300万辆后，今年传闻规划目标已经定到400万辆。除了现有车型全面“荣耀化”拉低消费门槛进行促销，比亚迪也需要新生力量做出贡献，而定位在10万级A0级纯电SUV的元UP，就是用户基数稳固的切入口。

以比亚迪现在“电比油低”的套路，元UP不会把五菱缤果PLUS、哪吒V放眼里，它会更想从长安CS35PLUS、传祺GS3、吉利缤越、MG ZS、瑞虎5x，甚至本田XR-V、大众探影手里抢客户。

要做到这一点，首先得有相对合理的价格。目前元UP只披露了会有两种续航版本：低配车型搭载32kWh磷酸铁锂电池和70kW电机，CLTC续航301km，而高配则会用45.12kWh电池，130kW电机可以达成7.9秒零百加速，续航也增加到401km。

从技术上看，元UP源自e平台3.0，CTB电池车身一体化加持，除了没有海豚荣耀版升级的独立后悬架，其它数据很接近。如果比亚迪能将元UP的入门价格拉低到10万以内，而顶配车型售价控制在13万左右，那确实有跟A0级油车抢风头的资本——GS3影速、缤越COOL的1.5T版本，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成绩，代价就是至少每公里烧掉4毛多钱的汽油，而元UP即便全用快充，使用成本也只需三分之一。

在元UP上市前，比亚迪也邀请驾仕派对它进行了静态体验。我看过实车后，认为能总结的部分有8点：

1、元UP的“潮趣龙颜美学”和其它比亚迪车型基因相同，风格却有些区别。它的线条有点柔中带刚，尤其相对立体的前脸，配合侧面肩线的隆起、悬浮式的平整车顶，越野范儿的力量感强于都市风的流线型。

我拍摄的这辆元UP车身颜色叫“悦己白”，但实际观感偏向银色，另外比亚迪还在“飒爽灰”、“松弛绿”之外，提供了特别版的“果敢粉”，车内外都有暗粉色的涂装。

2、为了强调“环”的设计元素，前后保险杠、侧裙加入了U型饰条，有点雪铁龙天逸的风格，放在元UP身上显得用力过猛。如果用更传统的整体饰板替换，可能会更加主流一些。不过轮眉上的装饰我个人还有些眼缘，如果不选择车身同色，而是做成美规车的反光板，可能会是一个小彩蛋。

3、另外，高配元UP用的是17寸低风阻轮毂，搭配零售价400元左右的SU318a的朝阳城市SUV轮胎。考虑到它的离地间隙只有150mm，想要探索户外的话，元UP不是最好的选择。

4、元UP的车门拉手没有电动弹出或隐藏样式，也和元PLUS的环式拉手不同，比亚迪选择了更“复古”的上翻式。虽然这种门扣风格的门拉手，以前在奥迪、大众等德系产品中很常见，但现在主流车型已经很少用到。除了成本外，元UP应该是看重它整合到车门内能降低风阻，而且拉起时的阻尼反馈力度也显得很扎实。

5、和元PLUS大开脑洞的内饰不同，元UP车内的设计风格极为正常，不会有标新立异的学习成本，至少第一次上车的朋友也能找到正确开门的方式。而且元UP颇有些“小宋L”的传承，除了简洁、清爽的内饰布局外，全新方向盘样式、8英寸仪表盘和光环拉手，都像刚从宋L上移植过来。

6、我拍摄的元UP是顶配版本，所以比亚迪给的配置也颇为阔气，至少显示信息丰富的8英寸HUD，在同级竞品中算得上独一份。其它方面，元UP还有DiPilot智能驾驶辅助、DiLink智能网联系统、15W无线充电、车载ETC、3D全息透明影像和带有电动遮阳帘的全景天幕。

不过比亚迪还是很精打细算，后排出风口、副驾电动座椅高低调节、电动尾门，就留给以后新款升级了。

7、在比亚迪强大的供应链管理能力下，元UP的材质运用给我了一些惊喜：它的整个IP台在做了切削型面的情况下，全部都是软性的搪塑，其实比亚迪就算把上半部换成硬塑料也不会被诟病。另外装饰面、车门板和扶手区域，元UP也有很多PU包覆，缝线处理的细节还算工整。

比亚迪没有在元UP车内用钢琴烤漆饰板，哑光漆面配合钻石切割的排挡杆，明显提升了视觉呈现的活力，只是中控区域按键的触觉少了金属感，阻尼感也不清晰。

8、虽然轴距只有2620mm、轮距1571mm，但元UP的车内空间完全是紧凑型SUV的水准。前排一体式座椅有加热功能，前后调节行程260mm，加上骨架和填充都处理得较为舒适，很容易找到合适的坐姿。

元UP的后排就更让人满意，虽然坐姿略显板正，臀点也稍低了一些，但膝部、头部的冗余足够，车舱垂直高度1.23m。后排座椅的大腿支撑良好，纯平地板满足短途满载的需求，后排中央扶手的杯架，也有限位块——这可是前排杯架都被减配的细节。

9、元UP的后排座椅能够4/6分割放倒，在后备箱形成较为平整的载物空间，容积也可以从380L拓展到1320L。相较来说，车内的储物表现中规中矩，扶手箱开口不算宽大，后车门板更是只能塞进一瓶水，好在电子排挡区域下的镂空造型，留出了足够放下手提小包的空间。

驾仕总结

通过对比亚迪元UP的静态体验，我认为它最大的优势是“正常”。

除了有点为了设计而设计的包围装饰件，元UP的其它部分完全没有想挑战用户审美的冲动。而且比亚迪在空间、配置、用料上也给足了诚意，如果你是想要一台10万元的纯电家用SUV，元UP定价不出幺蛾子的话，目前就是没有平替的答案——也许有人会拿出五菱缤果PLUS，但它能算SUV？缤果PLUS应该先把比亚迪海豚当目标。而且，你会接受把家庭唯一用车定格在四座范畴内？

不得不说，比亚迪这次大概率又踩准了市场需求：元UP月销破万问题不大，剩下的悬念只是在于，它的上限在哪里。

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