租房季了，你们都遇到过什么样的房东？

大学期间在一个高中对面租房子实习，房价高可以忍，她要在我们租的房子里做饭我们也忍了，最后还要坑我们一天的租金和房子押金。也怪我们作为学生阅历太浅，不过这个房东的贪婪和小算盘让人非常寒心的。

西安人才公租房位置在绕城高速外引争议，你怎么看？

至今为止，我总共租过3次房，几天前我答了一道关于我第一次租房的事儿，那是一个传销与潮湿的故事（大家伙可以朝前翻翻）；今天我说说我第三次租房的事儿，大学毕业了来到旁边城市上班，住的地方成了一个问题，加紧在公司旁边来寻找房子租房住，吸取了第一次不好的经验，绝对不租地下的发房子，好吧，直接来了一个最顶层的民房，因为是10月份，感觉有这太阳光射进来很是惬意，转眼到冬天了，他娘的，空调竟然带不起，大半夜的去问过房东，给予的回答是这个属于民用电网，如果大家都用电的话，电压遭不住，空调启动不了，我当厂都想退房，可是，谁让我年少无知呢，租房的时候好面子，直接一次性的交付了1年的房费，什么也没了解清楚就租了，如果退的话，房东明确给我说一毛钱也不会给我退，真的很憋屈，第二天添加的两床被子外加电褥子总算缓解了下我的冷，但是有冷就有热，咱们假装下“嗖”的一下，冬天过去了，夏天来了，好吧，我也不指望空调了，房东老人家还是挺善解人意的，房子正当中配了一个吊扇，谁曾想，风扇呢，可以开，但是，但是转的比蜗牛还慢，整的我晚上不敢早点回租房地儿去，在公司享受空调带来的乐趣，美其名曰“加班”，反应给房东，人家就说就是这，不行你搬吧，，，谁让咱那个时候没钱呢，忍了，终于贷款买了一套房，说的那些事件都解决了，，，可是新的烦恼又来了，谁能赐我一个老婆来当房东呢，哈哈哈

每周案例公关点评8.7-8.13|库迪、自如、比亚迪..

有这些事儿：

一、库迪海外首店落地首尔

二、自如回应超40岁租客不能合租

三、比亚迪：在一起，才是中国汽车

四、张亮麻辣烫卖假羊肉

五、花呗回应多扣款

六、无印良品沙发区贴禁睡标签

一、库迪海外首店落地首尔

事件回顾

8月8日，库迪咖啡正式宣布开启国际化战略，海外首店位于首尔江南，距离瑞幸海外首店开业仅相隔6个月。同时，线下门店方面库迪也正以3倍时速追赶瑞幸。过去10个月，库迪依靠下沉市场的快速发展潜力，在全国狂开5000家门店，总门店覆盖中国内地所有省份。要知道，瑞幸达到4000家门店用了两年，破万店用了6年。从渠道、品牌、产品、价格8.8库迪贴身肉搏9.9瑞幸的连续剧还在继续。

在公关点评

1、“瑞幸创始人”是库迪最好的背书。库迪和瑞幸这“同父异母”的爱恨故事普通消费者可能并不清楚。从“不知名的品牌”还处处贴脸瑞幸的角度看，库迪更像“不要脸”的冒牌货，在面子上落了下风。但是“瑞幸创始人”这几个大字散发着八卦的气息，足够吸引精明的网友主动去了解库迪的背景。

2、没有“品牌”的瑞幸，这回多少有点吃亏。7月的最后一天，瑞幸又以快到令人辛酸的速度官宣了于适。9天后，库迪官宣了同样因封神走红的陈牧驰。哎~就是这么迅速，就是这么贴脸。换作蜜雪冰城受这委屈，粉丝们早就抄起键盘为雪王干回来了。但是瑞幸和库迪的评论区里是一片祥和，这些用户甚至不能称为粉丝，不会自发维护品牌利益。因为只要瑞幸和库迪一直掐架，用户就能一直喝便宜咖啡。

