曾经的自主车型销量王如今有何升级？比亚迪F3，新老车型大对比

曾经有这么一款国产车，它横空出世。在那个马路上见不到几台国产车的年代，它却走进了全中国大江南北的马路上。在火车站和机场，你都可以见到它的身影。它的发售，也算是满足了许多中国家庭能够拥有一台车的目标。

没错，他就是来自比亚迪F3，累计销量已经超过200万台，乃名副其实的自主品牌销量王。这么多年过去了，新的比亚迪F3与经典的比亚迪F3又改变了多少呢？下面玩车弟就来带你对比下新老比亚迪F3的变化。

外观部分

新老比亚迪F3在外观部分的区别真是天差地别，但在尺寸上并没有太大的区别。我们可以发现新款比亚迪F3的外观相对老款毫无原创的外观来说，新款的外观已经有了自己的特色，也显得更加有年轻活力一点。毫不夸张的说，虽然比亚迪F3上市至今已经处于"人在中年"的一个状态，但它的外观却变成了以为"活力四射"的"年轻人"。

曾经的比亚迪F3外观与丰田的经典花冠相似度极高，车尾部分则是直接拿了04款本田飞度三厢版的设计。由于本田飞度三厢版在中国市场知名度与热度都不高，所以大部分人都认为尾部是比亚迪自己原创的呢。

内饰对比

新老比亚迪F3的内饰，可真是有着脱胎换骨般的变化。老款的F3内饰没有丝毫质感可言，且充满了年代感，甚至这套内饰还是在向丰田的花冠"致敬"。而新的比亚迪F3不只是改变了，更带来了一丝时尚与设计感，如果把方向盘的车标给遮住，可能你都猜不到这是一台比亚迪F3的内饰，且全中文的按键必须得给个大大的好评。这点确实是值得国内厂商去效仿的。

底盘结构

既然新款比亚迪F3作为一款换代车型，那么我们自然会关注到他车身结构的变化。但令人遗憾的是，通过对比我们发现新老比亚迪F3的底盘结构并没有什么变化，可以说是一模一样。连之前吐槽的底盘工艺差这一点都没有改变，该裸露的底盘金属件还是裸露在外，这确实是令人大失所望的.....

价格配置

关于配置这方面，应该不用玩车弟再花大篇章去介绍了。比亚迪起初就是靠着一手极高的配置与低廉的价格拿下来中国市场。但新款比亚迪的价格着实让我收到了"惊吓"，官方的顶配车型也就5.08万，且各大经销商网点的优惠普遍在8000左右。也就是说，这么一台精致的入门级紧凑型轿车，也不过就4万出头！？这确实是令人吃惊。

总结

离第一台比亚迪F3下线的时间已经过去16年了，在这16年里，他的销量突破了200万大关，属实是属于国内自主厂商销量中的T0级别的车型了。但在市场竞争更加激烈的今天，比亚迪也重新对F3进行了换代升级。对于一款入门级轿车，它依旧拥有着一定竞争力。但在比亚迪集团全面进行电气化的今天，不知道F3这颗常青树能不能继续"年轻"下去呢？（编辑/Rookie）

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。

BJ212、比亚迪F3，两款最老国产车今年停产，自主为啥不愿传承？

众所周知，很多合资品牌在提及新车的时候，都会着重宣传这款车型历经了多少代的演变，拥有多强的历史底蕴，例如八代凯美瑞，十代雅阁等，动不动就是几十年的历史。

八代凯美瑞

十代雅阁

而在国产品牌中，就很少有持续“换代”的概念，一款产品的生命周期也很少有超过10年以上的。当然，很少并不是没有，像号称国产活化石硬派越野SUV-BJ212，多年没换过代的比亚迪家轿老将-F3，就是最典型的例子。

2020款比亚迪F3

2021款BJ212

它们两个最短的服役时间都有16年（比亚迪F3），最长的则有56年（BJ212），称它们为最老国产车都毫不为过。

2005款比亚迪F3

1987-1990款BJ212

本以为在顺应时代需求推出国六版本之后，这两大老将还会继续在国内汽车市场征战下去。但让人没想到的是，近期两款车型都传出了今年要停产的消息。其中，为了响应比亚迪的新能源化需求，F3计划在今年10月份停产。

而F3从2005年推出至今，便一直缝缝补补，不换代，没有龙颜设计，仅供燃油版，售价4.49-5.08万。虽然目前还有月均3千多辆入账，但从产品力的角度来说，它其实已经和主流市场脱钩了，更多的或只是情怀。??

而在前段时间，F系又久违地出现了一名新成员，取名“F5”，还加持了DM-i混动技术，目前新车已经在工信部完成了申报。

而BJ 212则是发布了一则老兵退役的消息，并表示现款BJ 212生产线将于今年年底彻底停产，结束56年的生产周期。而剩下的1344辆BJ 212，则会以经典款身份“限量”出售。

作为北汽制造旗下的一款经典车型，1965年诞生的BJ212，已经跨越了半个世纪，堪称是“最长命的国产车”。一直以来，它的更新升级基本都只是“缝缝补补”。??

??而为了致敬经典，在今年3月和8月，北汽制造相继推出了两款BJ 212百年纪念致敬版（1.5T和2.4T），售价分别为7.98万和9.48万。新车依旧延续了经典设计，包括车头防空灯、可拆卸软顶、前后滑动侧窗、外摆式后视镜等。??

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??新车的长宽高分别为4245mm/1810mm/1960mm，轴距2460mm，比铃木吉姆尼要更大一些。内饰方面，经典的军用铁仪表台、老旧的收音机、以及复古的车内灯光开关，整体看起来依旧古董味十足。??

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??动力方面，BJ 212目前主要有1.5T和2.4T两个版本，均是沈阳三菱提供的汽油发动机。其中4A91T 1.5T最大功率100kW，最大扭矩200牛米，匹配5速手动变速箱。4K22D4T 2.4T最大功率155kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速手变速箱。??

??此外，作为一款带大梁的硬派车型，BJ212还全系采用机械分时四驱系统。而对于BJ212这样的存在，销量其实已经不那么重要了，能衡量的或许只有情怀。当然， 官方也没有说完全放弃BJ 212，它还计划在2022年给它推出替代产品，新产品将在保持硬派越野车属性的前提下，更加兼顾公路行驶的舒适性。

看着这两款国产“活化石”车型的接连停产，让人不禁再次想起那个问题：国产车型为什么很少坚持和传承同一款车型？虽然从产品设计和技术实力来看，现在的自主品牌颇有赶超合资的势头。但是论发展周期和品牌沉淀来说，只有短短数十年历史的自主，其实是远远不如那些动不动就号称“百年老店”的海外品牌。

而一开始，国内市场是卖方市场，基本厂家出一款产品，在市场上都能找到相应的受众群体，并不愁卖。不过，随着汽车市场的发展和成熟，国内渐渐转变成了买方市场，竞争也日益激烈。单靠不断推出新品抢占市场的日子一去不复返了，车企只能通过打造“爆款”和“精品”，深耕品牌和口碑，才能在如今的市场上站稳脚跟。

当然，也有一些后来赶上的国产品牌，深知口碑、品牌的重要性，所以也在努力做好车型的更新和传承，比如历经三代的哈弗H6，以及历经四代的吉利帝豪等。

对于国产品牌在一个产品生命周期结束之后，便停止该名称的继续使用，然后另起炉灶推出一款用上“新车型”的做法，作为消费者的你，又会怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。