比亚迪：留给喷子的时间其实已经不多了

诚然，前8个月比亚迪的销量同比去年有所下滑，幅度超23%。一直以来，市场上唱衰比亚迪的声音并不少，随着数据的下滑，喷子们更加无所忌惮了，但是这真的代表比亚迪不行？

需要知道的是，今年整个车市大环境其实都并不好过，大部分自主品牌都是一片跌势，包括吉利、长城这些处于头部阵营的车企。比亚迪下滑，并不是一件多么惊悚的事情，没必要单独拎出来祭奠。

事实刚好相反，近几年比亚迪已经实现向上跳跃，并且未来只会越来越好。

2017年的比亚迪，整体年销量已经可以达到40万以上，到2019年这个数字依然只有不到43万辆，上升的幅度并不是很大。但当我们仔细观察比亚迪旗下车型的销量明细时，便可以发现，在这两年多时间，其实比亚迪已经完成了一次品牌的拉动，产品血液的更迭。

2017年，比亚迪旗下销量主力军依旧是F3?比亚迪宋、元这些老旧的车型，价格布局主要在4-8万的区间，这个时候的比亚迪，不论是品牌形象、还是产品本身，都比较低端。没有人能想到，这样的比亚迪，能真正与特斯拉之流的巨头去抗衡。

但再看今天的比亚迪，随着一次次更新，产品高度以及品牌形象也不断被刷新。销量主力车型已经变成了宋Pro、唐、汉这类更高端的产品。主打11-14万区间的宋PLUS，1.5T可压榨出185马力，未来也很有机会成为销量大户。

再将比亚迪汉单独拎出来讲，它在8月份完成了4千台的数据，作为还处于上市初期的自主品牌车型，站在20-30万的这个价格高度上，这个成绩值得认可。比亚迪汉是国产中少有的高品质轿车，也在该价位比亚迪汉的产品力已经是公认最强，与它同时出现的对手名字，基本就是特斯拉Model 3。

再回顾F3?元这些老产品，几乎渐渐被市场抛开，贡献的市场份额越来越小。这说明什么？说明消费者对于比亚迪产品的价格容忍度不断放宽，比亚迪品牌价值与形象不断在提高。

这背后还是得靠比亚迪自身的强大技术作为支撑，领先的三电技术、更可靠更安全的刀片电池，让比亚迪具备核心竞争力。这几年比亚迪在设计上的突飞猛进更是有目共睹，Dragon Face已经进化到3.0时代，DiLink智能网联系统也在越变越成熟，共同作用下加持了产品的竞争力。

当然，比亚迪还没能达到合资主流对手那样的高度，但前期做好了铺垫，未来一定可期，留给喷子们喷比亚迪的机会，其实真的已经不多了。

还记得当年比亚迪自主研发涡轮增压发动机时喷子是怎么评价的吗？

这几年国产车在技术上确实是进步不小，尤其是在核心的发动机技术上，许多主流自主品牌都能实现自研了，“国产车用日本发动机”已经成为了历史。

不知各位是否还记得，第一台国产涡轮增压发动机是谁最先研发成功的？答案是比亚迪。2011年，比亚迪推出了一款名为G6的中级轿车。值得一提的是，这款轿车搭载了比亚迪自主研发的1.5TID动力总成，所谓“TID”分别代表了涡轮增压、缸内直喷和双离合变速箱。

G6的上市实现了中国汽车史上的两个突破：第一台涡轮增压发动机和第一台双离合自动变速箱。要知道，双离合变速箱可是当年几大国企联合研发都没有成功的，结果比亚迪一声不吭埋头干了几年就独立研发成功了。

按理说这应该是一件鼓舞人心的事，但当时网上喝彩的声音并不多，相反有许多唱反调的，让小编最记忆犹新的就是当时一时间网络上关于“涡轮增压发动机容易自燃”的言论。

当时网络上铺天盖地可见这样的照片——一台烫得发红的涡轮增压发动机，看得人触目惊心，许多“老司机”言之凿凿地给出了涡轮增压发动机容易自燃的原因，并信誓旦旦地称“所以日系车都不用涡轮增压”。

涡轮增压真的容易自燃吗？日系车真的不用涡轮增压吗？现在回过头来看，当时弄得人心惶惶的那些言论纯属无稽之谈，前几年日系车用涡轮增压的确实少，但现在包括日系在内的不论什么系，涡轮增压都已经是绝对的主流。

小编之所以会想说这些，是因为最近看到一些言论，大家都知道比亚迪近几年在新能源汽车技术上颇有成就，尤其插电混动技术在业内独树一帜，但一些喷子、键盘侠坚称插电混动只是国内新能源政策催生的“垃圾”，虽然比亚迪早在11年前就已经推出首款插电混动车型了、虽然连一向以“油电混动”为傲的丰田都推出插电混动车型了、虽然现在全球大部分主流车企都已经推出插电混动车型了，但在这些人眼中，中国的技术依然是不值一提的“垃圾”技术，只有日本的技术才是真正的黑科技。

还有人说，插电混动现在看起来发展得好是因为有补贴，过两年没有补贴了就屁都不是，我只想说，当年比亚迪推出插电混动车型时就是因为看准了它是由燃油车向电动车过渡的最优方案，未来当纯电动技术成熟了以后插电混动自然会逐渐退出历史舞台，但是某些人跪舔的日系油电混动技术本身就是在燃油车基础上缝缝补补又三年的东西，本身就是即将淘汰的东西，就算以后插电混动技术落伍了，油电混动也不可能会有翻身的机会。

话说得比较难听，事实终将如何，我们不妨几年后再做定论。