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LUMMA：论大哥要的气场，这三台SUV站到了天花板上

在2022成都车展上，虏曼中国（LUMMA）推出了三款全球限量定制车型：G770R骑士、X7泰坦“原力黑”和LD挑战者“堡垒版”。

LUMMA CLR LD挑战者“堡垒版”车型整车设计的创意灵感来源部队的武装力量。在造型上，堡垒版保留了DEFENDER一贯的方正风格，但也融入了其独创的宽体设计，台阶式格栅复古经典，同时也有着优化气流走向的作用。在轮拱位置，LUMMA采用了独具空气动力套件的宽体设计，使整车具备更加厚重敦实的气场。

车身侧面，辐射状的的23寸重型合金轮弧，不仅采用了更加宽厚的扁平比，就连刹车盘和刹车活塞都进行了定制升级，提升操控的同时，也大大提升了安全系数。

相较车头和车身，这辆车的屁股看起来反而没那么激进，而是复古与运动的结合体。没有小书包的越野车，颜值往往大打折扣，LUMMA在保留DEFENDER原有个性车灯的同时，添置了双边四出的排气设置。

车辆外观涂层为美国军方PX-3350也是全球领先的超强装甲涂层，可以防护口径6毫米以下的手枪弹或初速在630米/秒以下的自动步枪弹，使虏曼堡垒车型，防弹等级满足欧盟BR3标准。

动力性能通过LUMMA调校，即使负重也可以让3.0T双增压发动机输出480马力、650牛·米，百公里加速5.5秒。同时升级了全钛合金可变排气，让防护装甲和极致性能完美匹配堡垒车型。LD挑战者堡垒版指导价格为216万。

LUMMA CLR X7泰坦车型，新车基于宝马X7 xDrive40i车型打造。该车型设计灵感来源于希腊神话中曾经统治世界的古老神族。外观方面，LUMMA X7泰坦保留了宝马X7经典的设计元素，垂瀑式中网搭配网格状格栅，体现威慑与沉稳。前发动机舱盖采用了隆起的进气开口设计。在车顶部位，以及前杠雾灯处加装了LED灯组，进一步提升晚间的照明。

车身侧面，LUMMA X7泰坦对前后侧翼子板上的轮眉进行了加宽处理，使得新车拥有更宽的轮距，展现出了宽体的视觉效果。此外，新车还配备了带有红色装饰的侧裙，轮圈也采用了更加引人注目的五星多条辐设计，外圈同样使用了红色的装饰点缀。

同时，整个车身均进行了黑化处理，展现出更加神秘的力量色彩。车尾部分，新车配备了一个车顶扰流板，尾灯采用了深红色的外壳，同样尾部装饰也进行了黑化处理，看上去更加运动。后包围也使用了更加运动化的装饰，配备了下护板以及双边共两出的菱形排气布局。

动力上，新车搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，经过LUMMA的重新调校，最大功率达到了449马力，最大扭矩550牛·米；传动系统方面匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统，0-100km/h加速时间仅为5.5秒。LUMMA X7 泰坦指导价格为218万。

LUMMA G770 R骑士，新车基于AMG G63底盘。外观部分，LUMMA CLR G770 R拥有造型夸张的改装套件，愈发彰显奔驰G级经典的硬汉风格。在车顶探照灯和前发动机舱盖上的大尺寸进气口的加持下，整车造型更显凶悍，而保险杠也有着更为运动化的调校。

车身侧面和尾部来看，奔驰G级硬朗的车身轮廓本身就足够经典，而腰线、轮圈等部位的红色线条点缀，使得LUMMA CLR G770 R看起来更有运动调性。后保险杠的造型与前包围相呼应，备胎罩等细节方面加入碳纤维部件，视觉效果更加炫酷。

动力方面，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率680马力，峰值扭矩1000牛·米，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。LUMMA G770 R骑士指导价格为468万。

原装进口配大排量V6，车身尺寸堪比豪华行政轿车，实拍道奇挑战者

原装进口配大排量V6，车身尺寸堪比豪华行政轿车，实拍道奇挑战者

在大家的印象里，跑车特别是美式跑车，不管跑得快不快，最起码得有一个大排量发动机，动静得足。不过现在科迈罗，就是变形金刚那个大黄蜂入门款换成了2.0T，涡轮还是个老型号涡轮。而野马先是入门款换成了2.3T四缸发动机，现在可好都不玩跑车了，直接变成纯电动SUV。而目前国内市场，抛开谢尔比GT500这些顶级美式跑车，亲民价格区间还有没事大排量发动机的美式跑车，可能只剩下这个道奇挑战者了。