3、听说，看热闹不嫌事大的雪王已经主动请战，旗下幸运咖已经加入战局了，天天两杯9块9！（雪王：都是弟弟）（王自胖）

二、自如回应超40岁租客不能合租

事件回顾

近日，有网友发现，自如不为40岁以上的租客提供合租服务。对此，自如的工作人员表示，合租的年龄需要在18-40岁以内，且不能有老人、小孩、宠物。整租则对年龄没有限制。同时自如客服称，这个规定是自如成立以来一直都有的。

在公关点评

1、做不到让所有人满意，就让主要目标群体满意。自如的主要目标群体，是有租房需求的年轻用户。基于主要目标群体干净、整洁、清静的租房需求，以及不是很高的经济水平，制定这样的标准，就商业角度而言，是合理的。

2、处理或回复，都得有规定或标准可依。如果这波自如拿不出相应的规定条例，舆论风向很可能就从中立转向了负面。

3、有讨论，是好事。本来不知道这项规定，也没住过自如的年轻人，没准看了这个消息后，选自如的更多了。（右斯睿）

三、比亚迪：在一起，才是中国汽车

事件回顾

8月9日，比亚迪召开发布会，纪念第500万辆新能源汽车下线，会上喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，并设置了一处包括一汽红旗、东风岚图、上汽非凡等国产汽车品牌的车型展览区。8月11日，长城汽车CTO王远力对此口号进行回应：“商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

在公关点评

1、做传播可以靠情怀，但需要掌握好度。上升到民族层面，会有人说是格局大，也会有人说这是道德绑架。

2、行业排名决定话语权，也决定了可以说什么话。“在一起，才是中国汽车”这句话，还真不是比亚迪以外的国产汽车品牌好讲出来的。

3、光喊口号，容易让人觉得“虚”。怎么在一起？比亚迪并没有说清楚。有人会被口号打动，自然也会有人去揣摩口号背后的意图。这不，王远力来了。

4、戏剧性，会让整个事件更有讨论性。如果没有王远力“唱反调”，其他国产车企的“一致赞同”，倒显得整件事像是串通好了的营销。但唱反调也是有风险的，王远力的相关微博下，诸如“没格局”的评论一抓一把。（右斯睿）

四、张亮麻辣烫卖假羊肉

事件回顾

近日，网友发布视频曝光张亮麻辣烫卖“假羊肉”，视频内容显示，消费者在张亮麻辣烫一门店，以18元/盒的价格购买了3盒羊肉。店员表示，产品为厂家统一配送，纯羊肉如假包换。随后，消费者把羊肉拿去送检，结果检测出“猪肉和鸭肉”。8月4日，张亮麻辣烫官方发布声明称，视频中检验的羊肉卷为门店私自采购，非总部统配产品。8月4日当天，该消费者再次来到另外两家张亮麻辣烫门店，结果这两家门店所售的“羊肉”，依旧被检出了“猪肉和鸭肉”。8月7日，张亮麻辣烫官方发布，涉事门店相关问题持续跟进及整改措施公告，对涉事门店处以下架产品、扣除加盟店保证金等处罚。但公众并不买账，“这都多少次了”，“所以张亮这次还赚了加盟商的保证金？”。

在公关点评

1、食品安全问题是敏感问题，媒体容易报，公众容易炸。

2、多次发生类似问题，公众对品牌的容忍度会极低，俗称没有自来水，一出事除了自家的控评，自然流量全是骂的。

3、多次发生类似问题，公众会觉得企业不是蠢就是坏。蠢，是这点事来来回回八百遍了，还搞不好？坏，是这孙子就是黑着良心故意的。

4、甩锅加盟商无效。张亮作为靠着大量加盟商赚了钱，提升了国民度的品牌。占着加盟商带来的一切好处，同时也要承担监督的责任，和加盟商出事品牌受损的代价，一点都不冤。（严无视）

五、花呗澄清多扣款

事件回顾

8月8日，15:41农业频道官方微博曝出，消费者付女士花2百多网购却被花呗扣款3千多，多次联系支付宝客服，处理未果后报警。8月9日，00:16花呗官方微博表示，已联合支付宝、花呗、商家、消费者多方排查，确认是用户主动消费，金额没有问题。并强调品牌承诺：你敢付，我敢赔。

在公关点评

1、花呗是消费信贷产品，产品命脉就是信任，涉及品牌核心的舆情发酵，品牌装死的空间不大。

2、花呗的处理快准狠，12小时以内完成联动排查、消费者沟通、信息发布。准确传达核心：是消费者自己花的。强调品牌承诺，你敢付，我敢赔。同时贱兮兮地带上了农业频道官微的信息截图。

3、小编跟付女士一样，经常会看着账单疑惑：这些都是我花的？一笔一笔对完后发现，钱，确实都是自己亲手花的。（严无视）

六、无印良品沙发区贴禁睡标签

事件回顾

8月10日，浙江一网友发文称无印良品线下店沙发上标有“禁止休息、睡觉，如需试坐请联系店员”引热议。8月11日无印良品客服表示，规定所有门店的沙发都不能睡觉休息，会影响其他顾客消费体验。贴标识是不希望因此和顾客发生冲突。顾客可以体验但不能在上面睡觉，店员会提醒。网友纷纷表示很合理，“不标明，都跟宜家似的？想购物的人都无法上前选货”，“支持，希望宜家也跟进”。

在公关点评

1、无印良品能够得到众多网友支持，是有长期基础的。一方面无印良品、宜家、麦当劳、肯德基等一众国外品牌，对各种占便宜行为的宽容度是高的，甚至有时候是过度宽容，公众对这个状况有认知基础，不会往外国牌子歧视中国人这个思路上歪。

2、一方面天下乱占便宜人久矣，绝大部分人讨厌这种行为，并呼吁“品牌赶紧管管吧”很久了。

3、客服关于这个问题的回答，应该是标准话术，有理、有据、表达好。首先表明是统一规定，然后表示影响了其他顾客消费体验。看，影响的是“其他顾客消费体验”，永远与群众站在一起。（夏渔）

血淋淋的教训！4次抄底比亚迪，我被刮了一层皮！到底是格局高，还是接飞刀？|财富故事

本韭菜，“韭零后”股民，本想抄巴菲特的“作业”，4次抄底比亚迪，却一次更比一次低。以前每天上班是为了挣钱买比亚迪，现在每天上班是为了弥补比亚迪亏的钱。

“我承认，那时的确心动了，我也承认，我现在后悔了。”

舍友山金躺在合租屋的床上，一边看着手机屏幕上显现着的K线图，一边对我说出了这句话。

不久前，他以203元/股的价格抄底比亚迪，继此前以206元/股第一次抄底后，这是他向抄底比亚迪发出的第二次挑战。

现在，比亚迪股价持续稳定地低于200元/股，有时还能轻松跌破170元/股。

你以为的抄底 VS 实际上的抄底

时间回到2021年2月3日。彼时比亚迪股价 “一路高歌”至273.37元/股，一时风光无二。

“电动王者”比亚迪，纯电动全球销量第一；“A股明星”比亚迪，市值一度高达7800亿元；“大佬宠爱”比亚迪，巴菲特买了都说好！

然而春节过后，比亚迪股价开始出现颓势，一路绿灯下行。

但这抹绿却“绿”动了我和舍友山金的心扉。毕竟这可是“比亚迪开春特惠大甩卖”！

机不可失，失不再来。抄底！抄底！此时不抄，更待何时！

于是第一次，我在比亚迪降到220元/股的时候买了一手。

第二次，我在比亚迪降到212元/股的时候买了一手。

第三次，我在比亚迪降到198元/股的时候买了一手。

咦？怎么感觉趋势不大对？怎么我越抄，越没底了呢？

不过转念一想，抄底总要有点耐心，历史上这样的例子不胜枚举。就拿秦朝来说，最早有荆轲刺秦王，首次抄底失败；后又有陈胜吴广再次抄底，还是失败；接着是项羽乘胜追击，略输一筹；最后抄底胜利的为刘邦，终于夺得天下。