外观上挑战者的外观也可以说是目前最具经典经典味道的。非常复古的前脸，有着传统进气格栅设计以及四眼分体大灯，引擎盖还保留了两个开口，显得很有气势。

侧面的比例一看就是典型的美式跑车的那种大船一样的风格，而且设计得非常大，长宽高达到了5026/2169/1460mm，轴距2951mm，别看是个双门跑车，好家伙尺寸比行政级豪华轿车还大，配合其实并不硬朗的悬架，开车都能感受到开船的效果。

车位的设计非常经典，对老挑战者的车尾进行了现代化设计，保留了经典元素。另外现在宝马3系的内饰中控看着是不是和这个车尾看着有点像？

而内饰部分得设计，因为道奇跟着整个克莱斯勒现在都并入到了FCA集团，所以这个内饰和Jeep以及菲亚特得内饰相似并不奇怪。相比传统美式肌肉车粗糙的内饰，这个内饰已经算是精致不少，而且有自动空调有中控大屏的，配置也变得丰富了很多。

座椅采用了现代化的翻毛皮材质，并且座椅和方向盘都采用了电动调节，座椅支持通风加热。在一个古朴的外壳里面装的是现代化的装备。

侧面还是很大的，所以前排座椅往前一调后面尽处还是比较方便，另外后排空间算是尚可，在双门跑车里面这个后排表现还算可以接受。

其实跟现在动辄300多匹甚至400多匹的2.0T相比，这台3.6L V6自然吸气发动机无论是技术还是动力都已经不再有优势，最大功率309马力，峰值扭矩336N·m，匹配8AT变速器。不过美式肌肉车本来天生就是为了帅而不是为了赛道有多快。V6的声浪不管怎么说都比四缸帅气吧。

一个3.6L 的V6的美式动力配上复古的美式车身，这台车跑得对快，多么舒适对于大家来说并不重要，这是美式肌肉车精神的一种图腾，在现在曾经老对手们纷纷转型的时候，还保留这么一台车还是很有意义的。

它要做XRV的挑战者？试驾起亚赛图斯

在不久前的上海车展上，起亚正式上市了旗下全新命名的SUV——赛图斯，虽然新车提供1.5L和1.4T两个动力版本，但先期仅公布了1.5L车型的售价区间：10.99万至13.99万。

这样分批上市的原因，厂家并未明确说明，据我个人猜测应该是想试探市场对于这台车的接受程度，再确定动力更好车型的售价。加之3月份全国燃油车市场的价格波动，想必也影响到1.4T车型的定价推出。

无论最终定价如何，对于10至15万级别车型的市场来说，向来是“血雨腥风”。自主品牌强势上攻，给合资品牌的压力可想而知。所以对于采用全新战略，并且全面推进电气化转型的起亚而言，如何守住传统燃油车市场的份额，是一件值得仔细推敲的事情。

起亚应对的方式是用全球车型来撬动中国市场，从狮铂拓界（SPORTAGE）开始，起亚SUV新车的命名均采用音译的方式，赛图斯（SELTOS）亦如此。起亚想借此在受众眼中，逐步树立全新的品牌印记和产品画像，达到提升整体品牌形象的目的。

此次我在浙江绍兴试驾到了起亚赛图斯1.5L车型，对于这辆定位入门家用级SUV的车型，我认为它很好地展现了起亚的新形象和转变方向，以及想在10-15万级市场坚守的决心。

造型配置与科技

赛图斯（SELTOS）的造型采用了全新的起亚家族化设计语言，官方称之为“Opposites United”（对立统一），实际的观感则是更加精致和年轻化，但保持了前代KX3骨子里的刚性。

车身的线条多处采用了比较明显的折线。比如车头的引擎盖，侧身腰线以及尾部行李箱。横直的线条使得车身轮廓略显方正，透露出一点野性的滋味。我个人觉得对于男性用户会更入眼一些。

车头格栅和LED日间行车灯的设计是全车的设计亮点。更为宽大的虎啸式格栅中，左右两边都穿插了一截LED灯带，加之日间行车灯本就像心跳的律动，这截延长的灯带刚好延展出心跳律动的尾巴。这个设计让前脸有那么一丝灵动感，也是增加车辆辨识度的重要特征。

尾部是比较常见的贯穿式尾灯，与K5和狮铂拓界的尾灯颇为相像，只是粗细有别。

内饰的设计与狮铂拓界的布局也比较类似，材质用料和设计线条更为简化一些。双10.25英寸的连屏组合，包含了仪表盘和中控屏。内置有Kia Connect以及百度智能互联系统3.0于一体的操作系统，并且可以进行S-OTA升级，保证系统常用常新。

该系统基于百度打造，囊括了智能语音交互、双音区语音识别、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙、IOT车家互联、多样化流媒体服务、停车场自动支付服务，以及代客模式、后排静音模式、语音备忘录和定制声音等特色功能，对于大部分人行车过程中的功能需求都能较好满足。由于是基于百度研发的系统，所以车机互联并不能用Apple Carplay，但是可以在苹果手机上安装百度Carlife来解决。