所以再给自己一次机会！第四次，我在比亚迪降到183元/股的时候又买了一手。

如果从趋势图来看就是以下这样。

图片来源：Wind

是不是和网上流传的这张图有异曲同工之处？

图片来源：微博

4次抄底，倒贴2万多

一直在跌。大跌我买，小跌我也买。买来买去，子弹买光了。

但是意向中的 “柳暗花明又一村”并没有出现，等来的依旧是“飞流直下三千尺”。

如今，我和山金一起同甘共苦，共同在比亚迪160元-180元/股的山腰上呆着。

想到在今年年初比亚迪还没跌的时候，我用235元/股买了一手比亚迪，直至升到最高点273.37元/股，赚了大约4000元。可现在，4000元的收益已经被拉垮，我还倒贴进去2万多元。

不断试水、不断抄底，但我每次都抄在了半山腰上。目前看来，比亚迪作为一只好股票的价值，仍需时间来见证。但我的确认为，比亚迪未来前途远大。

毕竟，比亚迪在大涨之前，也经历了十年一梦的蛰伏期。

图片来源：Wind

有期待总归是好的，可我的子弹也无法做到无限流、永远供应。对我来说，我的最低价位是150元/股，如果比亚迪跌破这个界限，那我也只能含泪跟它say goodbye。

“浪子”何时能回头

我在2018年上大学的时候开始投资股票，主要投资的都是小盘股。

2020年上半年，我开始观望比亚迪。不过，在抄底比亚迪前，我并没有抄底成功的经验，甚至连抄底的经验都没有。

现在买入比亚迪的我，欲清仓归去，又恐迅速反弹，踏空不胜寒。

我自己也在思考，为什么愿意多次高位接盘比亚迪。因此，我自己先黑自己，省得你们动手。

不得不说，比亚迪确实是让人“一见倾心”的好股票。股神巴菲特自2008年投资比亚迪以来，12年从未减持过任何股份。即使在美国本土的特斯拉异军突起之后，股神对比亚迪的深情仍然没有减退。

没错，我就是抄股神巴菲特的“作业”了！虽然“作业”抄得可谓是一言难尽。

作为一个“韭零后”的自我修养，我的教训就是，抄底不是超市抢购、小孩子做作业，抄底是真正的趁火打劫与精准捡漏，是徒手去捡带血的筹码，徒手去接落下的飞刀。

所以，下次抄底的时候，悠着点，让子弹再飞一会儿。

（提示：文中“山金”为化名，市场有风险，投资需谨慎。）

焦点分析｜滴滴曲线“造车”，它能讲好这个新故事么？

酝酿了三年之后，滴滴首款定制网约车姗姗来迟。

对于整个出行行业来说，这款被命名为“D1”的果绿色MPV商用汽车算是一个新物种，它由滴滴与比亚迪联合设计研发，下个月底将在长沙投入运营。

在11月16日晚上举办的D1发布会上，程维和柳青同时为D1站台，而上次两人同时在公开场合露面，还是去年7月份，滴滴顺风车回归前的媒体沟通会上。

滴滴和比亚迪联合研发的首款定制网约车D1

其实，网约车研发定制车型，滴滴已经不是第一家了。此前曹操出行和T3等背靠汽车主机厂的网约车企业就做过尝试，不过真正意义上能实现批量生产的，滴滴确实是头一个。

滴滴曲线“造车”早有征兆。早在2018年，滴滴就高调宣布与车企形成联盟，定制网约车的想法也因此萌生。当年4月，滴滴与31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业联手打造了洪流联盟。

按照程维的规划，未来十年共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。

按目前的进度看，比亚迪将成为第一家吃到定制车红利的车企。选择和比亚迪合租，滴滴看重的可能是前者的灵活性——36氪了解到，之前比亚迪的E系列曾有几款车就是专门为跑网约车设计的，目前国内很多城市的出租车大多采用比亚迪E6车型。而比亚迪的车子也一直以产品稳定、续航里程长、性价比高著称。而且，滴滴一开始就确定了定制款网约车为新能源车，那么放眼国内新能源车企中，比亚迪还算是相对不错的选择。

最近几年，新能源车在国内贡献了层出不穷的新故事，而滴滴眼下最需要的就是新故事。

今年年初开始，这家公司相继推出了跑腿、货运和社区团购等新业务，在白手起家的网约车领域，也推出了花小猪打车，每一个动作都不乏声量。但真正能撑起其庞大估值的，依旧是和出行有关，网约车+新造车，也许在滴滴看来，光是概念就已经能让资本市场期待。

事实上，滴滴不是没有尝试过采购自营车辆。36氪了解到，滴滴早前曾设立一个名为汽车资产管理中心的部门，其负责人正是目前D1的首席产品官杨峻。高峰时期滴滴曾有6000辆自采购汽车停在车场，但是因为这些车无法通过租赁公司转租给司机，后来滴滴陆续清理掉了一部分资产。

很多年来，滴滴一直都是和租赁公司合作，但后者良莠不齐，难以管理，而且更为重要的点在于，司机直接从租赁公司租车，滴滴拿的是每一单的抽成，“大钱”都被租赁公司赚走了，这种模式更像是滴滴在帮租赁公司“养”司机。所以去年下半年，滴滴逐渐开启了去租赁公司化等动作，现在看来，这也是在为大规模推出D1做准备。

如果D1能够普遍推广，这也意味着滴滴能够进一步将司机群体固定在平台上，至此，司机们用车、养车、加油、接单、保险等都可以通过滴滴一站式完成。

另一方面，滴滴想改变的还有司机们的工作方式。和从租赁公司直接租车不同，D1对司机们采取的不是整车付费而是每公里付费模式。程维透露，D1专为共享汽车打造，就像买电费一样每月付费，又或者像是买话费送手机，按月付话费。

司机从租赁公司租车并不便宜，整车成本通常都在每月三四千元甚至更多。为了能跑回成本以及赚到钱，司机们往往会不停地接单，每天跑够时常，甚至超负荷工作。而按照D1的付费模式——虽然目前还不确定是否有保底规则，以及每公里的收费情况，但司机跑得多赚的多，跑少了成本也相应减少。

另外，滴滴这么做可能也是算过一笔账的。目前新能源汽车在报废标准方面是完全参考现有的燃油车来制定的，并没有单独的报废标准，通常当跑到一定的年限和里程数后，将由国家引导进行报废。但是滴滴的网约车因为行驶频率高，磨损老化快，可能会更快到达报废标准，“但是报废前滴滴已经能把成本收回来，然后继续用比较低的价格从车企买新车，不断盘活资产，获得收益”。

不过，如果想顺利运营，D1需要完全符合网约车新政，同时对司机的要求也更高，否则跑在路上就会被交管部门当成移动的“活靶子”。这也意味着，滴滴将面临更多的考验。

联合“造车”，比亚迪也是受益者。D1 投入运营后，将有机会为比亚迪创造年十万台级别的订单，这个数字相当于比这家公司年销量的两成以上。根据公开数据显示，2019 年比亚迪全年卖掉了 46.14 万辆汽车。今年受到疫情影响，比亚迪的半年销量是 15.86 万辆。

滴滴创始人程维在 2018 年曾表示，将在未来十年推广超过 1000 万辆共享新能源汽车。照这个规模算，滴滴平台将成为中国汽车领域最大的买方之一。

寒冬之下，车企减产、销量下滑，甚至裁员和破产已经是不争的事实，比亚迪此时选择和滴滴合作，不但意味着在汽车销量整体下滑的今天能够拿到更多的订单，也可以通过和目前国内最大的出行公司一起布局网约车业务，从而获得更多的用户、道路数据，为未来的无人驾驶研发做准备。

对于比亚迪来说，此次合作可能还有更隐秘的一层意义。从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。换句话说，为滴滴专门定制的这一批新能源运营车辆，因为日常的行驶频率高，能在短时间内完成相应里程数，也更容易获得国家补贴。