虽然官方没有公布车机的驱动芯片，但从实际体验的效果来看，常用功能的开启速度和画面流畅度都比较不错。并且车机的语音识别能力也比较强，识别速度也很快，不过可惜的是我没有测试方言的识别能力如何。

语音可以控制车辆的多个硬件功能，比如开启/关闭天窗，方向盘加热，挡风除霜，控制空调（开启/关闭/温度等）。不过有一个小遗憾，就是语音控制无法开启和关闭车窗。原因是赛图斯只有主驾带一键关闭和开启，另外3个车窗仅提供非一键式，所以无法实现语音的控制。

我所试驾的车型为1.5L的顶配，高阶配置还包括无线充电、自动大灯、自动空调、自动雨刷、自动驻车和可以跟随音乐变化的氛围灯，只可惜座椅为手动调节。不过厂家提供了升级选装包：驾驶席6向电动调节座椅、前排座驾通风加热、后排3头枕高度可调、后排中央扶手、后排靠背角度调节。

赛图斯的大小与前代KX3差别不大，比本田XRV略大，长宽高分别为4385mm/1800 mm/1650mm ，轴距2630 mm。前排调整为适合我身高的坐姿（177cm），后排尚有接近2拳的纵向空间。前后排的坐垫厚薄适中，但长度不错，能比较好的承托住大腿。座椅材质采用打孔皮质，米色加绿色的组合显得格外清新和干净。而且相较深色的皮质，这个颜色在夏天不会特别吸热。

后备箱的空间属于这个级别应有的水平，造型是规规整整的长方形，后轮轮毂包会有一点侵占空间，目测放4个20寸的登机箱没有问题。只是后备箱地台略高，搬运重物可能会有一些不便。后备箱地台下方是一个非全尺寸的备胎，略有一点余量的空间可以放置一些杂物。

动力底盘和噪音

赛图斯提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两种动力组合。1.4T车型最大马力140Ps，1.5L Smartstream发动机最大马力115Ps。

1.5L车型匹配的IVT变速箱，即用钢链替代钢带的CVT变速箱，好处是可以承载更大的扭矩，加速时动力更好，同时依旧保证了很好的动力平顺性。

其实这套动总在此前的K3上我已经体验过，但是赛图斯由于车重更重和风阻更大的原因，感觉这套动总的表现不及K3上的动力充沛。如果平时多为1人，最多2-3人的状态下，这套动总的表现基本够用，如果满载的情况下，动力的表现就有点捉襟见肘。特别是需要急加速超车的过程中，需要留出更多的加速时间和更深的油门开度。建议如果预算够的用户，还是重点考虑1.4T的车型。

底盘的质感是偏向舒适性的，车行驶长波路面时，悬架的溃缩比较及时，极限处有一定的支撑，柔软但不失韧性。而到了短波路面，悬架对于细碎的振动过滤得比较干净，同时也得益于扁平率60的厚胎，振动被消减了不少。它整体的舒适性可以给出一个比较高的分数。

赛图斯的NVH表现是试驾中最大的惊喜，在时速60km以下的情况，胎噪和发动机噪音都抑制的比较好，舱内的静音表现非常不错。高于时速100km或者急加速时，发动机噪音和风噪就会明显传到舱内，胎噪则一如既往表现良好。

还有一个值得强调的地方是赛图斯的智驾功能。它具备L2+级别的驾驶辅助功能。当智能自适应巡航开启中，进入高速公路行驶时，基于导航仪的信息控制车辆速度，比如有限速或者事故提醒时，都会及时降速。此外，赛图斯的车道居中能力也表现不错，基本可以应付小曲率的弯道。在试驾过程的高速路段中，我全程开启智能自适应巡航，车辆能够很好得保持前车间距和车道居中，体验感非常不错。

试驾总结

起亚赛图斯是起亚新战略后的第二款新推出的燃油SUV，主攻入门级家用市场。年轻且具有刚性，是它区别于其他同级车型外观上的不同。内部具有本土化的智能车机系统和不错的舒适性配置，让它能够满足对车辆使用品质有一定要求的群体。

在合资领域，赛图斯最直接的对手当属本田XRV。两者有着相似的动力、大小以及定位。赛图斯的优势是更具优惠的价格以及更大的空间，科技配置略胜一筹。XRV则胜在口碑、动力、空间利用率以及巨大保有量上。孰强孰弱，最终要看用户的需求。

对于国内10-15万的SUV市场，赛图斯从价格、配置和行驶品质来看，确实有备而来。

好了，关于挑战者Superstock和挑战者Superstock的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！